В сфере управления существуют такие понятия, как контроль и ответственность. Одно предполагает другое, но на практике это не всегда так. Существует множество людей, которые стремятся контролировать других, и очень мало тех, кто хотел бы, чтобы контролировали их, и тем более нет желающих отвечать за результаты контроля.
Приводит ли отсутствие контроля к полной безответственности, и не приведёт ли тотальный контроль к невозможности осуществления управленческой деятельности вообще? Где найти баланс между этими двумя крайностями?
В теории, чем выше уровень управления, тем больше объём контроля ложится на руководителя, и тем выше уровень его ответственности. Но так ли это на самом деле?
Для 20% опрошенных толчком для карьерного роста стало увольнение с прежнего места работы.
Женщины чаще, чем мужчины, отмечают, что знают о ценностях своей компании.
За год ее размер увеличился на 18%.
Из-за сильнейшего за последние годы дефицита кадров в ритейле Х5 Group вложит десятки миллиардов рублей в развитие специальных технологий.
Недавно по каналу "Культура" смотрел передачу про Ползунова, который создал паровую машину раньше Уатта.
Его паровая машина была создана на Барнаульском железоделательном заводе для привода установок дутья в плавильную печь руды.
Эта паровая машина была как 3-х-этажный дом.
Если Вы посмотрите компрессоры-нагнетатели для дутья в современные доменные печи с приводом паровой турбины, то это все вписывается в один этаж с подвалом.
Паровая машина Ползунова проработала недолго, он умер и когда прогорел котел, никто уже не смог или не захотел его починить. А сама машина осталась работоспособна.
Кстати, в передаче объяснили, а зачем она понадобилась. Оказывается раньше привод для установок дутья шел от водяного колеса, поэтому эти заводы ставили возле рек, а руду возили к заводам. А если использовать паровую машину для этих целей, то заводы можно ставить ближе к сырью.
Уважаемый Сергей,
рассматриваю, отчего и задал вопрос. Потому что одно дело, когда изменения идут изнутри компании (хотя и тут стоит разобраться в причинах их запуска) и совсем другое дело, когда изменения приходят снаружи - от консультантов или дружеских советов партнеров. Третья ситуация совсем нерадостная, когда инициация новаций запускается только после получения предписанияйконтролирующих органов.
Но вопрос-то был задан оттого, что Вы позиционируете себя на этом ресурсе как консультанта.
А это обязывает соответствовать профстандарту 07.014 (если мы говорим об ответственности и контроле, то есть о трудовых функциях персонала организации).
Вы знакомы с таким?
Уважаемый Михаил,
для более-менее полного понимания истории вопроса создания парового двигателя стоит вспомнить Севери, Ньюкомена (первая работающая паровая машина в 1712 г.) и Лейпольда, чтобы понять, что Ползунов не изобрел паровую машину, а лишь доработал ранее известные и уже массово (машин по схеме Ньюкомена с доработками насчитывается около 1500 и часть из них работала аж в начале 20 века) внедренные решения в своей оригинальной конструкции.
Но его машина не была первой паровой даже в России (что не отменяет его заслуг как инженера-механика). Она была первой двухцилиндровой.
Уатт не изобретал паровую машину, он улучшал известную конструкцию (применил пароконденсатор и кшм в паровых машинах). Он вообще был не столько изобретателем, сколько гениальным производственником который сумел наладить серийное производство таковых (в его время уникальными были даже пары болт-гайка, не говоря о других деталях и узлах).
В этой передаче говорилось, что Ползунов много читал, и захотел реализовать на практике прочитанное.
Я этот пример привел к тому, что машины с низкой энергоемкостью могут работать гораздо дольше, чем паровые турбины с высокой энергоемкостью, на высокие параметры пара, с высокой окружной скоростью.
Ведь в чем основная проблема паровых (ну и газовых) турбин. Высокая температура, высокая окружная скорость, малый зазор между концом лопаток и корпусом. Лопатка под действием центробежных сил подвергается ползучести, и она выбирает зазор и начинает задевать корпус.
Ну а если у нас более низкие параметры и зазор большой (не волнует падение КПД из-за перетока), то такая турбина может быть "вечной". Ну подшипники, клапаны надо ремонтировать или менять.
У Ползунова была не турбина, а паровая машина, ну она с низкими параметрами пара и низкой скоростью поршня, она тоже в принципе могла долго работать.
Уважаемый Михаил,
все это правильно и хорошо, но зачем приписывать Ползунову то, чего он не свершил (изобретение паровой машины, да еще и раньше Уатта, который тоже не был первым изобретателем такового механизма)? Его реальный результат (весьма впечатляющий для того времени и того состояния промышленности в Российской империи) от такого приписывания умаляется.
Надо брать пример с честного Ньютона.
Как я уже пояснил, что в рамках данной дискуссии я акцентировал внимание на других моментах, а в упомянутой мной передаче был замечено, что в те времена в России патентного права не было, а в конструкции Ползунова были какие-то новации.
Я никогда специально не изучал паровые машины, поскольку в наше время они уже не используются, по крайней мере в массовом порядке. Хотя паровозы где-то еще вроде есть, там где уголь дешевый.
Также я мало интересовался вопросами, кто что изобрел, ограничиваясь общеизвестными штампами. Приношу свои извинения за некорректность формулировок.
Уважаемый Михаил,
паровые машины используются в настоящее время повсеместно. На них стоит вся энергетика тепловых станций и АЭС. Само собой, что это не многоцилиндровые двигатели с кривошипно-шатунными механизмами (как на паровозах прежних лет), а весьма продвинутые турбины, но принцип у них все тот же - использование энергии перегретого пара.
А вот паровые установки цилиндрового типа производятся и сейчас (причем с применением всех современных достижений техники). Их сфера применения - локальные генераторы и тепловые установки, находящиеся в труднодоступных местах с избытком возобновляемого сгораемого материала.
Как раз Ползунов впервые применил двухцилиндровую паровую машину с разнесением фаз работы цилиндров, то есть в любой момент один цилиндр был в фазе рабочего хода, а другой холостого.
Это было необходимо, поскольку хозяин выдвинул условие, чтобы паровая машина работала не на одну ппавильную печь, как предлагал Ползунов, а на несколько, фактически повторяя схему привода от водяного колеса.
Поэтому, одноцилиндровая паровая машина здесь не подходила, поскольку сложно было согласовать фазы работы приводимых от нее механизмов.
Насчет терминологии, Википедия пишет:
Ну паровые турбины обычно паровыми машинами не называют. Корректнее говорить о паровых циклах, в составе которых могут работать и паровые турбины и паровые машины цилиндрического типа.
В этом контексте можно употреблять общий термин паровые машины применительно к любому конструктивному виду.
А с паровыми турбинами встречаться приходилось.
Кстати, термин компрессор или компрессорная машина применяется к агрегатам разного типа:
- объемного действия - поршневые, винтовые и др.
- динамического действия - центробежные, осевый и др.
Но за паровой машиной такого общего термина не закрепилось. Я по крайней мере не встречал, если где-то используется как привод паровая турбина, то так и говорят, а не паровая машина динамического действия осевого типа.