Уже не первое десятилетие в России актуальным остается вопрос построения и массового производства «своего» автомобиля, но успешных решений, как видится мне, не было. Сейчас снова можно наблюдать «обострение» на этом рынке, в том числе, легковых автомобилей для личного пользования, о них мне и хотелось бы поговорить.
Я не верю в инициативу «помочь автопрому» методом «пересадки госслужащих на отечественные машины» – чиновников недостаточно по требуемому количеству, и они изворотливы. А вот создание автомобиля, удобного для десятков миллионов конечных пользователей, с потенциалом для модификаций и трансформаций, позволило бы обеспечить большинство россиян средством передвижения и помощником для многих задач.
При этом я считаю, что отечественный автомобиль должен быть разработан именно с нуля, иметь автора или коллектив авторов для каждого узла и агрегата, с заложенными в него изначально возможностями для апгрейда в процессе эксплуатации. Параллельно надо создать сеть фирменных дилерских центров, станции технического обслуживания, онлайн-поддержку покупателей с базой знаний, магазины запчастей и аксессуаров.
Как мог бы выглядеть отечественный автомобиль
- Кузов – либо полурамный, либо усиленный для возможности буксировки прицепов.
- Посадочных мест – три или больше, и чтобы была возможность установить какую-то другую функциональную нагрузку вместо четвертого и пятого места.
- Силовая установка. Ни в коем случае не электромобиль. Как из-за особенностей климата (двигатель внутреннего сгорания – это источник, в том числе, тепла), так и из-за невозможности подзарядки на бездорожье и при стихийных бедствиях с нарушением электроснабжения.
- «Изюминкой» авто предлагаю сделать возможность выбора мощности от силового агрегата до половины от его номинальной мощности, тогда автовладелец получит возможность подключения к автомобилю «серьезного» генератора, насоса, бурильной установки – список можно продолжать.
- Трансмиссия. Необходимо эффективное решение, надежное и неприхотливое, со значительным межремонтным циклом. Колеса должны быть не менее 15 дюймов, дорожный просвет – в зависимости от модификации, но не менее 160 миллиметров.
- Освещение, электроника и прочий «обвес». Все должно быть понятным и ремонтопригодным – конечно же, только на отечественной или общедоступной элементной базе.
Если на первых этапах получится автомобиль, воплощающий в себе потенциал «буханки от УАЗа», то он будет иметь успех!
Еще желательно убрать бюрократические преграды и создавать автомобиль по тому же сценарию, что UNIX-приложения: с открытой конструкторской документацией и расчетами, результатами испытаний и накопленным опытом эксплуатации. Чтобы всесторонние испытания и сертификацию мог пройти любой автомобиль, имеющий проверенные узлы, компоновку, а потом пойти сначала в ограниченную, а далее в массовую серию. Все это должно происходить не на площадках АвтоВАЗа, и без участия китайских партнеров. Создание с нуля! Опыт – всегда «сын ошибок трудных».
Почему я верю в развитие отечественного автопрома?
Да хотя бы потому, что у нас, по сути, нет выбора. «Подсесть» на китайский автопром, который со временем еще больше будет заполнять наш авторынок и еще более агрессивно вести свою политику в части «неремонтопригодности» своих автомобилей, чтобы продавать новые автомобили взамен трехлетних, потому что чинить их будет невыгодно – это не выход. Да и другие производители не один раз уже доказывали, что даже при «сборке у нас» мы получаем нечто, проигрывающее оригиналу по всем параметрам спустя некоторое время.
«Российский автомобиль» должен стать национальной идеей, которую сначала надо сформировать в деталях, а потом и материализовать. К моему сожалению, по целому ряду причин даже получившие популярность УАЗы и «Нивы» практически «сходят на нет», хотя были близки к звездному успеху. Необъятные российские просторы требуют своих самолетов, чтобы преодолевать часовые пояса, и своих автомобилей, чтобы передвигаться по окрестностям и для помощи по хозяйству, охоты, рыбалки.
Фото в анонсе: freepik.com
Также читайте:
Это такие опросы на релевантной выборке проводились?
Евгений, так как у нас АвтоВАЗ производил больше всех автомобилей среди автозаводов СССР, то там было такое явление, как автомобли "на экспорт" и для внутреннего потребления, так вот продукиця "на экспорт" была совсем иной в плане надёжности и живучести! Потому что не только на АвтоВАЗе, но и на других заводах для экспортной продукции при одинаковой конструкции - использовались другие (которые получше) материалы, напыления, покрытия, строже соблюдались технологии производственных циклов и был более тщательный выходной контроль... Внутри же страны была пресловутая "очередь", и забиралось всё...
Вы не поверите, но для руды, нефти и многого другого также давно уже нужны принципиально новые технологии - это нужно для стабильности и повторяемости результата при массовой промышленной сборке!
Потому что в каждой партии "сырой" руды или нефти может оказаться примесь, которая даст конечный продукт с другими свойствами!
Про двигатель на водороде: а первый такой двигатель - откуда взялся? Не в результате ли теоретической проработки возможности сразу получать элетрическую энергию при окислении водорода до воды, а потом проведения НИОКР, создания прототипов, опытных экземпляров и промышленных партий автомобилей? И что с того, что было много неудачных попыток, и многие проблемные задачи не решены с водородным двигателем до сих пор?
К сожалению, для России сейчас вряд ли реальна промышленная сборка водородных двигателей для легковых автомобилей - недорогих, надёжных и безопасных.
Я понимаю ваше желание решить обозначенную задачу (создать отчественный автомобиль) методом конструктора Лего, но давайте реально смотреть на вещи - это вряд ли получится до тех пор, пока мы точно не получим предложение приобрести "такое же, как у нас, только дешевле и немного лучше".
А пока - "замещение на авторынке" производится тем, что нам сваливают, избавляясь от старья и таким образом финансируя свои новые разработки и запуск новых моделей...
Да - нужно оборудование, и его также нужно проектировать и производить... с микроэлектроникой проще - в автомобиле можно (пока не перезапустим Зеленогорск) применять микросборки, места под капотом будет меньше, но работать будет...
А Вы оптимист даже бОльший, чем я - если автомобиль "для продажи" реально появится через 8-12 лет, то мы спасены! Я надеюсь, что он появится хотя бы лет через двадцать! Но даже "под такие перспективы" с китайскими товарищами можно будет разговаривать уже совсем по-другому, и получать их "текущие модели" уже совсем на других условиях!
P.S. В Москве увидел, что сейчас туристические группы "китайских товарищей" уже имеют численность минимум в десять раз меньшую, чем в доковидные времена, а они при этом выглядят и экипированы в несколко раз лучше, чем те же пару лет назад...
И мне даже понятно, где они откопали "золотую жилу", и на что рассчитывают в дальнейшем, после обеспечения почти полной зависимости промышленности России от их комплектующих, а основной массы населения - от наличия их автомобилей ....
Если посчитают вас платёжеспособным и достойным покупателем... а не посчитают, что вам и самоката достаточно! А вам достаточно только дырки в земле уметь бурить, да газ и нефть из земли выкачивать!
Выборка -- весь российский рынок. Читайте прессу.
Новая Лада Гранта продается в количестве примерно 20-30 тыс шт в месяц в 2023 году.
Подержанных легковых авто продается в месяц примерно 450 тыс в 2023 году. Из них более 70% иномарки, и лишь около 30% российские марки.
Вот и считайте. Хотите только новые Лада Гранта, хотите к общему числу подержанных, хотите только к подержанным иномаркам.
Возможно, цифры будут немного плавать от тех, что я привел, но не принципиально.
Моя идея, что даже новые российские авто -- это малоликвидный хлам, которому автолюбители бюджетного сегмента предпочитают подержанные иномарки -- хорошо подтверждается данными.
Ссылок со статистикой полно.
https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2023/03/10/965887-v-rossii-nachali-rasti-prodazhi-mashin-s-probegom
Согласен, ведь автомобиль приобретается для того, чтобы на нём что-то перевозить или ездить самому. При этом стоимость покупки - это только первое вложение. Дальше идут расходы "на выбор конюшни" и финансирование обслуживания, ремонтов и прочих сопутствующих расходов. При этом нередко "неопытным автолюбителям" на СТО от производителя предлагают поменять на "Ладах", например, тормозные ДИСКИ через 40 000 километров пробега! Но при этом до сих пор у ВАЗовской продукции и их "детских болезней" остаётся немало - подтекания происходят из-за некачественной обработки штуцеров и патрубков после отливки перед сборкой, шланги лопаются из-за некачественной резины и так далее... "Кореец" же обычно практичен - у меня пятнадцать лет назад была ДЭУ Нексия, за три года проехал на ней сотню тысяч киломеров, провёл 10 плановых ТО (для гарантии требовали ихчерез каждые 10 тысяч) и поменял рулевые наконечники - всё!
Перед этим был ВАЗ 2107 - купил его двухлетним, не помню уже за сколько, но помню, что за 120 тысяч километров моего пробега потратил "два раза по столько же" в течение пяти лет!
Поэтому разумные и технически грамотные люди действительно предпочитают СЕГОДНЯ подержанную иномарку из тех моделей, которые распространены и ремонтопригодны, зачастую такое авто удаётся приобрести и через год-другой продать по той же цене...
Конечно - сейчас огромные сложности с запчастями и кузовными элементами, в том числе, кстати - и для китайских автомобилей...
Возможно, я и приобрету, например, Ладу Весту как автомобиль для поддержания своего тонуса и экспериментов, но вряд ли буду уезжать на нём дальше, чем километров на двести от дома...
Из модельного ряда Тойоты, наверное, ближе по габаритам к Оке была Toyota iQ - такой забавный, но очень дорогой автомобильчик- игрушка!
А вот если переделка кузова в рамках использования агрегатов готовой модели возможна - мне была бы интересна трёхместная "Ока" с местом водителя спереди и двух пассажиров при необходимости сзади! Конечно - из металла, который при солёных дорогах живёт больше пяти лет...
У "Оки" была ещё одна проблема - её на дороге часто просто реально не видели, поэтому непроизвольно таранили! Может быть - ей какой-то заметный обтекаемый "наворот" сверху кузова можно бло бы добавить...
Также с интересом жду и надеюсь на ответ Юрия Полозова на вопрос от Анатолия Курочкина по Оке
Ну, да. Пожалуй размеры и цвет чем-то похожи. А в остальном это небо и земля.
Времена меняются.
Знакомьтесь:
A new, long-delayed 88-passenger jet from Japan may finally be the right plane at the right time.
More cities in Asia and Europe are seeking to link up with each other and the global air travel network. The Mitsubishi Regional Jet, the first airliner built in Japan since the 1960s, began certification flights last month in Moses Lake, Washington, to satisfy that demand.
Прочие детали:
https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-04-17/first-japan-built-airliner-in-50-years-takes-on-boeing-airbus
А Китай собирается выпускать свои собственные самолеты много лет и тысячами.
Мы снова обсуждаем чьи-то рекламные тексты?
Я не эксперт в области индийского авторынка, деталей его сегментации и предпочтений покупателей. Достаточно посмотреть статистику за несколько лет, чтобы увидеть, что рынок огромен и привлекателен для многих крупных производителей. А дальше покупатель голосует своими тяжело заработанными рупиями.