Уже не первое десятилетие в России актуальным остается вопрос построения и массового производства «своего» автомобиля, но успешных решений, как видится мне, не было. Сейчас снова можно наблюдать «обострение» на этом рынке, в том числе, легковых автомобилей для личного пользования, о них мне и хотелось бы поговорить.
Я не верю в инициативу «помочь автопрому» методом «пересадки госслужащих на отечественные машины» – чиновников недостаточно по требуемому количеству, и они изворотливы. А вот создание автомобиля, удобного для десятков миллионов конечных пользователей, с потенциалом для модификаций и трансформаций, позволило бы обеспечить большинство россиян средством передвижения и помощником для многих задач.
При этом я считаю, что отечественный автомобиль должен быть разработан именно с нуля, иметь автора или коллектив авторов для каждого узла и агрегата, с заложенными в него изначально возможностями для апгрейда в процессе эксплуатации. Параллельно надо создать сеть фирменных дилерских центров, станции технического обслуживания, онлайн-поддержку покупателей с базой знаний, магазины запчастей и аксессуаров.
Как мог бы выглядеть отечественный автомобиль
- Кузов – либо полурамный, либо усиленный для возможности буксировки прицепов.
- Посадочных мест – три или больше, и чтобы была возможность установить какую-то другую функциональную нагрузку вместо четвертого и пятого места.
- Силовая установка. Ни в коем случае не электромобиль. Как из-за особенностей климата (двигатель внутреннего сгорания – это источник, в том числе, тепла), так и из-за невозможности подзарядки на бездорожье и при стихийных бедствиях с нарушением электроснабжения.
- «Изюминкой» авто предлагаю сделать возможность выбора мощности от силового агрегата до половины от его номинальной мощности, тогда автовладелец получит возможность подключения к автомобилю «серьезного» генератора, насоса, бурильной установки – список можно продолжать.
- Трансмиссия. Необходимо эффективное решение, надежное и неприхотливое, со значительным межремонтным циклом. Колеса должны быть не менее 15 дюймов, дорожный просвет – в зависимости от модификации, но не менее 160 миллиметров.
- Освещение, электроника и прочий «обвес». Все должно быть понятным и ремонтопригодным – конечно же, только на отечественной или общедоступной элементной базе.
Если на первых этапах получится автомобиль, воплощающий в себе потенциал «буханки от УАЗа», то он будет иметь успех!
Еще желательно убрать бюрократические преграды и создавать автомобиль по тому же сценарию, что UNIX-приложения: с открытой конструкторской документацией и расчетами, результатами испытаний и накопленным опытом эксплуатации. Чтобы всесторонние испытания и сертификацию мог пройти любой автомобиль, имеющий проверенные узлы, компоновку, а потом пойти сначала в ограниченную, а далее в массовую серию. Все это должно происходить не на площадках АвтоВАЗа, и без участия китайских партнеров. Создание с нуля! Опыт – всегда «сын ошибок трудных».
Почему я верю в развитие отечественного автопрома?
Да хотя бы потому, что у нас, по сути, нет выбора. «Подсесть» на китайский автопром, который со временем еще больше будет заполнять наш авторынок и еще более агрессивно вести свою политику в части «неремонтопригодности» своих автомобилей, чтобы продавать новые автомобили взамен трехлетних, потому что чинить их будет невыгодно – это не выход. Да и другие производители не один раз уже доказывали, что даже при «сборке у нас» мы получаем нечто, проигрывающее оригиналу по всем параметрам спустя некоторое время.
«Российский автомобиль» должен стать национальной идеей, которую сначала надо сформировать в деталях, а потом и материализовать. К моему сожалению, по целому ряду причин даже получившие популярность УАЗы и «Нивы» практически «сходят на нет», хотя были близки к звездному успеху. Необъятные российские просторы требуют своих самолетов, чтобы преодолевать часовые пояса, и своих автомобилей, чтобы передвигаться по окрестностям и для помощи по хозяйству, охоты, рыбалки.
Фото в анонсе: freepik.com
Также читайте:
А конечному потребителю этот "российский авто" обойдётся в три ляма с лишним за покупку, и ещё столько же за три года его эксплуатации...
При этом по системе "бери что дали"!
Ничего не могу сказать о стоимости эксплуатации будущих машин за три года. Надеюсь, что этот вопрос возникает не только у Вас.
Я читал о планах Соллерс об инвестициях в новую ручную коробку для коммерческого (насколько я понял) транспорта. Думаю, что таких шагов должно быть много. За несколько лет наступим на все грабли, но кое-что важное узнаем и многому научимся - если, конечно, будем делать сами.
Уважаемый Александр,
Тольятти не моногород. Он уступает Вашему Ёмску по численности жителей в полтора раза (684 тысячи против 1,1 млн), но практически не уступает по объемам промышленного производства (по данным на 2013 г. - 496 млрд против 528 млрд), при том, что на АВТОВАЗе работает от силы 40 тысяч сотрудников (5% от числа трудоспособного населения), а безработицы в нашем райцентре практически нет.
Юрий, Александр пишет о "Тальяти", а Вы про Тольятти.
Это разные города.
Ну есть же Омск и Томск. Вот и у него есть Тальяти и Тольятти. В Тальяти, скорее всего, делают гармони-тальянки. Ну а в Тольятти - автомобили и многое другое.
Владикавказ и Владивосток.
Нижний Новгород и Великий Новгород.
:)))))
Ростов -на-Дону и Ростов Великий....
Наконец-то в этом году побывал и в Ростове Великом! Конечно - Ростов-на-Дону теперь гораздо крупнее!
Петропавловск-Камчатский и Петропавловск-Казахский.
И там, и там бывал.
Знаете, сравнивать всё таки нужно по тому, что люди от этого получают, а не выручкам.
В Омске средняя зарплата инженера 1-й категории (у меня такая) от 60 тысяч рублей, примерно столько же получают бригадиры. Обычный слесарь, монтажник, токарь, оператор на технологической линии всегда получает предложения выше 45 тысяч. Я сейчас про реально работающих говорю, а не цифры из спекуляций с Headhunter и прочих площадок объявлений.
У вас в Толльяти я не знаю как в других, но на АвтоВАЗе человеку в принципе выше 30 тысяч не заплятят, а у меня и всех коллег, с которыми мне приходилось работать - это абсолютный минимум! И на сколько мне известно - это абсолютно доминирующая причина по которой, люди делают всё, чтобы не работать на больших предприятиях в вашем регионе!
У нас "Мостовик", и предприятия ОПК уже наравне со средними и мелкими промышленными предприятиями сравнялись в предложениях. А до войны, "Мостовик" вообще был лидером. вторым это делали на Нефтезаводе, когда столкнулись с тем, что у них почти вся инженерная деятельность вынесена на аутсорс - я вам это скажу, как человек, который реально с таким работал ещё год назад!
Уважаемый Александр,
Понятие "моногород" довольно строгое. Ваш Хомск под него не подпадает. Ну так и я Вам наглядно показал, что наш город не является полностью зависящим от АВТОВАЗа (из каждых 20 трудоустроенных только один трудится на нем) как единственного работодателя. В Тольятти и ранее были и сейчас есть крупные и очень крупные предприятия. Также развит и малый бизнес.
Вместо того, чтобы признать свою неточность, Вы решили сменить тему.
Но опять попали пальцем в небо по своей хомской привычке. Вы узнайте сначала текущую ситуацию с оплатами на АВТОВАЗе, а уж потом высказывайтесь.
Иначе только знающих ситуацию смешите.
Вы хотя бы ради приличия, могли ссылку на актуальный отчёт Росстат или Минтруда привести. Стыд приводить в аргумент их "список вакансий", где неодна ни ссылкой на подробности, ни даже предложением и кратким содержанием. Более того, откройте на смартфоне и ничего вообще не узнаете - вы мне кинули сайт-заглушки. Стыд, Юрий, стыд такое делать!
Уточню: Во первых, я сужу со слов очевидца, а если точнее видеоблоггера WGC, который живёт в Самарской области и рассказывал о своём опыте на Автовазе в одном из роликов.
Во вторых, по своей специальности (я всё таки инженер-конструктор в сфере машиностроения) я получал от них "предложения", но было это уже давно.
В третьих, по сайту АвтоВАЗа, что вы мне кинули, ещё прекрасно видно то как изменилось у них отношение. А если точнее - совсем нисколько-нибудь в положительную сторону!
С таким отношением можно многое понять и о том, как ровно оцинковывают и окрашивают корпуса и внутренние силовые элементы, подгоняют детали друг к другу, и просто затягивают гайки на конвейере как положено - всё это прекрасно видно, и так как менеджеры и технологи ответственные это контролировать, тут построили очередную потёмкинскую деревню - я теперь прекрасно понимаю водителей, которые говорят что ВАЗ сейчас объективно не стоят и четверти своей нынешней цены.
Уважаемый Александр,
я не ковыряюсь в мусорных бачках в поисках информации,чего и Вам желаю.
Ваше предложение
понимаю как Ваше неумение найти такие данные. Могу подсобить - средняя зарплата в Тольятти в июне этого года на 5400 рублей ниже средней зарплаты в Омске, что неудивительно, учитывая динамику вкладывания бюджетных средств в ВПК, предприятий которого в нашем райцентре практически нет.
Вы сами то, "хотя бы ради приличия" (С) А.Ковалев какую-нибудь ссылку можете привести в защиту своих аргументов?