Новости рынка труда в России и за рубежом: факты, тенденции, результаты исследований.
Если у вас есть новости по теме HR и рынка труда, присылайте их на адрес content@e-xecutive.ru, и, возможно, они попадут в следующий дайджест.
- Рынок труда России столкнулся с «ловушкой мотивации»
- 28% крупнейших компаний РФ сменили СЕО за год
- Названы самые быстрорастущие отрасли МСБ
- Топ-5 сфер, в которых мечтают работать россияне в 2024
- Наиболее устойчивые к переменам сферы бизнеса в РФ
- Работодатели стали чаще делать контрофферы сотрудникам
- В Россию вернулись четверть релокантов, ищущих работу
По данным компании UTEAM, 48% российских работодателей считают, что эффективность финансовой мотивации сотрудников за последний год снизилась. Российский рынок труда столкнулся с «ловушкой мотивации»: рост зарплат не ведет к росту производительности, а скорее воспринимается людьми как должное в связи с и без того повышенной нагрузкой. 87% опрошенных признают, что эффективнее вовлекать сотрудников в работу помогает публичное признание заслуг внутри компании. 82% отметили прямое влияние уважительного отношения со стороны руководства и комфортной атмосферы в коллективе, а 79% выделили признание профессионального сообщества через публичные выступления и публикации в СМИ.
Консалтинговая группа КФР представила «Российский индекс CЕO» за период с января 2022 года по июнь 2023 года. В анализируемую выборку вошли 105 крупнейших по капитализации российских компаний. Доля CЕO, назначенных на свои должности в период с января 2022 по июнь 2023 года, составляет 28%. Доля новых назначений в 2022 году почти совпадает с аналогичным показателем в «пандемийном» 2020 году — 19% и 20% соответственно. Это самые высокие проценты новых назначений за 7 лет. 63% всех случаев смен руководства являлись внеплановыми, то есть происходили по решению компании, самого директора или под давлением внешних обстоятельств до срока истечения контракта CEO.
Платформа Calltouch, банк «Точка» и hh.ru обновили Индекс здоровья российского бизнеса за III квартал 2023 года. По его данным, обороты компаний выросли на 8%. Открываются новые предприятия и растут объемы найма персонала. Количество открытых вакансий в III квартале текущего года выросло на 45%, а медианные заработные платы в МСБ составили 63 300 рублей, увеличившись на 20% год к году. В III квартале 2023 года наблюдается рост по отдельным сегментам экономики. Среди самых быстрорастущих отраслей оказались отстающие в прошлом квартале машиностроение (+5 баллов), транспорт (+17) и реклама (+12).
Сервис «Зарплаты.ру» провел опрос и узнал, что 42% россиян хотели бы сменить работу в грядущем году. 52% респондентов отметили, что хотят работать в крупной российской компании, 14% ответивших заинтересованы в работе в международной компании, еще 14% мечтают о своем бизнесе, 12% проявляют интерес к работе в госструктуре, а 8% устроила бы работа в отечественных компаниях малого и среднего бизнеса. В топ-5 наиболее привлекательных профессиональных сфер вошли IT, финансы, услуги, строительство и промышленность. При выборе работы россияне в первую очередь обращают внимание на зарплату, стабильность компании, адекватность руководства, возможность карьерного роста, соцпакет.
Банк «Точка» определил самые перспективные сферы для открытия нового бизнеса в России. В топ-5 самых популярных направлений предпринимателей, которые открыли свой бизнес за последние 5,5 лет, вошли: онлайн-торговля товарами для дома и офиса, грузоперевозки, розничная торговля, розничная торговля прочими товарами в специализированных магазинах, строительство жилых и нежилых зданий. Однако сфера грузоперевозок оказалась неустойчивой к кризисам. В топ самых устойчивых бизнесов вошли: рыболовство и рыбоводство; предоставление социальных услуг; операции с недвижимостью; сбор и утилизация отходов и вторсырья; оптовая торговля.
По данным «Зарплаты.ру», что 80% работодателей делают контрпредложения сотрудникам, собравшимся увольняться, а более половины (57%) из них отмечают, что на сегодняшний день контрофферы приходится делать чаще, чем 5 лет назад. Так 66% работодателей приходилось останавливать собравшегося увольняться сотрудника с помощью контрпредложения уже в текущем году, из них 27% — в текущем полугодии. Что обычно предлагают работодатели, лишь бы удержать работника:
- повышение зарплаты/премии;
- корректировка графика работы, уменьшение нагрузки;
- предложение более интересного проекта;
- повышение должности;
- предложение перейти на удаленку;
- увеличение отпуска.
В Россию вернулось 26% релокантов, которые находятся в поиске работы, пишет «Газета.ру» со ссылкой на данные hh.ru. Такие данные показал анализ резюме соискателей-релокантов, которые сменили регион с России на другую страну в течение прошлого года. 80% из числа соискателей на hh.ru в 2022 году предпочитали менять страну с России на Казахстан, Турцию, Узбекистан, Грузию, Армению, Сербию, Киргизию, Белоруссию, Таиланд и Азербайджан. При этом на территории другого государства все равно неизбежно возникли проблемы с трудоустройством — падение курса рубля и ужесточение условий для релокантов, работающих на компании из РФ, вынудили некоторую часть из них вернуться на Родину.
Читайте также:
Те же проблемы. Старую конструкцию нужно переделывать, комплектующие - искать, а сборочные мощности - строить. Казанский завод занят другими заказами.
https://dzen.ru/a/ZXaphAlxh1EgP1v0
Тут же еще есть одна проблема.
Допустим сделать самолет - это крупный заказ и есть смысл им заниматься, решая по ходу возникающие проблемы.
А вот какая ситуация у производителей комплектующих?
Например, нужен для комплектации гироскоп, не знаю, один, два, три (ориентация в 3-х плоскостях), с учетом дублирования в 2 раза больше, в общем несколько штук.
Производитель этих гироскопов производит их серийно и они идут на разные самолеты? В этом случае он без проблем выпустит и поставит эти несколько гироскопов.
А если для этого самолета гироскоп, который выпускается именно для него, ну или для моделей самолетов, которые сейчас не выпускается.
Ну хорошо, если где-то есть их запас. А если нет?
В этом случае производитель должен наладить у себя производство этих нескольких гироскопов, а это вряд ли крупный заказ, и вряд ли это имеет для него экономический смысл.
Тоже самое рассуждение можно провести для производителей элементов маслосистемы.
Приведу свои гипотезы развития ситуации с авиаперевозками и Авиапромом.
Вероятнее всего многие заводы будут загружены и перегружены оборонными заказами.
Развитие туризма в целом снижается, в связи с понятными обстоятельствами. Но развитие туризма в Азию может развиваться путем запуска своих авиакомпаний стран, заинтересованных в туристах из России.
При условии наличия высокоскоростных составов, я лично во многих случаях выбрал бы РЖД, потому что из Перми многие рейсы в Москву улетают рано утром и возвращаются на ночь.
С локомотивами, вероятнее всего развивается все хорошо, а вот с "насыпью", которую нужно долгое время испытывать, можно взять результаты испытаний аналогичных полигонов, например в США или других странах.
Удобно стало бы за сутки добираться например до Дальнего Востока, также как и с точки зрения развития этого региона, так и доставки грузов, что может отчасти разгрузить Пуссан!:)
С точки зрения развития авиационных заводов - операционной деятельностью в стиле Тойоты можно увеличивать производительность труда(до определенного предела) и выпуск продукции. Тоже самое по качеству.
Проектной деятельностью в стиле Тойоты, можно сокращать сроки проектирования и постановки на производство.
В обоих случаях, кроме выигрыша во времени улучшаются финансово экономические показатели!
Это и есть Ваша гипотеза?
Не знаю, что входит в список комплектующих для каждой комплектации, но - навскидку - это много тысяч позиций, включая расходники. И делаются они не один год.
Проблема понятная и давно известная. Но, очевидно, решаемая.
Ну если военные самолеты, которые сейчас производятся, и гражданские самолеты имеют или можно перепроектировать на общую линейку комплектующих, то тогда эта проблема реально решаемая.
Если внимательно прочитаете, то не только эта:)
Почему бы не использовать опыт крупнейших и наиболее успешных предприятий авиапрома? Пока такие еще есть.
Вы указали гипотезу, которая имеет колоссальный потенциал!
Она относится к сфере стандартизации, а также к сфере использования двойных технологий - военные технологии, используемые в мирных целях.
Гораздо проще, быстрее и дешевле сделать перепроектирование уже провереннных по тоннажу, времени использования и технологичности ремонта "военных" продуктов на мирные.
К тому же технологии на производстве уже отработаны! Их можно как масштабировать, так и тиражировать!
Главный фактор - когда продукция испытана и сертифицирована, то выигрыш во времени, деньгах и кадрах!
Безусловно, пока такие есть - это и можно и нужно использовать!
Стандарты Тойоты развивались только на этом! Используем то что есть и делаем из этого максимум возможного!
Вы, например очень быстро нашли актуальную и недостающую для обсуждения информацию о реальном состоянии дел в Авиапроме! ВАУ!
Какие же более простые возможности показывает нам ситуация?
Восстановить серийные технологии ТУ-204/214, либо перепроектировать двигатели под самолеты и сами самолеты под двигатели(время и стоимость работ которых сопоставима с созданием нового продукта)?