Уже не первое десятилетие в России актуальным остается вопрос построения и массового производства «своего» автомобиля, но успешных решений, как видится мне, не было. Сейчас снова можно наблюдать «обострение» на этом рынке, в том числе, легковых автомобилей для личного пользования, о них мне и хотелось бы поговорить.
Я не верю в инициативу «помочь автопрому» методом «пересадки госслужащих на отечественные машины» – чиновников недостаточно по требуемому количеству, и они изворотливы. А вот создание автомобиля, удобного для десятков миллионов конечных пользователей, с потенциалом для модификаций и трансформаций, позволило бы обеспечить большинство россиян средством передвижения и помощником для многих задач.
При этом я считаю, что отечественный автомобиль должен быть разработан именно с нуля, иметь автора или коллектив авторов для каждого узла и агрегата, с заложенными в него изначально возможностями для апгрейда в процессе эксплуатации. Параллельно надо создать сеть фирменных дилерских центров, станции технического обслуживания, онлайн-поддержку покупателей с базой знаний, магазины запчастей и аксессуаров.
Как мог бы выглядеть отечественный автомобиль
- Кузов – либо полурамный, либо усиленный для возможности буксировки прицепов.
- Посадочных мест – три или больше, и чтобы была возможность установить какую-то другую функциональную нагрузку вместо четвертого и пятого места.
- Силовая установка. Ни в коем случае не электромобиль. Как из-за особенностей климата (двигатель внутреннего сгорания – это источник, в том числе, тепла), так и из-за невозможности подзарядки на бездорожье и при стихийных бедствиях с нарушением электроснабжения.
- «Изюминкой» авто предлагаю сделать возможность выбора мощности от силового агрегата до половины от его номинальной мощности, тогда автовладелец получит возможность подключения к автомобилю «серьезного» генератора, насоса, бурильной установки – список можно продолжать.
- Трансмиссия. Необходимо эффективное решение, надежное и неприхотливое, со значительным межремонтным циклом. Колеса должны быть не менее 15 дюймов, дорожный просвет – в зависимости от модификации, но не менее 160 миллиметров.
- Освещение, электроника и прочий «обвес». Все должно быть понятным и ремонтопригодным – конечно же, только на отечественной или общедоступной элементной базе.
Если на первых этапах получится автомобиль, воплощающий в себе потенциал «буханки от УАЗа», то он будет иметь успех!
Еще желательно убрать бюрократические преграды и создавать автомобиль по тому же сценарию, что UNIX-приложения: с открытой конструкторской документацией и расчетами, результатами испытаний и накопленным опытом эксплуатации. Чтобы всесторонние испытания и сертификацию мог пройти любой автомобиль, имеющий проверенные узлы, компоновку, а потом пойти сначала в ограниченную, а далее в массовую серию. Все это должно происходить не на площадках АвтоВАЗа, и без участия китайских партнеров. Создание с нуля! Опыт – всегда «сын ошибок трудных».
Почему я верю в развитие отечественного автопрома?
Да хотя бы потому, что у нас, по сути, нет выбора. «Подсесть» на китайский автопром, который со временем еще больше будет заполнять наш авторынок и еще более агрессивно вести свою политику в части «неремонтопригодности» своих автомобилей, чтобы продавать новые автомобили взамен трехлетних, потому что чинить их будет невыгодно – это не выход. Да и другие производители не один раз уже доказывали, что даже при «сборке у нас» мы получаем нечто, проигрывающее оригиналу по всем параметрам спустя некоторое время.
«Российский автомобиль» должен стать национальной идеей, которую сначала надо сформировать в деталях, а потом и материализовать. К моему сожалению, по целому ряду причин даже получившие популярность УАЗы и «Нивы» практически «сходят на нет», хотя были близки к звездному успеху. Необъятные российские просторы требуют своих самолетов, чтобы преодолевать часовые пояса, и своих автомобилей, чтобы передвигаться по окрестностям и для помощи по хозяйству, охоты, рыбалки.
Фото в анонсе: freepik.com
Также читайте:
А представьте, что в "самодвижущемся экипаже" совмещены колёса для езды по асфальту и ноги - преодолевать сложные участки с выбоинами.... Мне прямо сейчас под Переславлем-Залесским они бы пригодились, чтобы выбираться обратно на шосее пару километров....
Разделение на функции и узлы - это отличный вариант, возможно так создать и что-то лучше подвески макферсон, четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания и "климата" на текучем хладагенте....
- нужен по-настоящему городской автомобиль. На 1-2 человека. Ему нужна чрезвычайно развитая инфраструктура, сервис.
- нужен сельский лёгкий автомобиль. Просто и доступный.
- нужен сельский грузовичок - полный привод, грузовая стрела.
Все остальные ниши, на мой взгляд, более -менее прикрыты.
Власти могут обеспечить некоторые условия и преференции для национальных производителей. Или обеспечить госзаказом какой-то объём выпуска, например, грузовиков. Но, если мы на рынке, то всё остальное - забота производителей.
Проектирование, выпуск, продажа и послепродажная поддержка и ремонт авто должны быть экономически эффективны. Потенциальный рынок - миллионы авто, не считая экспорта, тут есть, о чём подумать. Дорогу частной инициативе.
Почему бы рынку с этим не разобраться. Сегментов много, спрос есть.
В Японии много маленьких машинок для внутреннего рынка. Вспомним о Smart и послевоенном автопроме - тогда было немало удивительных конструкций для перещения из точки А в точку Б за небольшие деньги. Выжили, по сути, только Жук и малекие FIATы. Рено 5 появились попозже.
То же в ассортименте пробуют сделать в Китае.
Что скажут эксперты автопрома, если они есть на этом ресурсе? Куда грести?
Интересно на чем "привод ног" организовать - на гидравлике, на электричестве или на механической передаче.
Ну а вообще можно покопаться в патентах, в том числе в отклоненных заявках, там наверняка есть что-то на эту тему.
Кстати, для Вашей цели лучше использовать не "ноги лошади", а "ноги таракана", две спереди, две сзади, две сбоку. Вынул из багажника и присоединил. Управляем ими через контроллер, который согласует их движение.
Вот нашел на эту тему статью ЗАЧЕМ АВТОМОБИЛЮ НОГИ
Это проект МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР
Вот там говорится о том, что я отметил выше - для ног нужно управление ими:
Роботы с ногами умеют много и давно. Вопрос, нужны ли эти идеи для авто. Там другие требования.
https://robot-skills.github.io/
http://www.ai.mit.edu/projects/leglab/robots/robots.html
Немного науки:
https://www.nature.com/articles/s41598-022-18536-7
А, чего тут говорить-то? Рынок Индии. Там и чиновники, патриотично настроенные сами все ездят только на отеч. машинах.
Рынок Индии - третий в мире.
Вспомним, как там с климатом и топливом, и как возник и развивается индийский автопром.
К слову, производителей, брендов и моделей там немало.
https://www.statista.com/statistics/316850/indian-passenger-car-market-share/
О трендах и ожиданиях:
Through the Automotive Mission Plan, the National Electric Mobility Mission Plan (NEMMP), and other initiatives, the government seeks to achieve two objectives—facilitate long-term growth in the industry and reduce emissions and oil dependence.
In the Automotive Mission Plan 2026, the government and industry set a target to triple industry revenues, to $300 billion, and expand exports sevenfold, to $80 billion. To meet these aims, it is estimated that the sector could contribute more than 60 million additional direct and indirect jobs, and the result could be improved manufacturing competitiveness and reduced emissions.
To tackle emissions, the government seeks to bring local standards up to par with global standards, enabling India to leapfrog from BS-4 to BS-6 emissions (the Euro 6 equivalent) by 2020 (Exhibit 1). Additionally, India has implemented Corporate Average Fuel Efficiency norms in which the manufacturers have to improve their fuel efficiency by 10 percent between 2017 and 2021 and by 30 percent or more from 2022.
https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/the-future-of-mobility-in-indias-passenger-vehicle-market
У нас внутренний рынок принципиально отличается. Было бы неплохо узнать об аналогичных программах в России.
Например, беспилотный автомобиль или беспилотное транспортное средство это почти робот.
Евгений Равич Генеральный директор, Москва
Что скажут эксперты автопрома, если они есть на этом ресурсе? Куда грести?
Скажу сразу, я не эксперт в автопроме, я эксперт в авторынке России, с которым работаю вот уже 25 лет. С моей колокольни ситуация выглядит так: в данной статье автор пытается решить две задачи, которые не очень коррелируются между собой.
Начну с народного автомобиля. Тут надо четко обозначить понятие, что это значит - «народный автомобиль»? В моем представлении, это автомобиль, который бы пользовался наибольшим спросом в России, с учетом соотношения цена\технические характеристики. Мое личное экспертное мнение по данному вопросу:3 дверный хэтчбэк, 4 wd, бензин, двигатель 1,5 литра.
В качестве образца можно взять либо удлиненные трехдверные «Нивы» ВАЗ-2129 и ВАЗ-2130, либо Toyota Corolla II или Toyota Porte.
Проблемы российского автопрома – это не причина, а следствие более глубинных проблем в экономике. О каком качестве выпуска автомобилей можно говорить, когда Россия не может наладить собственное производство такой высокотехнологичной продукции, как лопаты и грабли? Зайдите в любой автомагазин и попробуйте найти набор инструментов «Made in Russia». Нет этого. И у меня есть твердая уверенность, что тут дело не в глупости или лени российских Предпринимателей, а в чем-то, или в ком-то другом.
PS Выставил данную статью с избранными комментариями у себя на сайте. Если кому не нравиться его коммент, пишите в личку, удалю.