Новости рынка труда в России и за рубежом: факты, тенденции, результаты исследований.
Если у вас есть новости по теме HR и рынка труда, присылайте их на адрес content@e-xecutive.ru, и, возможно, они попадут в следующий дайджест.
- Рынок труда России столкнулся с «ловушкой мотивации»
- 28% крупнейших компаний РФ сменили СЕО за год
- Названы самые быстрорастущие отрасли МСБ
- Топ-5 сфер, в которых мечтают работать россияне в 2024
- Наиболее устойчивые к переменам сферы бизнеса в РФ
- Работодатели стали чаще делать контрофферы сотрудникам
- В Россию вернулись четверть релокантов, ищущих работу
По данным компании UTEAM, 48% российских работодателей считают, что эффективность финансовой мотивации сотрудников за последний год снизилась. Российский рынок труда столкнулся с «ловушкой мотивации»: рост зарплат не ведет к росту производительности, а скорее воспринимается людьми как должное в связи с и без того повышенной нагрузкой. 87% опрошенных признают, что эффективнее вовлекать сотрудников в работу помогает публичное признание заслуг внутри компании. 82% отметили прямое влияние уважительного отношения со стороны руководства и комфортной атмосферы в коллективе, а 79% выделили признание профессионального сообщества через публичные выступления и публикации в СМИ.
Консалтинговая группа КФР представила «Российский индекс CЕO» за период с января 2022 года по июнь 2023 года. В анализируемую выборку вошли 105 крупнейших по капитализации российских компаний. Доля CЕO, назначенных на свои должности в период с января 2022 по июнь 2023 года, составляет 28%. Доля новых назначений в 2022 году почти совпадает с аналогичным показателем в «пандемийном» 2020 году — 19% и 20% соответственно. Это самые высокие проценты новых назначений за 7 лет. 63% всех случаев смен руководства являлись внеплановыми, то есть происходили по решению компании, самого директора или под давлением внешних обстоятельств до срока истечения контракта CEO.
Платформа Calltouch, банк «Точка» и hh.ru обновили Индекс здоровья российского бизнеса за III квартал 2023 года. По его данным, обороты компаний выросли на 8%. Открываются новые предприятия и растут объемы найма персонала. Количество открытых вакансий в III квартале текущего года выросло на 45%, а медианные заработные платы в МСБ составили 63 300 рублей, увеличившись на 20% год к году. В III квартале 2023 года наблюдается рост по отдельным сегментам экономики. Среди самых быстрорастущих отраслей оказались отстающие в прошлом квартале машиностроение (+5 баллов), транспорт (+17) и реклама (+12).
Сервис «Зарплаты.ру» провел опрос и узнал, что 42% россиян хотели бы сменить работу в грядущем году. 52% респондентов отметили, что хотят работать в крупной российской компании, 14% ответивших заинтересованы в работе в международной компании, еще 14% мечтают о своем бизнесе, 12% проявляют интерес к работе в госструктуре, а 8% устроила бы работа в отечественных компаниях малого и среднего бизнеса. В топ-5 наиболее привлекательных профессиональных сфер вошли IT, финансы, услуги, строительство и промышленность. При выборе работы россияне в первую очередь обращают внимание на зарплату, стабильность компании, адекватность руководства, возможность карьерного роста, соцпакет.
Банк «Точка» определил самые перспективные сферы для открытия нового бизнеса в России. В топ-5 самых популярных направлений предпринимателей, которые открыли свой бизнес за последние 5,5 лет, вошли: онлайн-торговля товарами для дома и офиса, грузоперевозки, розничная торговля, розничная торговля прочими товарами в специализированных магазинах, строительство жилых и нежилых зданий. Однако сфера грузоперевозок оказалась неустойчивой к кризисам. В топ самых устойчивых бизнесов вошли: рыболовство и рыбоводство; предоставление социальных услуг; операции с недвижимостью; сбор и утилизация отходов и вторсырья; оптовая торговля.
По данным «Зарплаты.ру», что 80% работодателей делают контрпредложения сотрудникам, собравшимся увольняться, а более половины (57%) из них отмечают, что на сегодняшний день контрофферы приходится делать чаще, чем 5 лет назад. Так 66% работодателей приходилось останавливать собравшегося увольняться сотрудника с помощью контрпредложения уже в текущем году, из них 27% — в текущем полугодии. Что обычно предлагают работодатели, лишь бы удержать работника:
- повышение зарплаты/премии;
- корректировка графика работы, уменьшение нагрузки;
- предложение более интересного проекта;
- повышение должности;
- предложение перейти на удаленку;
- увеличение отпуска.
В Россию вернулось 26% релокантов, которые находятся в поиске работы, пишет «Газета.ру» со ссылкой на данные hh.ru. Такие данные показал анализ резюме соискателей-релокантов, которые сменили регион с России на другую страну в течение прошлого года. 80% из числа соискателей на hh.ru в 2022 году предпочитали менять страну с России на Казахстан, Турцию, Узбекистан, Грузию, Армению, Сербию, Киргизию, Белоруссию, Таиланд и Азербайджан. При этом на территории другого государства все равно неизбежно возникли проблемы с трудоустройством — падение курса рубля и ужесточение условий для релокантов, работающих на компании из РФ, вынудили некоторую часть из них вернуться на Родину.
Читайте также:
Простых я не вижу. Чудеса бывают, но редко.
Только вполне традиционные и понятные - спроектировать то, что востребовано рынком, наладить производство и поддерживать десятки лет, пока эти самолеты будут эксплуатироваться.
Только тут надо будет учитывать, что для военной и гражданской продукции могут быть различие в требованиях:
- по ресурсу,
- по надежности,
- по помехозащищенности,
- по секретности.
Ну и другие. Это надо как-то сводить вместе или наоборот разводить.
Например, к комплектующим для гражданской авиации будут иметь доступ широкий круг лиц (для технического обслуживания и ремонта), которых невозможно контролировать. А я регулярно вижу в новостях сообщение, что где-то кого-то задержали за попытку продажи какой-то военной продукции или компонентов для нее.
Безусловно, требования особенно по ресурсу использования и экономичности могут сильно отличаться! Нужно внимательно исследовать все особенности.
А по секретности например, даже пока не догадываюсь, кто может входить в экспертный совет, чтобы разрешить использование для мирного применения.
Хотя, вероятно это самый ключевой момент, который может позволить прорыв и выход России на 1 место в мире по мирной продукции!?
Вероятно, что и военная продукция и "космос" могут выиграть от такого развития руководителей, инженеров и специалистов!
Я помню как в советское время очень любили рассказывать как американский ВПК с помощью Пентагона и лоббистов продает изделия для военных целей чуть ли не в 10 раз дороже их гражданских аналогов.
Использование технологий двойного назначения заключается не только в стандартизации.
Затраты, которые в целом несет компания перекладываются на "военные" расходы, а мирная продукция получает бонус в возможностях продвижения продукции мирного назначения с более низкими ценами.
Вероятно, что и сами проектные разработки на мирную продукцию могут быть отнесены на "военную"!?
Пришла такая мысль - раз Россия поставляет вооружения на экспорт, то значит уже существуют правила и комиссия, которая решает продукты каких технологий могут быть поставлены зарубеж.
Будет полезным разобраться какие из продуктов военных технологий могут быть использованы для мирных целей и особеннно для массового производства. Имея такое понимание будут понятны возможности и ограничения.
Даже если ограничения не позволят использовать какие то продукты в мирных целях, то все равно руководителям, инженерам и специалистам будет проще ориентироваться при создании новых продуктов или совершенствовании старых.
В связи с нехваткой кадров, есть смысл развивать на обороных заводах и мирную продукцию!
Правда сначала нужно решить задачи повышения производительности, чтобы выполнить оборонные заказы!
Использование по ситуации разных стандартов Тойоты может способствовать такому развитию компаний в частности и России в целом!
Читал интервью с директором авиакомпании, которая решила летать на наших самолетах. Купили 10 штук. Выяснилось, что под 10 ТУ-214 нужно держать десять комплектов запчастей, т.к. каждая машина уникальна.
Под 10 боингов-одноклассников нужно два комплекта, т.к. машины унифицированы.
А вы собрались военные и гражданские самолеты унифицировать. Самим не смешно?
Очень интересные факты!
С одной стороны они могут означать непрерывное совершенствование инженерами и менеджерами самолетов, а с другой стороны игнорирование интересов пользователей - авиаперевозчиков!
Это также говорит о том, что проектная деятельность осуществляется в отрыве от реальных потребностей партнеров авиастроителей, которыми в первую очередь являются авиаперевозчики, которые делают заказы и во вторую очередь клиенты - пассажиры, которые платят перевозчикам.
В идеале нужно безусловно разрабатывать самолеты под нужды тех и других пользователей. А в серийное производство запускать модель опробованную теми и другими пользователями.
Но ситуационно, для запуска ТУ-214 в массовое(серийное) производство из 10 моделей нужно выбрать одну! Возможно применив в ней несколько удачных находок от разных моделей!
Например при разработке Apple так и делают! Правда не на действующих моделях, а на прототипах!
Дают одно техзадание разным командам разработчиков и временно запрещают им общаться друг с другом. После того как команды подготовят свои прототипы, их объединяют и обсуждают плюсы и минусы, затем выбирают базовую модель.
Если есть возможность, то к базовой модели добавляют удачные находки от других прототипов.
В принципе гражданские машины, выпускаемые массово - могут служить для снижения себестоимости военной техники.
В автомобилестроении, например джипы могут быть разного исполнения. А Тойота славится именно унификацией, которая там называется стандартизация.
Чтобы не проходить многочисленные испытания, которые к сожалению не могут проверить "машины" на все качества, нужно еще и большое количество времени, чтобы проверить как ведет себя техника долгое время у пользователей.
Поэтому очень удобно и выгодно использовать проверенные временем и пользователями базовые элементы конструкции техники, которые собственно и определяют главную функциальность любой техники!
А навесное оборудование для отдельных функций, которые не влияют на главную функциональность техники, вероятно что можно применять и без отдельных долговременных испытаний.
Поэтому унификация военных и гражданских самолетов имеет здравый смысл. К тому же кадров как для проектирования, так и для производства все равно не хватает.
Бережное использование людей, оборудования и других ресурсов можно положить в основу для развития как компаний в частности, так и России в целом!
Меня не надо агитировать за Советскую власть. Ваши предложения к Мишустину.
Я считаю, что Боинг правильно делает, когда раз в три года собирает конференцию из проектировщиков, аэродромных служб и летчиков. Там они друг другу рассказывают что должно быть в самолете и чего не должно быть, в итоге получается машина, которая унифицирована по узлам, навигации, управлению, системам обслуживания.
Что касается непрерывных улучшений, то на Боинге этот процесс идет уже лет 20, они кратно сократили цикл производства самолета. В итоге они имеют дешевую летающую и удобную машину с коротким периодом обслуживания в аэропорту, а не наш ИЛ-62, которому надо две тонны дистилированной воды перед полетом.
Повторюсь, на соседней ветке указывал про проблемы Боинга по качеству самолетов, так что их "непрерывные улучшения" вероятно идут не в том направлении:
Глава одной из крупнейших мировых авиакомпаний Emirates Тим Кларк в интервью Financial Times (FT) рассказал, что стал свидетелем «прогрессирующего» снижения стандартов Boeing, объяснив ситуацию давними ошибками в управлении и приоритетом финансовых показателей над инженерным совершенством.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/05/02/2024/65c01d019a7947a17047934d?from=copy