Уже не первое десятилетие в России актуальным остается вопрос построения и массового производства «своего» автомобиля, но успешных решений, как видится мне, не было. Сейчас снова можно наблюдать «обострение» на этом рынке, в том числе, легковых автомобилей для личного пользования, о них мне и хотелось бы поговорить.
Я не верю в инициативу «помочь автопрому» методом «пересадки госслужащих на отечественные машины» – чиновников недостаточно по требуемому количеству, и они изворотливы. А вот создание автомобиля, удобного для десятков миллионов конечных пользователей, с потенциалом для модификаций и трансформаций, позволило бы обеспечить большинство россиян средством передвижения и помощником для многих задач.
При этом я считаю, что отечественный автомобиль должен быть разработан именно с нуля, иметь автора или коллектив авторов для каждого узла и агрегата, с заложенными в него изначально возможностями для апгрейда в процессе эксплуатации. Параллельно надо создать сеть фирменных дилерских центров, станции технического обслуживания, онлайн-поддержку покупателей с базой знаний, магазины запчастей и аксессуаров.
Как мог бы выглядеть отечественный автомобиль
- Кузов – либо полурамный, либо усиленный для возможности буксировки прицепов.
- Посадочных мест – три или больше, и чтобы была возможность установить какую-то другую функциональную нагрузку вместо четвертого и пятого места.
- Силовая установка. Ни в коем случае не электромобиль. Как из-за особенностей климата (двигатель внутреннего сгорания – это источник, в том числе, тепла), так и из-за невозможности подзарядки на бездорожье и при стихийных бедствиях с нарушением электроснабжения.
- «Изюминкой» авто предлагаю сделать возможность выбора мощности от силового агрегата до половины от его номинальной мощности, тогда автовладелец получит возможность подключения к автомобилю «серьезного» генератора, насоса, бурильной установки – список можно продолжать.
- Трансмиссия. Необходимо эффективное решение, надежное и неприхотливое, со значительным межремонтным циклом. Колеса должны быть не менее 15 дюймов, дорожный просвет – в зависимости от модификации, но не менее 160 миллиметров.
- Освещение, электроника и прочий «обвес». Все должно быть понятным и ремонтопригодным – конечно же, только на отечественной или общедоступной элементной базе.
Если на первых этапах получится автомобиль, воплощающий в себе потенциал «буханки от УАЗа», то он будет иметь успех!
Еще желательно убрать бюрократические преграды и создавать автомобиль по тому же сценарию, что UNIX-приложения: с открытой конструкторской документацией и расчетами, результатами испытаний и накопленным опытом эксплуатации. Чтобы всесторонние испытания и сертификацию мог пройти любой автомобиль, имеющий проверенные узлы, компоновку, а потом пойти сначала в ограниченную, а далее в массовую серию. Все это должно происходить не на площадках АвтоВАЗа, и без участия китайских партнеров. Создание с нуля! Опыт – всегда «сын ошибок трудных».
Почему я верю в развитие отечественного автопрома?
Да хотя бы потому, что у нас, по сути, нет выбора. «Подсесть» на китайский автопром, который со временем еще больше будет заполнять наш авторынок и еще более агрессивно вести свою политику в части «неремонтопригодности» своих автомобилей, чтобы продавать новые автомобили взамен трехлетних, потому что чинить их будет невыгодно – это не выход. Да и другие производители не один раз уже доказывали, что даже при «сборке у нас» мы получаем нечто, проигрывающее оригиналу по всем параметрам спустя некоторое время.
«Российский автомобиль» должен стать национальной идеей, которую сначала надо сформировать в деталях, а потом и материализовать. К моему сожалению, по целому ряду причин даже получившие популярность УАЗы и «Нивы» практически «сходят на нет», хотя были близки к звездному успеху. Необъятные российские просторы требуют своих самолетов, чтобы преодолевать часовые пояса, и своих автомобилей, чтобы передвигаться по окрестностям и для помощи по хозяйству, охоты, рыбалки.
Фото в анонсе: freepik.com
Также читайте:
Юрий, ждал Вашего комментария, но.... рискну возразить!
Кран-стрелу вы добавили сами, а вот организовать "отбор мощности" от двигателя в объёме большем, чем позволяет бортовой электрогенератор - считаю вполне решаемой задачей! В случае гибрида - просто опцией!
Насчёт "легковушки, которая движется только по асфальту: сейчас на легковушке возвращаюсь в Санкт-Петербург, проехав к Москве, по Московской, Владимирской и Ярославской области, и те двадцать километров "не асфальта" в случае осенней распутицы были бы проблемой!
Насчёт "маниловщины" - предпочитаю "Ломоносовщину" - Михаил Васильевич тщательно изучил сначала западные достижения, а потом завил, что "может собственных Платонов и быстрых разумом Невтонов земля росссийская рожать!"
Насчёт стоимости созданного "таким образом" автомобиля - её можно также уменьшить, запустив "систему кэшбека" для пользователей, которые будут эксплуатировать автомобиль и давать "обратную связь" о его эксплуатационных свойствах, да ещё и запустив частичное субсидирование - всё-таки речь идёт о создании достойного отечественного автомобиля!
В сборку в России "не наших автомобилей" не верю, вряд ли выйдет что-то достойное в нынешних условиях.....
Юрий, вы вечно на меня обижаетесь. Хотя очень стараюсь не задеть, не зацепить, не обидеть вас.
Дело в том, что у вас как раз типичный ответ тех, с кем мы разговаривали во времена наших автобунтов. Маниловщина - это первое обвинение от них. А дальше шло привычное - невозможно, неэффективно, нереально...А весь мир делает. У них возможно, у нас нет.
Поясните, пожалуйста, чего боится наш автопром? Топы бояться уйти от кормушки? На каких авто ездят топы? Знаете ли вы о каком-нибудь анализе авторынка? Достаточно ли финансируются КБ? Есть ли он нынче?
Верно Сергей про отбор мощности пишет - давным-давно это всё придумано, сделано и продаётся. А у нас снова "маниловщина".
Я ни разу не получал ответа от автопроизводителей и чиновников "попробуем, интересно, заманчиво, надо попытаться".
Ну вот! Я зря старею, бесполезно старею - ничего в этом мире не меняется.
Уважаемый Сергей,
замените кран-стрелу (которая бывает нужна при работе с прицепом) на бурильную установку (указанную в Вашем наборе свойств). От этого мало что изменится для автомобиля Вашей мечты.
Специализированный дизель-генератор даст сто очков гандикапа любому кроссоверу с инвертором 12->220 на борту. Что мы и видим на нынешнем рынке - те, кому нужно использовать в любом произвольном месте сварку, бурение или иные какие-то работы с оборудованием приличной мощности, всегда привозят с собой соответствующие специализированные агрегаты.
Если снабдить Ваш автомобиль подключаемым полным приводом и утяжелить его тем самым на примерно 50 кг, то расход топлива вырастет примерно на поллитра на 100 км пробега и увеличит стоимость ТО и ремонтов. Навсегда. Но даже это может не дать Вам возможности проехать по федеральной трассе М35. Вы готовы платить такие допденьги? А остальные несколько миллионов автовладельцев тоже готовы?
Земля-то рожать может. А вот смогут ли рожденные сделать автомобиль Вашей мечты? Тут ведь мало дерзновенного умища и высокого полета мысли, нужны прозаические вещи - типа делать и поставлять на сборку миллион узлов и несколько десятков миллионов деталей в год, КАЖДАЯ из которых полностью соответствует предъявляемым требованиям. То есть обеспечить 0 PPM при пробеге ноль.
Видите ли, есть разница между более чем вековым опытом отечественного автопрома (у которого есть как несомненные впечатляющие достоинства, так и колоссальные провалы) и поделями неофитов в отрасли, которая уже давно практически исчерпала имеющиеся резервы материалов, технологий и конструкций.
Автомобиль состоит с одной стороны из материалов, деталей и узлов, а с другой стороны из компромиссов. И главный компромисс - между желаниями потребителя и ценой автомобиля, включающей стоимость владения в период жизненного цикла.
Можно реализовать любое желание, но такой агрегат будет стоить бешеных денег, а массовый продукт дорогим не бывает.
Впрочем, если настоящая цель - получить государственные субсидии, то предмет для их обоснования неплох, вполне в духе современного окологосударственного "бизнеса".
Мой приятель аккурат пять последних лет этим занимался - выбивал всяческие бюджетные гранты на развитие производства отечественных автомобилей на УАЗе. Известно, чем это закончилось. Еще можно Ё-мобиль и Зетту вспомнить.
Если Вы помните, я некоторое время был "на той стороне" и отвечал на такие вот предложения в адрес автопроизводителя. Это был поток дилетантщины и глупостей. Из примерно трех сотен предложений, прошедших через мои руки, к исследованию было принято только одно - так называемый "двигатель Мелёхина", роторно-лопастной, оригинальной конструкции. Автора пригласили на работу в НТЦ АВТОВАЗа, была сделана конструкторская документация и по ней изготовлен опытный образец, который заклинил при холостой прокрутке от внешнего источника мощности (типовая проверка перед первым запуском каждого впервые собранного образца).
О том, что принципиальная кинематическая схема этого мотора имела две степени свободы, было моими коллегами (я в ту пору уже уволился с АВТОВАЗа) заявлено с самого начала анализа, но "нет пророка в своем отечестве", начальство решило проверить.
Юрий, я езжу всю жизнь на полноприводных авто разных конструкций. Да, расход чуть больше, не просчитывал, но если увеличивается, чрезвычайно незначительно, сами понимаете, 4вд и 2вд - это разные автомобили, разные режимы прохода поворотов, склонов и подъёмов, разные условия разгона.
Про стоимость ТО и ремонтов - с какой стати? Стоит ровно столько, сколько и у других. Ни разу не ломалось то, что входить в полноприводную конструкцию.
А где проходит трасса М35? В перечне Росавтодора нет такой. Если вы имеете в виду тюменскую трассу, то этой фотографии более 10 лет и там давным-давно нормальная, очень нормальная дорога:
https://rosavtodor.gov.ru/opendata/7717509757-klassifikator/view
Возможно в тех структурах не знают, что такое мозговая атака и они привыкли любое предложение отметать с порога?
Ну а потом кто-то из наших коллег делает вывод, что наша страна такая несостоятельная. Сами мы её такой делаем, всё сами, своими руками, своим пессимистическим настроем, неверием.
Типичная "ошибка выжившего", не считающего свои расходы на автомобиль какими-то серьезными.
Дальше спорить не вижу смысла - Вы опять свой личный опыт считаете всеобщим и единственно существенным.
"Нет" (С) MikeS.
Ну какой же это спор! Пытаемся понять точку зрения друг друга, взвесить различные предложения и варианты, но в Вашем ответе тоже вижу типичное пренебрежение другим мнением. Вы имеете громадный опыт работе в автопроме, но с ходу отметаете любые примеры, доводы, факты. Точно также с нами разговаривали в НАМИ, точно также разговаривали чиновники и продавливали свою точку зрения. Результат налицо.
Я ведь вас сначала спросил про то, знаете ли Вы примеры анализа рынка, анализа предложений, каких-то исследований, но вы посчитали моё мнение всего лишь личным мнением. А было бы очень интересно прочитать действительно профессиональный анализ. Жаль, что Вы уклоняетесь от этого.
Вы уже сделали выводы?
Читал об этом проекте. Если можно обсуждать детали, то что было в этом проекте отечественного - из нового и важного, и как оценивались рыночные перспективы? Авто явно не массовое.
Из текста по ссылке:
Изначально в "Патриоте" предполагалось использование наработок по закрытому проекту кроссовера УАЗ-3170. К примеру, моторная линейка машины должна была пополниться за счёт бензинового турбодвигателя объемом 2,3 литра (150 л. с. и 170 л. с.). На заводе также хотели установить и 2,2-литровый турбодизель от Ford Transit. Коробки - 6-ступенчатая МКП BAIC и 6-ступенчатая АКП Punch Powerglide.
По моему опыту, зимой даже поездки в собственном дворе становятся приключением. Помню, как поехали вдоль дома навстречу друг другу два такси и остановились часа на 4, пока их не растащили тракторами.
Нормально сделанный 4WD эту проблему обычно решает, в зависимости от геометрии, и делает авто хотя бы всесезонным - если не вседорожным. За это обычно можно доплатить, если ездишь зимой. Кому-то может быть достаточно 4х2. Решение за покупателем.