Новости рынка труда в России и за рубежом: факты, тенденции, результаты исследований.
Если у вас есть новости по теме HR и рынка труда, присылайте их на адрес content@e-xecutive.ru, и, возможно, они попадут в следующий дайджест.
- Рынок труда России столкнулся с «ловушкой мотивации»
- 28% крупнейших компаний РФ сменили СЕО за год
- Названы самые быстрорастущие отрасли МСБ
- Топ-5 сфер, в которых мечтают работать россияне в 2024
- Наиболее устойчивые к переменам сферы бизнеса в РФ
- Работодатели стали чаще делать контрофферы сотрудникам
- В Россию вернулись четверть релокантов, ищущих работу
По данным компании UTEAM, 48% российских работодателей считают, что эффективность финансовой мотивации сотрудников за последний год снизилась. Российский рынок труда столкнулся с «ловушкой мотивации»: рост зарплат не ведет к росту производительности, а скорее воспринимается людьми как должное в связи с и без того повышенной нагрузкой. 87% опрошенных признают, что эффективнее вовлекать сотрудников в работу помогает публичное признание заслуг внутри компании. 82% отметили прямое влияние уважительного отношения со стороны руководства и комфортной атмосферы в коллективе, а 79% выделили признание профессионального сообщества через публичные выступления и публикации в СМИ.
Консалтинговая группа КФР представила «Российский индекс CЕO» за период с января 2022 года по июнь 2023 года. В анализируемую выборку вошли 105 крупнейших по капитализации российских компаний. Доля CЕO, назначенных на свои должности в период с января 2022 по июнь 2023 года, составляет 28%. Доля новых назначений в 2022 году почти совпадает с аналогичным показателем в «пандемийном» 2020 году — 19% и 20% соответственно. Это самые высокие проценты новых назначений за 7 лет. 63% всех случаев смен руководства являлись внеплановыми, то есть происходили по решению компании, самого директора или под давлением внешних обстоятельств до срока истечения контракта CEO.
Платформа Calltouch, банк «Точка» и hh.ru обновили Индекс здоровья российского бизнеса за III квартал 2023 года. По его данным, обороты компаний выросли на 8%. Открываются новые предприятия и растут объемы найма персонала. Количество открытых вакансий в III квартале текущего года выросло на 45%, а медианные заработные платы в МСБ составили 63 300 рублей, увеличившись на 20% год к году. В III квартале 2023 года наблюдается рост по отдельным сегментам экономики. Среди самых быстрорастущих отраслей оказались отстающие в прошлом квартале машиностроение (+5 баллов), транспорт (+17) и реклама (+12).
Сервис «Зарплаты.ру» провел опрос и узнал, что 42% россиян хотели бы сменить работу в грядущем году. 52% респондентов отметили, что хотят работать в крупной российской компании, 14% ответивших заинтересованы в работе в международной компании, еще 14% мечтают о своем бизнесе, 12% проявляют интерес к работе в госструктуре, а 8% устроила бы работа в отечественных компаниях малого и среднего бизнеса. В топ-5 наиболее привлекательных профессиональных сфер вошли IT, финансы, услуги, строительство и промышленность. При выборе работы россияне в первую очередь обращают внимание на зарплату, стабильность компании, адекватность руководства, возможность карьерного роста, соцпакет.
Банк «Точка» определил самые перспективные сферы для открытия нового бизнеса в России. В топ-5 самых популярных направлений предпринимателей, которые открыли свой бизнес за последние 5,5 лет, вошли: онлайн-торговля товарами для дома и офиса, грузоперевозки, розничная торговля, розничная торговля прочими товарами в специализированных магазинах, строительство жилых и нежилых зданий. Однако сфера грузоперевозок оказалась неустойчивой к кризисам. В топ самых устойчивых бизнесов вошли: рыболовство и рыбоводство; предоставление социальных услуг; операции с недвижимостью; сбор и утилизация отходов и вторсырья; оптовая торговля.
По данным «Зарплаты.ру», что 80% работодателей делают контрпредложения сотрудникам, собравшимся увольняться, а более половины (57%) из них отмечают, что на сегодняшний день контрофферы приходится делать чаще, чем 5 лет назад. Так 66% работодателей приходилось останавливать собравшегося увольняться сотрудника с помощью контрпредложения уже в текущем году, из них 27% — в текущем полугодии. Что обычно предлагают работодатели, лишь бы удержать работника:
- повышение зарплаты/премии;
- корректировка графика работы, уменьшение нагрузки;
- предложение более интересного проекта;
- повышение должности;
- предложение перейти на удаленку;
- увеличение отпуска.
В Россию вернулось 26% релокантов, которые находятся в поиске работы, пишет «Газета.ру» со ссылкой на данные hh.ru. Такие данные показал анализ резюме соискателей-релокантов, которые сменили регион с России на другую страну в течение прошлого года. 80% из числа соискателей на hh.ru в 2022 году предпочитали менять страну с России на Казахстан, Турцию, Узбекистан, Грузию, Армению, Сербию, Киргизию, Белоруссию, Таиланд и Азербайджан. При этом на территории другого государства все равно неизбежно возникли проблемы с трудоустройством — падение курса рубля и ужесточение условий для релокантов, работающих на компании из РФ, вынудили некоторую часть из них вернуться на Родину.
Читайте также:
Это логика менеджмента "количеств", в логике менеджмента "качеств" сначала ищут "узкое место или слабое звено" и ищут решение как его изменить.
Загрузка рассматривается лишь с точки зрения пропустить весь обьем заказов. Загрузка - это менеджмент "количеств", а обьем заказов - это качество!
Согласен, важно только профинансировать это!
Например, когда рассматривали полигоны и их площадь, то РЖД могут и самостоятельно создать и использовать один или несколько полигонов. Нужны исследования как высокоскоростных составов, так и обычных.
Можно исследовать и испытывать разные виды составов и конструкций железнодорожного полотна в сопоставимых условиях.
Понятно, что в связи с санкциями многое изменилось. Теперь более понятен будет риск работать с одним партнером, особеннно при наличии ключевых узлов и приборов.
Тем не менее работа по стандарту Тойоты уже на самым первых этапах включает поставщиков для работы с проектом и они заранее уведомляют о возможностях и сроках поставок.
При появлении первых же признаков политических рисков, а очевидными для всех они стали с началом СВО, а для некоторых руководителей это было известно заранее - можно было бы попросить поставщиков о более ранней поставке нескольких комплектов, например с целью их обкатки с другими узлами.
Для расширения производственных мощностей еще не было оснований. Сначала нужно произвести первые образцы. Исходя из практического опыта инноваций, где есть производство 1-1.5 самолета в год, можно сделать 2-3 самолета, при относительно небольших усилиях и затратах.
О чем свидельствует результат некоторых компаний сумевших быстро увеличить производство продукции по госзаказу!
Это действительно актуальная и конкретная задача, если ее решать старыми проверенными методами - разборка лучших моделей, их анализ и постановка исследовательских задач, то вероятно мы придем к потребности в новых материалах и конструкциях.
Есть большая вероятность, что наши инженеры и так об этом уже знают!
Будет подарком, если новые материалы уже есть, но не могут получить "путевку в большую жизнь", тоже вероятно по причине недоисследований и недоиспытаний или по причине их наличия в другой отрасли!
Если проблемы уже очевидны, то остается понять у кого есть мотивация? Кто может сделать это государственным заказом, чтобы получить доступ к ресурсам и финансированию?
Как правило, на начальные этапы исследований не нужны большие деньги! Есть вероятность, что компании и сами справятся с этим. Но, есть ли полномочия у директоров на финансирование таких исследований?
Эти термины и названия мне ничего не говорят.
Не Вы ли предложили открыть лаборатории? Это означает, что Вы уже знаете, что они будут делать. А я лишь дописал, что их нужно будет как-то оснастить в соответствии с темами исследований и поддерживать в рабочем состоянии.
Поверьте (или проверьте) - РЖД (а до этого - МПС) это делают десятилетиями. И для подвижного состава, и для путевого хохяйства.
Можно, было бы из чего. Но производство гражданских самолетов обычно планируется сотнями на много лет вперед. 3 самолета в год вместо 2 проблему замены парка не решат. Это разница в два порядка. Плюс соответствующее (кратное) количество двигателей и запчастей.
Конечно. Уже достаточно давно. Во всех подробностях.
Реальность такова:
https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/54579/
https://sev.tv/news/50000.html
https://properm.ru/news/2020-06-16/pochem-molchit-dvigatel-vzletet-permskomu-pd-14-poka-ne-pomogli-ni-13-milliardov-ni-premii-i-prazdniki-2739341
http://rusaviacluster.ru/aviatsiya/aerokosmicheskij-kompleks/1843-ispytaniya-novogo-dvigatelya-pd-8-prinesli-novye-problemy
Просто посмотрите на цифры, потребности, даты и объемы выпуска.
Новые термины могут ничего не говорить сами по себе, но если раскрыть их - то понять разницу можно.
Я, общаясь с инноваторами вижу что нужны лаборатории и полигоны. Но с чего Вы взяли, что я знаю сколько их надо и что точно они будут делать?
Про оснащение и поддержку - согласен.
Я верю! Просто я высказал мысль что для высокоскоростных магистралей нужен свой полигон. Возможно он тоже уже есть?
При этом я не имел и не имею в виду, что земельные участки в Москве или Подмосковье подойдут для таких полигонов, как РЖД. Уж очень высока цена и ценность земельных участков в Москве и Подмосковье!:)
То есть, по этой логике зачем увеличивать реальное производство в 2 раза(ресурсов на большее все равно нет), лучше говорить о сотнях самолетов?
На мой взгляд - умение управлять производительностью, как при выпуске самолетов, так и автомобилей и т.п. является тем, чему в первую очередь нужно учиться!
А если говорить о сотнях самолетов для замена парка, то если все такие умные, то почему нет плана развития и их производства? (Не удивлюсь - если он есть, но не работает так как надо - кризис менеджмента! - ах нет - это все санкции).
Посмотрел. Проблем много - нужно и разрабатывать(проектный менеджмент) и работать(операционный).
По старому или по новому? Я агитирую за "новый-старый подход Тойоты", но я совсем не знаю точно Кто и Как будет развиваться и работать дальше?
Отлично, раскройте. Если можно - без кавычек.
Выше Вы привели Ваше мнение о том, сколько их может понадобится. То есть какая-то потребность есть. Остаётся открытым вопрос, почему бы инноваторам не предложить - для начала - свои идеи своим же работодателям, если они уверены в ценности этих идей.
Некоторые подробности на эту тему:
К реализации проекта привлекаются более 300 научных и промышленных предприятий страны.
https://www.ixbt.com/news/2022/10/18/kak-budet-vygljadet-pervyj-rossijskij-poezd-sposobnyj-razgonjatsja-do-360-kmch-rzhd-pokazal-tri-varianta-dizajna-i.html
https://sinaratm.ru/solutions/resheniya-dlya-zh-d/
Логика простая. Заказчики гражданской продукции авиапрома - авиакомпании и сервисные предприятия. Для перевозок нужны самолеты разных типов - сотни новых самолетов. А их пока нет.
Увеличение производства на 1 (один) самолет в год ничьих проблем не решает, но и эта пара самолетов как-то должна летать - то есть всё должно быть сделано хорошо, если не идеально, сертификаты лётной годности получены, пилоты, инженеры и техники обучены, сервис налажен. Мы серьезно об этом говорим?
Производительностью чего или кого, если не завода? Это не тайна. Законы массового производства известны многим.
Его нет и не было. Детали приведены выше.
Совершенно согласен. Много.
Мне не трудно повторить. Загрузка на 100% - это менеджмент количеств. Выполнение обьема заказов - это менеджмент качеств. Задачи менеджмента разные, соответственно усилия, время и деньги направлены по разному.
Здесь 2 варианта. Либо инноваторы и их изобретения не связаны напрямую с работодателями, либо работают и предлагают, как например в РЖД, но их изобретения не используются(читал в отчете РЖД о наличии стартапов).
Как я и предполагал, в основном в статьях речь идет о подвижном составе и один раз упомянуты комплексные решения для верхнего строения пути.
Я же сделал упор на испытание всего состава и конструкции, а не только верхнего строения железнодорожного пути, с точки зрения его несущей способности.
Это по примеру Генри Форда, который советовал Советскому руководству, прежде чем использовать трактора и автомобили - обратить внимание на дороги!
Конечно, инженерные решения для более безопасного использования имеющихся путей есть - это распоряжение №2888/р от 12.02.2022 и я понимаю спокойствие присущее многим инженерам и руководителям.
Но я также обращаю внимание и на то, что в связи с развитием автомобилей с электродвигателями, вероятнее всего могут быть дополнительные проблемы и у авиации, в связи с дорожанием топлива!
И вероятнее всего на высокоскоростные поезда будет еще больший спрос, как и еще большая нагрузка на "дороги". Изобретать и испытывать надо не только локомотивы и подвижной состав, но и состав и конструкцию Ж/Д путей!
В авиации тоже, можно уделить больше внимание кроме того что намечено, также и новым конструкциям самолетов с электродвигателями и на других носителях. Например, уже есть инвесторы в дирижабли!:)
Реальное увеличение производства в 2 раза - это сильно отличается от размышлений - увеличение на 1 самолет.
Это решает многие проблемы, как по развитию креативности управленцев, так и инженеров. Также вытекает улучшение финансово-экономических показателей компании, я уже не говорю об ощущениях успеха у всего коллектива!
Все должно быть сделано отлично! С этим полностью согласен!
Тайн вообще нет и когда Вы заявляете что все и так это делают, то я Вас понимаю! Важно также понимание КАК эти все это всё делают.
Например одни компании при выполнении госзаказов сумели быстро увеличить производительность, а другие не сумели.
Если говорить о наращивании мощностей, подразумевая под этим строительство новых заводов, то не умея рентабельно и технически работать при высоком спросе и высокой производительности, можно получить новые проблемы.
Например, удовлетворив спрос в сотню или несколько сотен самолетов встанет вопрос - а чем загружать дальше людей и мощности? Так что здесь не все так просто.
А умение увеличивать производительность и выпуск заказов на тех же мощностях, может сыграть положительную роль, как при масштабировании, так и тиражировании бизнеса!
При этом нужно учиться работать рентабельно и при снижении заказов и при этом не потерять кадры - рыночный спрос всегда цикличен!
Радует, что в главном и актуальном мы понимаем друг друга!
Вот сегодня глава Минэкономразвития Максим Решетников заявил: тысячи охранников и бухгалтеров снижают производительность в России.
А тем временем, где-то на другой планете развивался и активно внедрялся 1С и прочие ERP системы
Я вот не очень понимаю, если существенно сократить охранников и бухгалтеров, то где их будут использовать?
В данном примере - нет. Это одно и то же. Вспомним, что летают самолеты, а не %% и разы.
Если дать задание увеличить производство, например, на 5000% (сделать 50 самолетов, а не один), то 100% роста - провал, а не достижение.
Для таких выводов и заключений нужно посмотреть на отчеты компании. И найти там хоть какие-то улучшения. Иначе всё это голословно.
Отлично.
Проблемы далекого будущего нет смысла обсуждать сию минуту. Спрос и заказы планируется, контракты подписываются, производство наращивается (или сокращается). Так работает вся отрасль и все цепочки постакок..
Никто никому не мешает это делать - если такая возможность есть.