Уже не первое десятилетие в России актуальным остается вопрос построения и массового производства «своего» автомобиля, но успешных решений, как видится мне, не было. Сейчас снова можно наблюдать «обострение» на этом рынке, в том числе, легковых автомобилей для личного пользования, о них мне и хотелось бы поговорить.
Я не верю в инициативу «помочь автопрому» методом «пересадки госслужащих на отечественные машины» – чиновников недостаточно по требуемому количеству, и они изворотливы. А вот создание автомобиля, удобного для десятков миллионов конечных пользователей, с потенциалом для модификаций и трансформаций, позволило бы обеспечить большинство россиян средством передвижения и помощником для многих задач.
При этом я считаю, что отечественный автомобиль должен быть разработан именно с нуля, иметь автора или коллектив авторов для каждого узла и агрегата, с заложенными в него изначально возможностями для апгрейда в процессе эксплуатации. Параллельно надо создать сеть фирменных дилерских центров, станции технического обслуживания, онлайн-поддержку покупателей с базой знаний, магазины запчастей и аксессуаров.
Как мог бы выглядеть отечественный автомобиль
- Кузов – либо полурамный, либо усиленный для возможности буксировки прицепов.
- Посадочных мест – три или больше, и чтобы была возможность установить какую-то другую функциональную нагрузку вместо четвертого и пятого места.
- Силовая установка. Ни в коем случае не электромобиль. Как из-за особенностей климата (двигатель внутреннего сгорания – это источник, в том числе, тепла), так и из-за невозможности подзарядки на бездорожье и при стихийных бедствиях с нарушением электроснабжения.
- «Изюминкой» авто предлагаю сделать возможность выбора мощности от силового агрегата до половины от его номинальной мощности, тогда автовладелец получит возможность подключения к автомобилю «серьезного» генератора, насоса, бурильной установки – список можно продолжать.
- Трансмиссия. Необходимо эффективное решение, надежное и неприхотливое, со значительным межремонтным циклом. Колеса должны быть не менее 15 дюймов, дорожный просвет – в зависимости от модификации, но не менее 160 миллиметров.
- Освещение, электроника и прочий «обвес». Все должно быть понятным и ремонтопригодным – конечно же, только на отечественной или общедоступной элементной базе.
Если на первых этапах получится автомобиль, воплощающий в себе потенциал «буханки от УАЗа», то он будет иметь успех!
Еще желательно убрать бюрократические преграды и создавать автомобиль по тому же сценарию, что UNIX-приложения: с открытой конструкторской документацией и расчетами, результатами испытаний и накопленным опытом эксплуатации. Чтобы всесторонние испытания и сертификацию мог пройти любой автомобиль, имеющий проверенные узлы, компоновку, а потом пойти сначала в ограниченную, а далее в массовую серию. Все это должно происходить не на площадках АвтоВАЗа, и без участия китайских партнеров. Создание с нуля! Опыт – всегда «сын ошибок трудных».
Почему я верю в развитие отечественного автопрома?
Да хотя бы потому, что у нас, по сути, нет выбора. «Подсесть» на китайский автопром, который со временем еще больше будет заполнять наш авторынок и еще более агрессивно вести свою политику в части «неремонтопригодности» своих автомобилей, чтобы продавать новые автомобили взамен трехлетних, потому что чинить их будет невыгодно – это не выход. Да и другие производители не один раз уже доказывали, что даже при «сборке у нас» мы получаем нечто, проигрывающее оригиналу по всем параметрам спустя некоторое время.
«Российский автомобиль» должен стать национальной идеей, которую сначала надо сформировать в деталях, а потом и материализовать. К моему сожалению, по целому ряду причин даже получившие популярность УАЗы и «Нивы» практически «сходят на нет», хотя были близки к звездному успеху. Необъятные российские просторы требуют своих самолетов, чтобы преодолевать часовые пояса, и своих автомобилей, чтобы передвигаться по окрестностям и для помощи по хозяйству, охоты, рыбалки.
Фото в анонсе: freepik.com
Также читайте:
Зачем мне рекламировать? Я ж не торговец автомобилями)) Это об индийском опыте, о кот. вы говорили с Валерием. Скажем так, маленький скромный анализик)) Два бренда на верхушке строчек топ-листа 23 года. Первый с долей рынка около 40%, второй – 14. 9%.
Вы никак не можете уловить, что я вам пытаюсь сказать уже много раз )) Даже вPMBOK это написано)) The main purpose of a project is to deliver value to the organization where it is executed. This value is achieved through customer satisfaction…
– цифры ничто, то, что стоит за цифрами – все)
Прибыль и доли рынка зависят от того, как компании
Один: удовлетворяют потребности, желания и ожидания потребителей.
Два: от способности и умения компаний принимать правильные решения.
Три: от эффективности, что есть что-то, что (прошу прощения за тавтологию) стоит меньше потраченного вами времени. Например, купить автомобиль или его прототип дешевле, чем производить его в стране.
Можно исписать сотни страниц комментами, но пока не проанализированы один-два-три, о народном автомобиле можно говорить и мечтать вечно))
А мне вот интересно, а откуда взялись выкладки в статье о том, как должен выглядеть автомобиль? И почему данная информация опублдикована тут, хотя за такие серьезные исследования компании обычно тратят очень много денег....
И не надо даже пробовать и писать глупости про блондинок- маркетологов и прочая, Если делать такую работу серьезно и ответственно, учитывать тренды, развитие техники, доступность материалов, состояние производства и прочая, прочая, прочая, то это очень серьезный труд!
Отчего такое самоунижение? "Позорно отстают" в автомобилестроении страны, не имеющие своего автопрома.
РФ прочно держится в середняках, сильно уступая лидерам, но так же сильно обгоняя большинство стран мира, даже имеющих свои национальные предприятия автопрома. По состоянию на 2021 г. стран с собственным автопроизводством было 49, по объему производства РФ занимала 11 место, опережая Францию, Чехию и Италию, но уступая Индии, Бразилии, Мексике и Таиланду.
Вы бы купили себе машину производства крупнейшего автопредприятия страны, занимающей 4 место в мировом производстве автомобилей?
Это в отдел маркетинга. Были бы потребители. Азы профессии.
Проверяется временем. См. п.1.
Ответ зависит от емкости рынка, производственных планов и активности конкурентов. Пример с ВАЗ - удачный, с Sebring - не слишком удачный. А сборка из машинокомплектов - это просто сборка.
Всё вышеперечисленное - в руках производителей.
Совершенно с Вами согласен. Повышенный расход топлива и масла, высокие температуры и пр. - так уж он устроен. Хотя, пока топливо было дешевым, а нормы по расходу щадящие, с этим как-то мирились.
А зачем это было нужно ВАЗу? "Ока", кто бы её не выпускал, с моделями ВАЗа любых лет никак не конкурировала - ни политически, ни технически.
А уж зачем она КАМАЗу - еще менее понятно.
Уважаемый Евгений,
в приведенной цитате был дан ответ на Ваш вопрос. В те поры все предприятия страны заставляли выпускать продукцию широкого потребления, используя т.н. "внутренние резервы". АВТОВАЗ выпускал некоторое время детские игрушечные автомобили "Ураган", дачные деревянные окна (одно было у меня установлено в сенях частного дома, недавно продал его в сборе) и даже (пока мощности металлургического производства позволяли) - наплитные утюги (информации про это чудо не нашел в сети).
АВТОВАЗу этот ширпотреб был как пятое колесо, прицепленное к баяну, водруженному на козу.
Проект Ока выручил страну, отрасль и три завода, заодно облегчил жизнь многим инвалидам в стране.
Решает рынок.
Вспомним, как Великобритания и Швеция практически утратили национальный автопром, несмотря на былые заслуги и репутацию. Часть брендов перешли в чужие руки, другие просто исчезли после нескольких лет мучений.
В Японии уже достаточно давно что-то зарабатывают два производителя легковых авто. В США из большой тройки остались двое, хотя раньше независимых производителей было больше. Во Франции - два производителя. В Корее - один. В Италии - один. Заодно придумали Stellantis. Германия пока держится, хотя уже объявили, что SEAT перестает выпускать свой (VW) модельный ряд и начинает ребрендинг.
Зато расцветают китайские и индийские производители. Посмотрим, как дальше пойдет с электрическими авто.
В принципе можно купить и пользоваться автомобилем, произведённым в любой стране, если он адаптирован для наших условий и имеется возможность его обслуживания! В случае с индийскими автомобилями - проблемы в России есть, так что такой вариант непрактичен, как видится мне
Япония выпускала самолеты, причем очень хорошие самолеты. То что им запретили выпуск вооружения после второй ировой войны не говорит о том, что Япония не умеет делать самолеты. Высвободившихся авиационных инженеров японцы задействовали в других отраслях.