Уже не первое десятилетие в России актуальным остается вопрос построения и массового производства «своего» автомобиля, но успешных решений, как видится мне, не было. Сейчас снова можно наблюдать «обострение» на этом рынке, в том числе, легковых автомобилей для личного пользования, о них мне и хотелось бы поговорить.
Я не верю в инициативу «помочь автопрому» методом «пересадки госслужащих на отечественные машины» – чиновников недостаточно по требуемому количеству, и они изворотливы. А вот создание автомобиля, удобного для десятков миллионов конечных пользователей, с потенциалом для модификаций и трансформаций, позволило бы обеспечить большинство россиян средством передвижения и помощником для многих задач.
При этом я считаю, что отечественный автомобиль должен быть разработан именно с нуля, иметь автора или коллектив авторов для каждого узла и агрегата, с заложенными в него изначально возможностями для апгрейда в процессе эксплуатации. Параллельно надо создать сеть фирменных дилерских центров, станции технического обслуживания, онлайн-поддержку покупателей с базой знаний, магазины запчастей и аксессуаров.
Как мог бы выглядеть отечественный автомобиль
- Кузов – либо полурамный, либо усиленный для возможности буксировки прицепов.
- Посадочных мест – три или больше, и чтобы была возможность установить какую-то другую функциональную нагрузку вместо четвертого и пятого места.
- Силовая установка. Ни в коем случае не электромобиль. Как из-за особенностей климата (двигатель внутреннего сгорания – это источник, в том числе, тепла), так и из-за невозможности подзарядки на бездорожье и при стихийных бедствиях с нарушением электроснабжения.
- «Изюминкой» авто предлагаю сделать возможность выбора мощности от силового агрегата до половины от его номинальной мощности, тогда автовладелец получит возможность подключения к автомобилю «серьезного» генератора, насоса, бурильной установки – список можно продолжать.
- Трансмиссия. Необходимо эффективное решение, надежное и неприхотливое, со значительным межремонтным циклом. Колеса должны быть не менее 15 дюймов, дорожный просвет – в зависимости от модификации, но не менее 160 миллиметров.
- Освещение, электроника и прочий «обвес». Все должно быть понятным и ремонтопригодным – конечно же, только на отечественной или общедоступной элементной базе.
Если на первых этапах получится автомобиль, воплощающий в себе потенциал «буханки от УАЗа», то он будет иметь успех!
Еще желательно убрать бюрократические преграды и создавать автомобиль по тому же сценарию, что UNIX-приложения: с открытой конструкторской документацией и расчетами, результатами испытаний и накопленным опытом эксплуатации. Чтобы всесторонние испытания и сертификацию мог пройти любой автомобиль, имеющий проверенные узлы, компоновку, а потом пойти сначала в ограниченную, а далее в массовую серию. Все это должно происходить не на площадках АвтоВАЗа, и без участия китайских партнеров. Создание с нуля! Опыт – всегда «сын ошибок трудных».
Почему я верю в развитие отечественного автопрома?
Да хотя бы потому, что у нас, по сути, нет выбора. «Подсесть» на китайский автопром, который со временем еще больше будет заполнять наш авторынок и еще более агрессивно вести свою политику в части «неремонтопригодности» своих автомобилей, чтобы продавать новые автомобили взамен трехлетних, потому что чинить их будет невыгодно – это не выход. Да и другие производители не один раз уже доказывали, что даже при «сборке у нас» мы получаем нечто, проигрывающее оригиналу по всем параметрам спустя некоторое время.
«Российский автомобиль» должен стать национальной идеей, которую сначала надо сформировать в деталях, а потом и материализовать. К моему сожалению, по целому ряду причин даже получившие популярность УАЗы и «Нивы» практически «сходят на нет», хотя были близки к звездному успеху. Необъятные российские просторы требуют своих самолетов, чтобы преодолевать часовые пояса, и своих автомобилей, чтобы передвигаться по окрестностям и для помощи по хозяйству, охоты, рыбалки.
Фото в анонсе: freepik.com
Также читайте:
Я его прекрасно понимаю, а вот вы со своим другом витаете в облаках. Это маниловщиной называли в старое время. И ни одного здравого аргумента ни вы, ни ваш друг не привели, кроме радужных соплей от восхищения. Если хотите, то можем совершенно спокойно обсудить эту тему в личке. Или в дискуссии.
Возможно вы неплохой математик, но ваши познания в госуправлении недостаточны. Я-то хоть учился этому. Я в той теме уже советовал - возмите самый дешёвый калькулятор и посчитайте. Кстати, я вам предлагал в той теме высказать свой прогноз. Вы уклонились. Ваше последнее сообщение у Удалятора читал. С чем-то даже согласен - в маленькой стране можно проделывать любые эксперименты и хоть кто-то но будет очень доволен результатом.
Вы вообще не понимаете предмета. А ваши познания в госуправлении не имеют к предмету никакого отношения. К тому же они давно устарели.
Тут есть пара сисадминов, возможно, им будет интересно подискутировать с вами на тему, в которой одинаково ничего не понимаете.
Сергей! Просто небольшой вопрос: а что зимой, не холодно ли? Или нужен дополнительный отопитель на солярке? До Питера из Москвы доедет зимой или...
Уже было достаточно тестов "электричек" в Москве и окрестностях, зимой (при минус двадцати) они банально тратят всё электричество на то, чтобы не обмерзали стёкла и датчики...
Там режим работы не совсем такой, как на Приусе. Ты можешь не только на батарее ездить. Ты можешь её совсем отключить.
Да и Приус ведёт себя зимой очень даже прилично.
Самое интересное, что японцы, китайцы давно и уверенно уходят об ДВС. Европейцы и американцы далеко позади.
Мы тоже.
Как идиоты ездим на бензиновых джипах. Канистру бензина на сотню. Доехал до Питера - бочка высокооктанового безнзина. До Владивостока - два больших бензовоза сзади.
Prius = гибрид, там проблема тепла решена. Но - батарейки быстро "прокисают"...
Вы откуда до Петербурга ехать собираетесь, и на чём! Я в сентябрьский впятидневный выезд в сторону Москвы, Петеславля, Ростова и там по окрестностям - меньше бочки сжёг...
Двигатель для авто не обязательно должен работать на жидких углеводородах - с этим я согласен, но должен быть оптимальным в плане соотношения масса/мощность, и обеспечивать запас хода в связке с расходным топливом или другим источником энергии не менее 500 километров. А ещё не забываем о том, что для заправки жидким топливом требуется 15-20 минут, это сама заправка плюс кофе/туалет, а электричку зарядить - час нужен...
Пока что легковая "электиричка" безусловно выигрывает только в одном - для её сборку требуется почти в два раза меньше деталей... Но многие из этих деталей гораздо более технологичные и дорогостоящие!
Машина, про которую я рассказал, тожен гибрид. Китайский гибрид. Там ДВС и э/моторы. Можешь выбирать любые режимы работы.
Я пока не отношусь к сторонникам чистых электричек, я за гибриды. От Питера до Москвы - 700, 20-25 литров на сотню, То есть канистра. Я это имею в виду.
А так я с вами согласен, электрички в чистом виде пока не готовы к привычной эксплуатации.
У нас владелец обязан учитывать климат и особенности конструкции, о которых редко рассказывают при покупке.
Пример из жизни владельца Теслы: зимой доехал ночью до загородного дома по мокрой снежной колее. Утром понял, что машина вмерзла в лёд и никакими силами с места её не сдвинуть. Вызванные эвакуаторщики сказали, что у неё слишком слабое днище, чтобы попробовать её выдернуть вертикально - может лопнуть. Пришлось растапливать снег и лёд под машиной строительной солью. Заняло далеко не 5 мин.