Как возродить российский автопром

Уже не первое десятилетие в России актуальным остается вопрос построения и массового производства «своего» автомобиля, но успешных решений, как видится мне, не было. Сейчас снова можно наблюдать «обострение» на этом рынке, в том числе, легковых автомобилей для личного пользования, о них мне и хотелось бы поговорить.

Я не верю в инициативу «помочь автопрому» методом «пересадки госслужащих на отечественные машины» – чиновников недостаточно по требуемому количеству, и они изворотливы. А вот создание автомобиля, удобного для десятков миллионов конечных пользователей, с потенциалом для модификаций и трансформаций, позволило бы обеспечить большинство россиян средством передвижения и помощником для многих задач.

При этом я считаю, что отечественный автомобиль должен быть разработан именно с нуля, иметь автора или коллектив авторов для каждого узла и агрегата, с заложенными в него изначально возможностями для апгрейда в процессе эксплуатации. Параллельно надо создать сеть фирменных дилерских центров, станции технического обслуживания, онлайн-поддержку покупателей с базой знаний, магазины запчастей и аксессуаров.

Как мог бы выглядеть отечественный автомобиль

Кузов – либо полурамный, либо усиленный для возможности буксировки прицепов.
Посадочных мест – три или больше, и чтобы была возможность установить какую-то другую функциональную нагрузку вместо четвертого и пятого места.
Силовая установка. Ни в коем случае не электромобиль. Как из-за особенностей климата (двигатель внутреннего сгорания – это источник, в том числе, тепла), так и из-за невозможности подзарядки на бездорожье и при стихийных бедствиях с нарушением электроснабжения.
«Изюминкой» авто предлагаю сделать возможность выбора мощности от силового агрегата до половины от его номинальной мощности, тогда автовладелец получит возможность подключения к автомобилю «серьезного» генератора, насоса, бурильной установки – список можно продолжать.
Трансмиссия. Необходимо эффективное решение, надежное и неприхотливое, со значительным межремонтным циклом. Колеса должны быть не менее 15 дюймов, дорожный просвет – в зависимости от модификации, но не менее 160 миллиметров.
Освещение, электроника и прочий «обвес». Все должно быть понятным и ремонтопригодным – конечно же, только на отечественной или общедоступной элементной базе.

Если на первых этапах получится автомобиль, воплощающий в себе потенциал «буханки от УАЗа», то он будет иметь успех!

Еще желательно убрать бюрократические преграды и создавать автомобиль по тому же сценарию, что UNIX-приложения: с открытой конструкторской документацией и расчетами, результатами испытаний и накопленным опытом эксплуатации. Чтобы всесторонние испытания и сертификацию мог пройти любой автомобиль, имеющий проверенные узлы, компоновку, а потом пойти сначала в ограниченную, а далее в массовую серию. Все это должно происходить не на площадках АвтоВАЗа, и без участия китайских партнеров. Создание с нуля! Опыт – всегда «сын ошибок трудных».

Почему я верю в развитие отечественного автопрома?

Да хотя бы потому, что у нас, по сути, нет выбора. «Подсесть» на китайский автопром, который со временем еще больше будет заполнять наш авторынок и еще более агрессивно вести свою политику в части «неремонтопригодности» своих автомобилей, чтобы продавать новые автомобили взамен трехлетних, потому что чинить их будет невыгодно – это не выход. Да и другие производители не один раз уже доказывали, что даже при «сборке у нас» мы получаем нечто, проигрывающее оригиналу по всем параметрам спустя некоторое время.

«Российский автомобиль» должен стать национальной идеей, которую сначала надо сформировать в деталях, а потом и материализовать. К моему сожалению, по целому ряду причин даже получившие популярность УАЗы и «Нивы» практически «сходят на нет», хотя были близки к звездному успеху. Необъятные российские просторы требуют своих самолетов, чтобы преодолевать часовые пояса, и своих автомобилей, чтобы передвигаться по окрестностям и для помощи по хозяйству, охоты, рыбалки.

Фото в анонсе: freepik.com

Также читайте:

+8707 Ирина Плотникова Консультант, Нижний Новгород 20 сентября 2023, 21:12

Евгений Равич пишет:

Валерий Андреев пишет:

Евгений Равич пишет:
Рынок Индии - третий в мире.

Думаю, что мы сейчас не доли измеряем, а смотрим подходы, пройденные и намеченные пути. И, рынок Индии, именно в этом плане, очень интересен для изучения.

Вы уже сделали выводы?

Какие колеса, дверцы, моторы, несомненно важны). Но люди выбирают автомообили, прежде всего, исходя из ценностей, кот. закрывают их потребности.

Maruti Suzuki является ведущим производителем автомобилей в Индии и является одной из лучших автомобильных компаний в Индии.

Почему его выбирают?

1. Надежность: автомобили Maruti Suzuki известны своей исключительной надежностью, что делает их предпочтительным выбором для многих индийских потребителей.

2. Топливная эффективность: бренд специализируется на производстве экономичных автомобилей, которые помогают сэкономить на бензине или дизельном топливе.

3. Доступность: Maruti Suzuki предлагает доступные автомобили базового уровня без ущерба для качества и производительности

А вот по этим причинам выбирают Hyundai – еще один видный игрок на индийском автомобильном рынке, известный своим стильным дизайном и многофункциональными автомобилями.

Почему Hyundai считается одной из лучших на ииндийском автомобильном рынке?

1. Дизайн и характеристики. Автомобили Hyundai индийцы часто хвалят за современный и привлекательный дизайн, а также за множество передовых функций.

2. Безопасность: бренд уделяет большое внимание безопасности, оснащая свои автомобили современными технологиями безопасности для обеспечения благополучия пассажиров.

3. Соотношение цены и качества: автомобили Hyundai обеспечивают превосходное соотношение цены и качества благодаря конкурентоспособным ценам и вариантам гарантии.

Разницу чувствуете?)