Кризиc ChatGPT? Что стоит за попыткой уволить Сэма Альтмана из OpenAI

Прежде чем погружаться в пучину конспирологических теорий, давайте тезисно обозначим размер пирога.

Месяц назад просочилась информация об оценке OpenAI в размере $80 млрд. Речь «всего лишь» о планировавшейся сделке по продаже акций. Однако цифры красивые, особенно за год на рынке.

Это лишь верхушка айсберга. Исключительно благодаря умным нейросетям от OpenAI еще в начале 2023 года получилось вернуться на Олимп другой, значительно более старой корпорации — Microsoft. Ее капитализация опять составила $2 триллиона, наравне с заклятыми друзьями из Apple.

Наконец, помимо финансов есть и другие критерии. Сейчас уже мало кто сомневается в том, что искусственный интеллект изменит на нашей планете очень многое. Изменения уже происходят и на очереди:

  • Автоматизация целых отраслей.
  • НИОКР на недосягаемой ранее сложности, скорости и одновременно экономичности. 
  • Технологическое превосходство владельцев ИИ над всеми прежними конкурентами, в любых сферах.
  • И потенциально – превосходство ИИ над своими создателями (которые самонадеянно считают себя владельцами).

Похоже на священный грааль от науки. В ближайшие годы и десятилетия слишком многое будет определяться решениями тех, кто контролирует пока еще не взбунтовавшийся ИИ. 

Любые новости из OpenAI вызывают шок и трепет. Потому что там миллиарды и триллионы долларов, сумасшедшее влияние, риски и возможности. Рынок ловит самые незначительные инсайты и утечки про кухню ИИ. 

А тут как гром среди ясного неба:

  • Бабах! Уволили Сэма Альтмана, гендиректора OpenAI!
  • Без передышки, сразу следом — его берут в Microsoft! 
  • Более 700 из 770 сотрудников OpenAI готовы уволиться!
  • Сэм Альтман возвращается в свою компанию победителем!
  • Уволившие его «путчисты» изгнаны из совета директоров! 

И все это происходит меньше, чем за неделю. 

Кстати о масштабе. В новый совет директоров OpenAI вошел бывший министр финансов США Ларри Саммерс. Акулы бизнеса и политики хорошо понимают, что происходит. Мы — гораздо меньше, к сожалению. Давайте попробуем разобраться. 

Версия 1. Угроза человечеству

Официальная причина увольнения Сэма Альтмана: «Не был последовательно откровенен в общении с советом директоров». Почти как у Лужкова «в связи с утратой доверия». 

В чем же именно не хватило откровенности? Одна из теорий на этот счет говорит о чрезмерно быстром и неконтролируемом обучении ИИ. Дескать, сумасшедший ученый тайно тренирует в подвалах ЦОД свои не менее сумасшедшие нейросети. Дальше смотрите первые серии «Терминатора»

Как ни странно, для таких выводов есть основания. 

Аккурат накануне лавины событий Reuters опубликовал довольно странные откровения анонимных информаторов из OpenAI с предупреждением «о мощном открытии искусственного интеллекта, которое, по их словам, может угрожать человечеству»

Речь о некой новой системе под кодовым названием Q*. Где «*» – не сноска на исчерпывающие пояснения (что жаль), а всего лишь часть названия «кью-стар». 

Еще один звоночек о том же самом — проскочившее в интервью Financial Times прямое упоминание Сэма Альтмана о намерении получить дополнительное финансирование Microsoft на разработку AGI. То есть общего ИИ, который отличается от генеративного GPT примерно как человек от калькулятора. 

Если алармизм уместен, то мы все, видимо, проиграли. Злой профессор вернулся с еще большими полномочиями, чем раньше. Теперь он точно дообучит свою Q*, после чего пандемийные и прочие ужасы всем покажутся мелкими неурядицами.

Версия 2. Козни Microsoft

А что же Microsoft? Ненадолго (примерно на день) они получили в свое распоряжение одного из основателей OpenAI. Вдобавок подписанные намерения об увольнении практически всей команды OpenAI — им тоже успели озвучить гостеприимное «Welcome!».

Правда, потом все шестеренки так же резко закрутились обратно. Но, возможно, просто сорвался рейдерский захват века, если не тысячелетия?

С одной стороны, такое предположение звучит довольно дико. Microsoft инвестировал в OpenAI миллиарды (по крайней мере $13 млрд). Им и так принадлежало 49% всех этих инноваций на правах крупнейшего инвестора. 

Что, кстати, не замедлило проявиться сразу после скандального увольнения Сэма Альтмана — Microsoft тут же потерял 7% своей хваленой капитализации. 

Пока ничего не говорит о корыстных интересах, правда? Но следите за руками:

  • OpenAI – некоммерческая организация. Ага, бессребреники с оценкой на уровне самого дорого стартапа современности.
  • Коммерцию мутит «дочка» OpenAI. Юридически это другая организация. Именно в нее Альтман закачал миллиарды Microsoft. 
  • Но и наследники Билла Гейтса не лыком шиты. Они дали не живые деньги, конечно. А по сути купоны на обслуживание в своих же ЦОД.

Таким образом, как и полагается у альфа-приматов, две суровые гориллы крепко держат друг друга за яйца. Microsoft может «задушить» производительность OpenAI простым выключением рубильника. Тем и так недавно пришлось прекратить брать деньги (!) у страждущих, потому что не справляются с нагрузкой. 

При этом OpenAI похоже ничего Microsoft не должна! Прямо как Пегий дудочник в сериале «Силиконовая долина». Они же могут поменять «железки» на любые другие. Хоть Amazon или Google. Или производить собственные, о чем дальше.

С такого ракурса желание Microsoft крепче ухватиться за свой шанс пережить новую волну инноваций выглядит уже не совсем безумным. По большому счету, у них пока только временный альянс с OpenAI. Тогда как ставки до небес, и все деньги мира уже связаны с будущим ИИ.

Вишенкой на торте недавнее заявление, уже после триумфального возвращения Сэма Альтмана обратно: «OpenAI вряд ли предложит место в совете директоров Microsoft и другим инвесторам». Еще не развод, но уже и не медовый месяц.

Версия 3. Ближневосточный след

Подробнее о собственном производстве «железа». Совсем недавно Financial Times рассказал о сепаратных переговорах Сэма Альтмана с партнерами на Ближнем Востоке.

Обсуждалась такая безделица, как инвестиции в размере $100 млрд на создание нового конгломерата по выпуску микропроцессоров. Так и хочется упомянуть Тайвань в этом контексте, но гораздо ближе и вероятнее конкуренция с Nvidia и TSMC.

В любом случае, запуск настолько масштабного и чувствительного для многих производства сам по себе мог стать мотивом хорошо если только для увольнения.

Если догадка верная, то противники свободного рынка проиграли. Сейчас Сэм вернулся, у него лояльная команда и больше возможностей проводить свою политику, чем раньше.

Версия 4. Месть Илона Маска

Один из основателей OpenAI – техногик и филантроп Илон Маск. Он не смог раньше оседлать и возглавить компанию, поэтому кузница искусственного интеллекта избежала судьбы другого крупного IT-актива, бывшего Twitter

При всех своих грубейших просчетах с Twitter, которые даже визуализировали в виде креста на почившей птичке, Илон Маск не оставил и амбиций по ИИ. Теперь у него есть собственный умный чат-бот Grok. По словам владельца: «Как ChatGPT, только лучше». 

И это еще не все. Илон Маск всегда отстаивал осторожный подход к развитию ИИ. Что особенно смешно следующей строчкой после упоминания Grok. Но тут технологическая пропасть. Grok – вообще «умный» чатбот, он не претендует на апокалиптические сценарии. И уж всяко не AGI, которого даже у OpenAI пока нет. Так что нападки Маска на опрометчивое обучение ИИ вполне себе логичны. 

Там, где нужен один мотив, здесь сразу три, на выбор: 

  • Месть за то, что отвергли его притязания на старте.
  • Желание расправиться с прямым конкурентом.
  • Идеологические расхождения со стратегией Альтмана.

А ведь это Илон Маск. Один из богатейших людей мира с невероятным чутьем и хваткой. Ни много ни мало — прообраз «железного человека». Мог ли он подстроить увольнение Альтмана и попытку развала OpenAI? Теоретически возможно, реально все же нет. Такое шило ни в каком мешке не утаить. 

Мелко язвить в чатиках — другое дело. Тут Илону нет равных. Когда Альтман ненадолго перешел в Microsoft, Маск успел написать: «Теперь им придется использовать Teams!». Это меткая шпилька, потому что одной из претензий к Сэму была работа на платформе Google Meet. И это после всех инвестиций Microsoft.

Пост Илона Маска в Твиттере

Версия 5. Внутренние интриги

Последний в списке, но один из первых по вероятности сценариев. Простая борьба за власть внутри совета директоров и соучредителей. 

В пользу этой версии говорит то, что долго рассуждать тут не о чем. Была стая товарищей во главе с Ильей Суцкевером, главным ученым OpenAI. Он давно был недоволен Альтманом, а точнее его деятельностью по безответственной коммерциализации высокой науки. 

О таких мелочах, как средства и ресурсы для развития ИИ, Суцкевер видимо не задумывался. Зато его беспокоил вектор развития сервиса, который не без основания считал в том числе своим. Ну и теплый огонек власти мало кого оставляет равнодушным. 

Подвернулась возможность — пошли сливы в прессу об угрозах человечеству, соперника выперли и вроде получилось закрепиться на троне новой империи. Правда очень ненадолго.

Теперь перед Ильей Суцкевером непростой выбор. Из совета директоров его вывели, но в лаборатории разработчиков ждут по-прежнему. Продолжит ли он заниматься любимым делом, или окажется, что хотел все-таки другого? 

Что в итоге

Просто напрашивается аналогия с увольнением Стива Джобса из Apple. Только тогда цикл возврата был почти с десятилетие. Сейчас управились за пару дней. Это многое говорит о возросшем темпе жизни, особенно деловой. 

Результат, вероятно, будет похожий. Вытаскивать инновации из небытия — миссия героев. Все равно что меч Короля Артура. Вроде вот он, торчит из камня у всех на виду. Подходи, бери. Многие пытаются. Но получается только у одного. Избранного. 

Сэм Альтман внешне не очень похож на супермена. Однако в век крутых ботаников он еще как вписывается в высшую лигу. За него уже можно порадоваться. За нас всех… скоро будет видно. Может и нет. 

В любом случае, пока что прояснились некоторые выводы:

  • Крупный и крупнейший бизнес уже сделал ставку на ИИ. 
  • Оценка нового рынка в деньгах пока не имеет особого смысла. Все равно что вешать ценник на Интернет. Все деньги мира будут там.
  • Монополизация технологии не вызывает сомнений. Что определит ландшафт надолго, и не только в IT.
  • На таких историях мы видим, как обнажается дно до горизонта. Ошибочно считать это океаном возможностей. Наоборот, грядет цунами, которое снесет очень многое.

Запасайтесь попкорном. А лучше обратите внимание на хобби многих богачей, особенно в сфере IT: спорт, охота, выживание в дикой природе. Что не мешает им запускать новые проекты, бизнесы и надеяться на лучшее.

Читайте также:

Расскажите коллегам:
Комментарии
Генеральный директор, Москва
Борис Кондрабаев пишет:
Это планирование у Ведуты в кибернетике называется взаимосогласование, а в TPS встречный план.

Это просто планирование.

Knowledge manager, Пермь
Евгений Равич пишет:
Это просто планирование.

Да, для кого то это просто планирование, которое состоит из плана сверху, плана снизу и встречного планирования.:)

Особенно для проектных работ, такое встречное планирование на ранних стадиях и в процессе проекта позволяет избежать большинство проблем на более поздних стадиях. Хоть не 100%, но выигрыш во времени и деньгах колоссальный! 

Рад, что Вы тоже умеете это делать!

Генеральный директор, Москва
Борис Кондрабаев пишет:
Евгений Равич пишет:
Это просто планирование.

Да, для кого то это просто планирование, которое состоит из плана сверху, плана снизу и встречного планирования.:)

Особенно для проектных работ, такое встречное планирование на ранних стадиях и в процессе проекта позволяет избежать большинство проблем на более поздних стадиях. Хоть не 100%, но выигрыш во времени и деньгах колоссальный! 

Рад, что Вы тоже умеете это делать!

Планов на свете много, хороших и разных. Планировать умеют многие и делают это каждый день на много лет вперед. Никаких секретов здесь нет.

Перейдем к реальности. 

Три самых крупных авиакомпании в мире по данным на 2023: суммарный парк - около 2800 самолетов, не считая заказанных.

Крупнейшие семейства пассажирских самолетов, не считая легкомоторной авиации: Airbus A320 и Boeing B737 в различных компоновках и разных модификаций. Выпускаются и модернизируются несколько десятилетий.

A320: 10,000+ поставлено, 5,700+ заказано.
Месячное производство:   60... 65/мес, планы на 2025 ... 75/мес.

B737: 11,500+ поставлено, 6,400+ заказано.
Месячное производство: 40...42/мес, планы на 2025 ... 55+/мес.

---

Наиболее массовые гражданские самолеты в СССР за всё время по разным источникам / модели и объемы производства: Ан-2 (3800+), Ан-24 (1000+), Як-40 (1000+), Ил-14 (1000+), Ил-18 (800+), Ту-134 (800+), Ту-154 (900+).

Было также выпущено много моделей и модификаций самолетов двойного назначения.

Детали: https://su90.ru/aerotech.html#g2

Если говорить о выпуске примерно 1000 новых самолетов всех моделей к 2030г., т.е. 150...160 самолетов / год - это 7 лет крайне напряжённой, если не сказать - героической, работы всех логистической, производственной и сервисной цепочек.

 

 

Knowledge manager, Пермь
Евгений Равич пишет:
Перейдем к реальности.  Три самых крупных авиакомпании в мире по данным на 2023: суммарный парк - около 2800 самолетов, не считая заказанных. Крупнейшие семейства пассажирских самолетов, не считая легкомоторной авиации: Airbus A320 и Boeing B737 в различных компоновках и разных модификаций. Выпускаются и модернизируются несколько десятилетий. A320: 10,000+ поставлено, 5,700+ заказано. Месячное производство:   60... 65/мес, планы на 2025 ... 75/мес. B737: 11,500+ поставлено, 6,400+ заказано.Месячное производство: 40...42/мес, планы на 2025 ... 55+/мес. --- Наиболее массовые гражданские самолеты в СССР за всё время по разным источникам / модели и объемы производства: Ан-2 (3800+), Ан-24 (1000+), Як-40 (1000+), Ил-14 (1000+), Ил-18 (800+), Ту-134 (800+), Ту-154 (900+). Было также выпущено много моделей и модификаций самолетов двойного назначения.

Классная статистика!

Евгений Равич пишет:
Если говорить о выпуске примерно 1000 новых самолетов всех моделей к 2030г., т.е. 150...160 самолетов / год - это 7 лет крайне напряжённой, если не сказать - героической, работы всех логистической, производственной и сервисной цепочек.

Логика ясная и понятная. Вот только точкой отсчета является годовое производство с производительностью 1.5 самолета в год.

Чтобы организовать логистику, производство и сервис для проявления героизма нужны люди, подготовленные и имеющие опыт производства самолетов!

Сейчас 1.5 самолета в год делает определенное количество людей. Нужно время, чтобы набрать и обучить людей. Сделать это можно только на действующих производствах.

Поэтому я привел мое мнение, что сначала нужно увеличивать производительность в оборонке, которая на примере самолетов двойного назначения сможет выпускать и гражданские.

Как минимум подготавливать базовые команды "десанта" для запуска новых производственных площадок.

На производстве где делают 1.5 самолета в год - искать организационно-технические решения чтобы сделать 3-4 самолета в год. А дальше довести производительность до советского уровня. А дальше до мирового!

Что не так в моих рассуждениях?

Генеральный директор, Москва
Борис Кондрабаев пишет:
Евгений Равич пишет:
Перейдем к реальности.  Три самых крупных авиакомпании в мире по данным на 2023: суммарный парк - около 2800 самолетов, не считая заказанных. Крупнейшие семейства пассажирских самолетов, не считая легкомоторной авиации: Airbus A320 и Boeing B737 в различных компоновках и разных модификаций. Выпускаются и модернизируются несколько десятилетий. A320: 10,000+ поставлено, 5,700+ заказано. Месячное производство:   60... 65/мес, планы на 2025 ... 75/мес. B737: 11,500+ поставлено, 6,400+ заказано.Месячное производство: 40...42/мес, планы на 2025 ... 55+/мес. --- Наиболее массовые гражданские самолеты в СССР за всё время по разным источникам / модели и объемы производства: Ан-2 (3800+), Ан-24 (1000+), Як-40 (1000+), Ил-14 (1000+), Ил-18 (800+), Ту-134 (800+), Ту-154 (900+). Было также выпущено много моделей и модификаций самолетов двойного назначения.

Классная статистика!

Евгений Равич пишет:
Если говорить о выпуске примерно 1000 новых самолетов всех моделей к 2030г., т.е. 150...160 самолетов / год - это 7 лет крайне напряжённой, если не сказать - героической, работы всех логистической, производственной и сервисной цепочек.

Логика ясная и понятная. Вот только точкой отсчета является годовое производство с производительностью 1.5 самолета в год.

Это не так - со всей очевидностью. 

Вот официальный список сертификатов типа на данный момент:

https://favt.gov.ru/sertifikaciya-avia-tehniky-sertifikaciya-tipa-avia-tehnika-odobritelniye-documenty/?id=5506

Посмотрите, что там внутри для обсуждаемых моделей.

Данные о производстве, поставках, бортовых номерах и других деталях, например, RRJ/SuperJet. Картинки красивые.

https://vladimirkrym.livejournal.com/13270250.html

https://russianplanes.net/planelist/Sukhoi/SuperJet-100

Чтобы организовать логистику, производство и сервис для проявления героизма нужны люди, подготовленные и имеющие опыт производства самолетов!

См. выше.

Что не так в моих рассуждениях?

Самолеты собираются из совершенно конкретных комплектующих.

Если нужно в течение короткого времени перепроектировать и заменить крыло, двигатели, авионику, топливную аппаратуру, электрику и массу прочего,  провести полный цикл испытаний, внести соответствующие изменения по результатам этих испытаний, получить новые сертификаты типа, подготовить производства и логистику и всё перечисленное произвести в товарных количествах - тут есть, о чём подумать, а потом спланировать. 

Понятно, что в этом момент самолеты массово не производятся. Только отдельные экземпляры для испытаний и сертификации.

Knowledge manager, Пермь
Евгений Равич пишет:
Посмотрите, что там внутри для обсуждаемых моделей. Данные о производстве, поставках, бортовых номерах и других деталях, например, RRJ/SuperJet. Картинки красивые.

Да, очень интересные картинки! Очень понравилось как устроено производство и сервисное обслуживание! ВАУ!

Вероятно, что можно организовать производство большого количества самолетов даже на одном таком заводе. Так что 1000 самолетов к 2030 году очень реально!

К тому же пишут, что двигатель ПД8 в октябре 2023 уже запущен на самолете! Если полеты идут нормально, то проблем в авиации может и не быть. Даже на одном таком заводе можно произвести до 1000 самолетов за этот период!

 

Генеральный директор, Москва
Борис Кондрабаев пишет:
Евгений Равич пишет:
Посмотрите, что там внутри для обсуждаемых моделей. Данные о производстве, поставках, бортовых номерах и других деталях, например, RRJ/SuperJet. Картинки красивые.

Да, очень интересные картинки! Очень понравилось как устроено производство и сервисное обслуживание! ВАУ!

Вероятно, что можно организовать производство большого количества самолетов даже на одном таком заводе. Так что 1000 самолетов к 2030 году очень реально!

К тому же пишут, что двигатель ПД8 в октябре 2023 уже запущен на самолете! Если полеты идут нормально, то проблем в авиации может и не быть. Даже на одном таком заводе можно произвести до 1000 самолетов за этот период!

Даже по 100 самолетов таких типов в год для каждой из моделей было бы великим достижением.

Еще немного о планировании, импортозамещении и ПД-8.

https://sdelanounas.ru/blogs/156633/

Knowledge manager, Пермь
Евгений Равич пишет:
Даже по 100 самолетов таких типов в год для каждой из моделей было бы великим достижением. Еще немного о планировании, импортозамещении и ПД-8.

Все делается грамотно! Вот только вероятно, что испытания и подготовку к сертификации можно немного совместить. Также можно договориться с поставщиками о вероятных сроках поставки от часа Ч.

Тогда уже к лету можно весь мир удивить развитием нашей авиации!

Хотя вероятно, может все так и делается!?

А 100 самолетов в год для данного типа производства - это нормальное достижение, а вот для 150-170 придется немного погеройствавать!:)

Генеральный директор, Москва
Борис Кондрабаев пишет:
Хотя вероятно, может все так и делается!?

Конечно. Уже много лет. По всей номенклатуре.

Борис Кондрабаев пишет:
А 100 самолетов в год для данного типа производства - это нормальное достижение, а вот для 150-170 придется немного погеройствавать!:)

Каждой модели из запланированных и получивших сертификат? Было бы чудом. Но и чудеса случаются.

Knowledge manager, Пермь
Евгений Равич пишет:
Каждой модели из запланированных и получивших сертификат?

Про каждую модель не знаю, а вот на том производстве что видел по картинкам - точно можно и достаточно быстро.

В принципе можно и на остальных моделях, но там вероятнее всего придется решать указанную мной ранее проблематику, то есть потребуется больше времени.

Евгений Равич пишет:
Было бы чудом. Но и чудеса случаются.

Никаких чудес - это просто организационно-технические решения, на основе наработанного опыта многих компаний, начиная с Форда.

Кстати про наш более ранний разговор о тракторных заводах. На этой неделе смотрел на ютубе ролик про "хозяев денег" и там упомянули, что наши тракторные заводы строились на деньги из Штатов, в том числе Форда!

 

1 6 8 10 13
Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи
Статью прочитали
Обсуждение статей
Все комментарии
Дискуссии
Все дискуссии
HR-новости
Новогодние корпоративы планируют проводить на 10% меньше компаний, чем год назад

В тройке наиболее часто называемых причин отказа от корпоративов — отсутствие такой традиции в компании, оптимизация затрат и передача праздничного бюджета на благотворительность.

58% руководителей готовы автоматизировать HR-процессы

Однако более трети компаний не имеют достаточно средств для внедрения и тестирования ИИ.

Названы самые дефицитные IT-специалисты

Эксперты провели опрос работодателей и выяснили тенденции в найме IT-специалистов.

Россияне назвали самые перспективные отрасли для трудоустройства

Большинство соискателей предпочитают работать в крупном частном бизнесе.