Уже не первое десятилетие в России актуальным остается вопрос построения и массового производства «своего» автомобиля, но успешных решений, как видится мне, не было. Сейчас снова можно наблюдать «обострение» на этом рынке, в том числе, легковых автомобилей для личного пользования, о них мне и хотелось бы поговорить.
Я не верю в инициативу «помочь автопрому» методом «пересадки госслужащих на отечественные машины» – чиновников недостаточно по требуемому количеству, и они изворотливы. А вот создание автомобиля, удобного для десятков миллионов конечных пользователей, с потенциалом для модификаций и трансформаций, позволило бы обеспечить большинство россиян средством передвижения и помощником для многих задач.
При этом я считаю, что отечественный автомобиль должен быть разработан именно с нуля, иметь автора или коллектив авторов для каждого узла и агрегата, с заложенными в него изначально возможностями для апгрейда в процессе эксплуатации. Параллельно надо создать сеть фирменных дилерских центров, станции технического обслуживания, онлайн-поддержку покупателей с базой знаний, магазины запчастей и аксессуаров.
Как мог бы выглядеть отечественный автомобиль
- Кузов – либо полурамный, либо усиленный для возможности буксировки прицепов.
- Посадочных мест – три или больше, и чтобы была возможность установить какую-то другую функциональную нагрузку вместо четвертого и пятого места.
- Силовая установка. Ни в коем случае не электромобиль. Как из-за особенностей климата (двигатель внутреннего сгорания – это источник, в том числе, тепла), так и из-за невозможности подзарядки на бездорожье и при стихийных бедствиях с нарушением электроснабжения.
- «Изюминкой» авто предлагаю сделать возможность выбора мощности от силового агрегата до половины от его номинальной мощности, тогда автовладелец получит возможность подключения к автомобилю «серьезного» генератора, насоса, бурильной установки – список можно продолжать.
- Трансмиссия. Необходимо эффективное решение, надежное и неприхотливое, со значительным межремонтным циклом. Колеса должны быть не менее 15 дюймов, дорожный просвет – в зависимости от модификации, но не менее 160 миллиметров.
- Освещение, электроника и прочий «обвес». Все должно быть понятным и ремонтопригодным – конечно же, только на отечественной или общедоступной элементной базе.
Если на первых этапах получится автомобиль, воплощающий в себе потенциал «буханки от УАЗа», то он будет иметь успех!
Еще желательно убрать бюрократические преграды и создавать автомобиль по тому же сценарию, что UNIX-приложения: с открытой конструкторской документацией и расчетами, результатами испытаний и накопленным опытом эксплуатации. Чтобы всесторонние испытания и сертификацию мог пройти любой автомобиль, имеющий проверенные узлы, компоновку, а потом пойти сначала в ограниченную, а далее в массовую серию. Все это должно происходить не на площадках АвтоВАЗа, и без участия китайских партнеров. Создание с нуля! Опыт – всегда «сын ошибок трудных».
Почему я верю в развитие отечественного автопрома?
Да хотя бы потому, что у нас, по сути, нет выбора. «Подсесть» на китайский автопром, который со временем еще больше будет заполнять наш авторынок и еще более агрессивно вести свою политику в части «неремонтопригодности» своих автомобилей, чтобы продавать новые автомобили взамен трехлетних, потому что чинить их будет невыгодно – это не выход. Да и другие производители не один раз уже доказывали, что даже при «сборке у нас» мы получаем нечто, проигрывающее оригиналу по всем параметрам спустя некоторое время.
«Российский автомобиль» должен стать национальной идеей, которую сначала надо сформировать в деталях, а потом и материализовать. К моему сожалению, по целому ряду причин даже получившие популярность УАЗы и «Нивы» практически «сходят на нет», хотя были близки к звездному успеху. Необъятные российские просторы требуют своих самолетов, чтобы преодолевать часовые пояса, и своих автомобилей, чтобы передвигаться по окрестностям и для помощи по хозяйству, охоты, рыбалки.
Фото в анонсе: freepik.com
Также читайте:
Очевидно, в подобных экспертах, как вы...
Хэ))) далеко ходить-то не надо. В Лен. Области производителей лопат, что штыковых, совковых, что пластиковых для уборки снега, минимум с десяток. В магазинах и на рынках они уже многие годы в продаже. Интернет в помощь.
То ли колокольня не та, то ли ситуация не той системы, то ли эксперт смотрит не в ту сторону.
Прошерстив инет за последние несколько лет, и такие издания, как Авто. ру, За руль и т. п., мы увидим, что в половине и более случаев, среди опрошенных, видят свой авто как внедорожник, чëрный, до 3млн.р., на данный момент. Да же в городе, предпочитают внедорожник или паркетник. В частности в Петербурге это актуально. Многие годы дороги в городе зимой практически не убираются. С низким клиренсом сложно ездить.
А, ваше мнение, как
Покупают исходя из бюджета, а не предпочтений. И, кстати, есть такой? Ну, про 3 двери и й. 5 л согласен. А, при этом ещё и 4wd? Зачем? Этот вопрос не экспертам и покупателям, а к производителям. Зачем им такой делать?
Вот-вот-вот. Речь, насколько видно, идёт не о народном авто, а об отечественном. Это разные концепты.
Думаю, что мы сейчас не доли измеряем, а смотрим подходы, пройденные и намеченные пути. И, рынок Индии, именно в этом плане, очень интересен для изучения.
++++++
Я бы предложил добавить в это предложение полу-гибрид. Это не совсем народный получится, но эффект замечательный.
Ну это Вы загнули.
Но я так понял, что продавцам проще эти лопаты из-за бугра таскать, чем искать своего производителя. Записал в деколарации каким-нибудь металломом.
Борис, спасибо за комментарий!
Да - Вы верно выделили две основные задачи, а взаимосвязь между ними простая - наш автомпом мнением "конечных потребителей" всегда интересовался мало! Когда у меня был ВАЗ 2107, который обслуживался толковым Мастером на СТО "лада Сервис", то персонал СТО даже возили на АвтоВАЗ - чтобы они "лучше узнали устройство машин".... И они там на заводе рассказали - где "основные косяки" у выпускаемых изделий, а им объяснили - ПОЧЕМУ они возникают, и почему они НЕ МОГУТ исправить ситуацию - причины были прозаические, а проблемы исчезли только с остановкой сборочного конвейера "классики"....
Насчёт вашего личного мнения о характеристиках: насчёт трёхдверного варианта - я скорее не соглашусь, но тут дело в требованиях к универсальности, для кого-то это вполне себе вариант...
Я ещё так и не был во Владивостоке, поэтому любопытно: а что, там пользуется спросом что-то кроме продукции японского автопрома?
Я бы не очень верил авто.ру и За рулём. Не потому что они плохи, а просто их аудитория не совпадает. Я ЗР сто лет не покупал, стал слишком глянцевым. Авто.ру часто откровенно креативит в какую-то полумошенническую сторону.
Я всегда покупаю исходя из предпочтений, а если предпочтение не влезает в бюджет, то или откладываю покупку, или ищу ресурсы.
Про 4вд. Всю жизнь езжу на 4вд машинах. Наверное из-за этого до сих пор жив. Манера езды слегка резкая, опасная для меня. Люблю экстремальные ситуации, весной поеду на "Байкальскую милю", надеюсь. Вы же пишете, что в Питере не убирают дороги. Несколько раз именно 4вд спасал реально, этого для меня стало достаточным, чтою смотреть именно в эту сторону.
Но джипы - не скажу, что не люблю, но считаю, что это самая идиотская трата денег и ненужные понты. Хотите - покупайте, но продвигать джип в качестве "народного", увольте. Уж если покупать, то что-нибудь самое-самое настоящее, рамное, с раздаткой, с понижающей. А не так называемый кроссовер.
Валерий, Вы забыли упомянуть чудные титановые лопаты - лёгкие и прочные!
> Как мог бы выглядеть отечественный автомобиль
Уважаемый Сергей,
Рассматривая Ваше описание как черновик ТЗ, хочу отметить, что "в одну телегу впрячь не можно коня и трепетную лань", а именно семейный автомобиль плохо совмещается с валом отбора мощности и краном-стрелой. Тут надо немного четче разделять трактор (которому уместны вал отбора мощности и пр. механизмы на гидравлике) и легковушку, которая движется 99,9999% времени по асфальту. Также напомню, что "русские чего только не придумают, чтобы только дороги не строить"
Вторая Ваш мысль, с которой трудно согласиться, связана с созданием "с нуля" новой отрасли, в которой не должно быть ничего от имеющегося автопрома РФ. Не обижайтесь, но это маниловщина чистой воды. Созданный таким образом автомобиль будет стоить в разы дороже нынешних, а вот будет ли востребован на рынке - это большой и сложный вопрос, на который есть простой и понятный ответ.
Потребитель-то голосует рублем, а не патриотическим сердцем.
Кстати, наша страна имеет уникальные природные условия в качестве испытательного полигона в различных зонах. Но и это не интересно производителям. Дальний Восток - сопки, влажность, сырость. Питер - равнина и ветер, сложная зима и так далее. Одинаковый вкус покупателей невозможен, но возможен широкий набор модификаций. Но для этого надо хотя бы из Москвы выезжать. Тому же НАМИ.
Кстати, в те времена, про которые меня попросили вспомнить НАМИ был очень мягко говоря консервативной конторой, не терпящей чужого "любительского" мнения. Им хоть кол на башке теши - так в народе говорят. Ни примеры, ни мнение "простого народа". им не интересно. Так было. Сейчас не знаю.
Так, вопрос не в вере, а в собранном материале. Можно и не верить. Но, даже поверхностно изучая/знакомясь с этой темой, видишь один общий итог опросов, как некое среднее по больнице. Да, предпочтения у всех разные. Лично для меня идеальной машиной является переднеприводный универсал с изменяющимся клиренсом и полный подключаемый. Он для меня и в городе, как городское авто. И, можно по пригородным дорогам поездить, если пришлось. Или, по неубранным зимним улицам родного города.