Уже не первое десятилетие в России актуальным остается вопрос построения и массового производства «своего» автомобиля, но успешных решений, как видится мне, не было. Сейчас снова можно наблюдать «обострение» на этом рынке, в том числе, легковых автомобилей для личного пользования, о них мне и хотелось бы поговорить.
Я не верю в инициативу «помочь автопрому» методом «пересадки госслужащих на отечественные машины» – чиновников недостаточно по требуемому количеству, и они изворотливы. А вот создание автомобиля, удобного для десятков миллионов конечных пользователей, с потенциалом для модификаций и трансформаций, позволило бы обеспечить большинство россиян средством передвижения и помощником для многих задач.
При этом я считаю, что отечественный автомобиль должен быть разработан именно с нуля, иметь автора или коллектив авторов для каждого узла и агрегата, с заложенными в него изначально возможностями для апгрейда в процессе эксплуатации. Параллельно надо создать сеть фирменных дилерских центров, станции технического обслуживания, онлайн-поддержку покупателей с базой знаний, магазины запчастей и аксессуаров.
Как мог бы выглядеть отечественный автомобиль
- Кузов – либо полурамный, либо усиленный для возможности буксировки прицепов.
- Посадочных мест – три или больше, и чтобы была возможность установить какую-то другую функциональную нагрузку вместо четвертого и пятого места.
- Силовая установка. Ни в коем случае не электромобиль. Как из-за особенностей климата (двигатель внутреннего сгорания – это источник, в том числе, тепла), так и из-за невозможности подзарядки на бездорожье и при стихийных бедствиях с нарушением электроснабжения.
- «Изюминкой» авто предлагаю сделать возможность выбора мощности от силового агрегата до половины от его номинальной мощности, тогда автовладелец получит возможность подключения к автомобилю «серьезного» генератора, насоса, бурильной установки – список можно продолжать.
- Трансмиссия. Необходимо эффективное решение, надежное и неприхотливое, со значительным межремонтным циклом. Колеса должны быть не менее 15 дюймов, дорожный просвет – в зависимости от модификации, но не менее 160 миллиметров.
- Освещение, электроника и прочий «обвес». Все должно быть понятным и ремонтопригодным – конечно же, только на отечественной или общедоступной элементной базе.
Если на первых этапах получится автомобиль, воплощающий в себе потенциал «буханки от УАЗа», то он будет иметь успех!
Еще желательно убрать бюрократические преграды и создавать автомобиль по тому же сценарию, что UNIX-приложения: с открытой конструкторской документацией и расчетами, результатами испытаний и накопленным опытом эксплуатации. Чтобы всесторонние испытания и сертификацию мог пройти любой автомобиль, имеющий проверенные узлы, компоновку, а потом пойти сначала в ограниченную, а далее в массовую серию. Все это должно происходить не на площадках АвтоВАЗа, и без участия китайских партнеров. Создание с нуля! Опыт – всегда «сын ошибок трудных».
Почему я верю в развитие отечественного автопрома?
Да хотя бы потому, что у нас, по сути, нет выбора. «Подсесть» на китайский автопром, который со временем еще больше будет заполнять наш авторынок и еще более агрессивно вести свою политику в части «неремонтопригодности» своих автомобилей, чтобы продавать новые автомобили взамен трехлетних, потому что чинить их будет невыгодно – это не выход. Да и другие производители не один раз уже доказывали, что даже при «сборке у нас» мы получаем нечто, проигрывающее оригиналу по всем параметрам спустя некоторое время.
«Российский автомобиль» должен стать национальной идеей, которую сначала надо сформировать в деталях, а потом и материализовать. К моему сожалению, по целому ряду причин даже получившие популярность УАЗы и «Нивы» практически «сходят на нет», хотя были близки к звездному успеху. Необъятные российские просторы требуют своих самолетов, чтобы преодолевать часовые пояса, и своих автомобилей, чтобы передвигаться по окрестностям и для помощи по хозяйству, охоты, рыбалки.
Фото в анонсе: freepik.com
Также читайте:
В данном случае я вижу различие "между Москвой и всей остальной Россией"! Каршеринг весь - московский, там же и автомобили закупаются. Деньги не "в кассу" несутся, а триллион гуляет по сложной финансовой схеме...
Даже странно, что Вам это требуется пояснять...
Нет у нас рынка... Потому что у покупателя есть только возможность "взять что дали"!
А в случае с китайскими авто - заплатить ЗА ЭТО трижды:
1. При покупке
2. За сопутствующий сервис (ОЧЕНЬ дорогой)
3. За новый автомобиль через 5-7 лет, и не исключено, что "старый" в трейд-ин брать не будут - марка не актуальная!
такие вот реалии...
Это вопросы к источнику. Как бы деньги не гуляли, счета на триллион кто-то выставил, место продажи - Россия.
Москва ли это, Питер, каршеринг и пр. ситуацию не меняет. Если, конечно мы увидим данные регистрации этих авто, а их самих - на дороге.
Сервис, насколько я понимаю, в статистику продаж новых авто не входит.
Сегодня прокатился вот на таком электрочуде! Это просто космос! Я не ожидал, что может быть такой серийный автомобиль. Больше сотни лидаров. Огромный салон, монитор с диагональю около 40 см. Просто чудо инженерии!
Разгоняется за 5 секунд до сотни.
Я не так давно встретил такой на Ново-Риге. Не подумал, что это электричка.
Как объяснили мне товарищи, Китай по части электромобилей уже давно сделал Теслу. У китайцев куча ноу-хау, которых нет у Маска.
Например, 4 батареи по числу колес.
Дизайн очень даже интересный, не то что у этого обкурка-аутиста :)
Гроб на колесиках.
Салон просто великолепный. Мониторов там 2 - второй для заднего пассажира. Кстати, мой друг его продаёт - ему предложили поменять его на более совершенный. Раскручивают?
Но автомобиль хорош! Ничего подобного или близкого я не видел, не рулил. При этом у него бесплатный проезд по платным дорогам (электромобиль) и совершенно маленький транспортный налог.
Я немного в курсе.
Буквально в Чт общался с дамой, у которой есть прямые контакты 1-х лиц китайских производителей премиальных электромобилей. Она сама на одном из них полгода ездит и пищит от восторга. Говорит, что сейчас ведёт переговоры с парой сетей автосалонов о перспективе переориентировать их на китайские авто.
Идея отличная.
Китай уже давно научился делать исключительно хорошо почти всё.
Анатолий, покупайте у товарища. Покатаете нас с Улановым и Лурье :)
Да, и за Боднаруком заедем ещё.
Машина шикарная, но это не моя. Не мой стиль. Да и кошелёк не мой. Я за рулём очень давно, но последние годы смотрю на авто очень утилитарно - чтоб всегда заводилась и везла, куда надо. Да чтоб нижняя часть спины не уставала от долгого сидения. ))) Чтоб не морочила мне голову всякого рода ТО. Иногда с ребятами ради развлечения ездим по буеракам на ГАЗ-69.
Для меня этот автомобиль - слишком дорогое удовольствие.
Ну а после введения ББД мы будем все ездить на лошадках.
Это не связанные вещи.
Ещё как связанные! Вы только представьте. Появится некто очень важный и примут закон о ББД. Огромная страна живёт ничего не делая. Как минимум, три дня в неделю стоят заводы, закрываются шахты. Автопром пострадает в первую очередь. Треть бюджета страны тратится на раздачу денег. А некоторые наши коллеги по наивности так восторженно поддержали идею, аж страшно.
Вся надежда на деревню, там и выходных-то нормальных нет.
Впрочем, мы не будем залезать в чужую тему с чужой повесткой, правда? Просто в той теме автор беспощадно чистит всех несогласных.
Вы слабо понимаете предмет.