Кризиc ChatGPT? Что стоит за попыткой уволить Сэма Альтмана из OpenAI

Прежде чем погружаться в пучину конспирологических теорий, давайте тезисно обозначим размер пирога.

Месяц назад просочилась информация об оценке OpenAI в размере $80 млрд. Речь «всего лишь» о планировавшейся сделке по продаже акций. Однако цифры красивые, особенно за год на рынке.

Это лишь верхушка айсберга. Исключительно благодаря умным нейросетям от OpenAI еще в начале 2023 года получилось вернуться на Олимп другой, значительно более старой корпорации — Microsoft. Ее капитализация опять составила $2 триллиона, наравне с заклятыми друзьями из Apple.

Наконец, помимо финансов есть и другие критерии. Сейчас уже мало кто сомневается в том, что искусственный интеллект изменит на нашей планете очень многое. Изменения уже происходят и на очереди:

  • Автоматизация целых отраслей.
  • НИОКР на недосягаемой ранее сложности, скорости и одновременно экономичности. 
  • Технологическое превосходство владельцев ИИ над всеми прежними конкурентами, в любых сферах.
  • И потенциально – превосходство ИИ над своими создателями (которые самонадеянно считают себя владельцами).

Похоже на священный грааль от науки. В ближайшие годы и десятилетия слишком многое будет определяться решениями тех, кто контролирует пока еще не взбунтовавшийся ИИ. 

Любые новости из OpenAI вызывают шок и трепет. Потому что там миллиарды и триллионы долларов, сумасшедшее влияние, риски и возможности. Рынок ловит самые незначительные инсайты и утечки про кухню ИИ. 

А тут как гром среди ясного неба:

  • Бабах! Уволили Сэма Альтмана, гендиректора OpenAI!
  • Без передышки, сразу следом — его берут в Microsoft! 
  • Более 700 из 770 сотрудников OpenAI готовы уволиться!
  • Сэм Альтман возвращается в свою компанию победителем!
  • Уволившие его «путчисты» изгнаны из совета директоров! 

И все это происходит меньше, чем за неделю. 

Кстати о масштабе. В новый совет директоров OpenAI вошел бывший министр финансов США Ларри Саммерс. Акулы бизнеса и политики хорошо понимают, что происходит. Мы — гораздо меньше, к сожалению. Давайте попробуем разобраться. 

Версия 1. Угроза человечеству

Официальная причина увольнения Сэма Альтмана: «Не был последовательно откровенен в общении с советом директоров». Почти как у Лужкова «в связи с утратой доверия». 

В чем же именно не хватило откровенности? Одна из теорий на этот счет говорит о чрезмерно быстром и неконтролируемом обучении ИИ. Дескать, сумасшедший ученый тайно тренирует в подвалах ЦОД свои не менее сумасшедшие нейросети. Дальше смотрите первые серии «Терминатора»

Как ни странно, для таких выводов есть основания. 

Аккурат накануне лавины событий Reuters опубликовал довольно странные откровения анонимных информаторов из OpenAI с предупреждением «о мощном открытии искусственного интеллекта, которое, по их словам, может угрожать человечеству»

Речь о некой новой системе под кодовым названием Q*. Где «*» – не сноска на исчерпывающие пояснения (что жаль), а всего лишь часть названия «кью-стар». 

Еще один звоночек о том же самом — проскочившее в интервью Financial Times прямое упоминание Сэма Альтмана о намерении получить дополнительное финансирование Microsoft на разработку AGI. То есть общего ИИ, который отличается от генеративного GPT примерно как человек от калькулятора. 

Если алармизм уместен, то мы все, видимо, проиграли. Злой профессор вернулся с еще большими полномочиями, чем раньше. Теперь он точно дообучит свою Q*, после чего пандемийные и прочие ужасы всем покажутся мелкими неурядицами.

Версия 2. Козни Microsoft

А что же Microsoft? Ненадолго (примерно на день) они получили в свое распоряжение одного из основателей OpenAI. Вдобавок подписанные намерения об увольнении практически всей команды OpenAI — им тоже успели озвучить гостеприимное «Welcome!».

Правда, потом все шестеренки так же резко закрутились обратно. Но, возможно, просто сорвался рейдерский захват века, если не тысячелетия?

С одной стороны, такое предположение звучит довольно дико. Microsoft инвестировал в OpenAI миллиарды (по крайней мере $13 млрд). Им и так принадлежало 49% всех этих инноваций на правах крупнейшего инвестора. 

Что, кстати, не замедлило проявиться сразу после скандального увольнения Сэма Альтмана — Microsoft тут же потерял 7% своей хваленой капитализации. 

Пока ничего не говорит о корыстных интересах, правда? Но следите за руками:

  • OpenAI – некоммерческая организация. Ага, бессребреники с оценкой на уровне самого дорого стартапа современности.
  • Коммерцию мутит «дочка» OpenAI. Юридически это другая организация. Именно в нее Альтман закачал миллиарды Microsoft. 
  • Но и наследники Билла Гейтса не лыком шиты. Они дали не живые деньги, конечно. А по сути купоны на обслуживание в своих же ЦОД.

Таким образом, как и полагается у альфа-приматов, две суровые гориллы крепко держат друг друга за яйца. Microsoft может «задушить» производительность OpenAI простым выключением рубильника. Тем и так недавно пришлось прекратить брать деньги (!) у страждущих, потому что не справляются с нагрузкой. 

При этом OpenAI похоже ничего Microsoft не должна! Прямо как Пегий дудочник в сериале «Силиконовая долина». Они же могут поменять «железки» на любые другие. Хоть Amazon или Google. Или производить собственные, о чем дальше.

С такого ракурса желание Microsoft крепче ухватиться за свой шанс пережить новую волну инноваций выглядит уже не совсем безумным. По большому счету, у них пока только временный альянс с OpenAI. Тогда как ставки до небес, и все деньги мира уже связаны с будущим ИИ.

Вишенкой на торте недавнее заявление, уже после триумфального возвращения Сэма Альтмана обратно: «OpenAI вряд ли предложит место в совете директоров Microsoft и другим инвесторам». Еще не развод, но уже и не медовый месяц.

Версия 3. Ближневосточный след

Подробнее о собственном производстве «железа». Совсем недавно Financial Times рассказал о сепаратных переговорах Сэма Альтмана с партнерами на Ближнем Востоке.

Обсуждалась такая безделица, как инвестиции в размере $100 млрд на создание нового конгломерата по выпуску микропроцессоров. Так и хочется упомянуть Тайвань в этом контексте, но гораздо ближе и вероятнее конкуренция с Nvidia и TSMC.

В любом случае, запуск настолько масштабного и чувствительного для многих производства сам по себе мог стать мотивом хорошо если только для увольнения.

Если догадка верная, то противники свободного рынка проиграли. Сейчас Сэм вернулся, у него лояльная команда и больше возможностей проводить свою политику, чем раньше.

Версия 4. Месть Илона Маска

Один из основателей OpenAI – техногик и филантроп Илон Маск. Он не смог раньше оседлать и возглавить компанию, поэтому кузница искусственного интеллекта избежала судьбы другого крупного IT-актива, бывшего Twitter

При всех своих грубейших просчетах с Twitter, которые даже визуализировали в виде креста на почившей птичке, Илон Маск не оставил и амбиций по ИИ. Теперь у него есть собственный умный чат-бот Grok. По словам владельца: «Как ChatGPT, только лучше». 

И это еще не все. Илон Маск всегда отстаивал осторожный подход к развитию ИИ. Что особенно смешно следующей строчкой после упоминания Grok. Но тут технологическая пропасть. Grok – вообще «умный» чатбот, он не претендует на апокалиптические сценарии. И уж всяко не AGI, которого даже у OpenAI пока нет. Так что нападки Маска на опрометчивое обучение ИИ вполне себе логичны. 

Там, где нужен один мотив, здесь сразу три, на выбор: 

  • Месть за то, что отвергли его притязания на старте.
  • Желание расправиться с прямым конкурентом.
  • Идеологические расхождения со стратегией Альтмана.

А ведь это Илон Маск. Один из богатейших людей мира с невероятным чутьем и хваткой. Ни много ни мало — прообраз «железного человека». Мог ли он подстроить увольнение Альтмана и попытку развала OpenAI? Теоретически возможно, реально все же нет. Такое шило ни в каком мешке не утаить. 

Мелко язвить в чатиках — другое дело. Тут Илону нет равных. Когда Альтман ненадолго перешел в Microsoft, Маск успел написать: «Теперь им придется использовать Teams!». Это меткая шпилька, потому что одной из претензий к Сэму была работа на платформе Google Meet. И это после всех инвестиций Microsoft.

Пост Илона Маска в Твиттере

Версия 5. Внутренние интриги

Последний в списке, но один из первых по вероятности сценариев. Простая борьба за власть внутри совета директоров и соучредителей. 

В пользу этой версии говорит то, что долго рассуждать тут не о чем. Была стая товарищей во главе с Ильей Суцкевером, главным ученым OpenAI. Он давно был недоволен Альтманом, а точнее его деятельностью по безответственной коммерциализации высокой науки. 

О таких мелочах, как средства и ресурсы для развития ИИ, Суцкевер видимо не задумывался. Зато его беспокоил вектор развития сервиса, который не без основания считал в том числе своим. Ну и теплый огонек власти мало кого оставляет равнодушным. 

Подвернулась возможность — пошли сливы в прессу об угрозах человечеству, соперника выперли и вроде получилось закрепиться на троне новой империи. Правда очень ненадолго.

Теперь перед Ильей Суцкевером непростой выбор. Из совета директоров его вывели, но в лаборатории разработчиков ждут по-прежнему. Продолжит ли он заниматься любимым делом, или окажется, что хотел все-таки другого? 

Что в итоге

Просто напрашивается аналогия с увольнением Стива Джобса из Apple. Только тогда цикл возврата был почти с десятилетие. Сейчас управились за пару дней. Это многое говорит о возросшем темпе жизни, особенно деловой. 

Результат, вероятно, будет похожий. Вытаскивать инновации из небытия — миссия героев. Все равно что меч Короля Артура. Вроде вот он, торчит из камня у всех на виду. Подходи, бери. Многие пытаются. Но получается только у одного. Избранного. 

Сэм Альтман внешне не очень похож на супермена. Однако в век крутых ботаников он еще как вписывается в высшую лигу. За него уже можно порадоваться. За нас всех… скоро будет видно. Может и нет. 

В любом случае, пока что прояснились некоторые выводы:

  • Крупный и крупнейший бизнес уже сделал ставку на ИИ. 
  • Оценка нового рынка в деньгах пока не имеет особого смысла. Все равно что вешать ценник на Интернет. Все деньги мира будут там.
  • Монополизация технологии не вызывает сомнений. Что определит ландшафт надолго, и не только в IT.
  • На таких историях мы видим, как обнажается дно до горизонта. Ошибочно считать это океаном возможностей. Наоборот, грядет цунами, которое снесет очень многое.

Запасайтесь попкорном. А лучше обратите внимание на хобби многих богачей, особенно в сфере IT: спорт, охота, выживание в дикой природе. Что не мешает им запускать новые проекты, бизнесы и надеяться на лучшее.

Читайте также:

Расскажите коллегам:
Комментарии
Генеральный директор, Москва
Борис Кондрабаев пишет:
Кстати про наш более ранний разговор о тракторных заводах. На этой неделе смотрел на ютубе ролик про "хозяев денег" и там упомянули, что наши тракторные заводы строились на деньги из Штатов, в том числе Форда!

Да, это фактура. О чём новом нам это говорит?

Посмотрите на детали работы и контракты Амторг, Кана и многих других. Огромный пласт нашей истории.

https://csdfmuseum.ru/history/117-договор-между-амторгом-и-albert-kahn-inc-сша

Knowledge manager, Пермь
Евгений Равич пишет:
Посмотрите на детали работы и контракты Амторг, Кана и многих других. Огромный пласт нашей истории.

Интересный пласт нашей истории! Самое главное у нас построены передовые по тем меркам заводы с передовыми по тем меркам технологиями!

Knowledge manager, Пермь
Евгений Равич пишет:
https://russianplanes.net/planelist/Sukhoi/SuperJet-100

Еще раз более внимательно посмотрел и появились вопросы.

"Первый полёт SSJ 97001 состоялся 19 мая 2008 года.
Сертификат типа №СТ322-РРЖ95 выдан 28 января 2011 года.
Первый коммерческий рейс выполнил борт EK-95015 21 апреля 2011 года."(с)

Испытания первого самолета до получения сертификата длились около 3 лет. В нашем случае с ПД8 процедура тоже может быть длительной! Если все делать так же как и раньше, не внося улучшений!

Но и это не самое главное! Не понятно почему, большинство самолетов возрастом от 3 до 6 лет и более находятся "на хранении", здесь даже самолеты возрастом 1-2 года!

Что такое "на хранении" - они могут "взлететь" или они никогда не полетят по каким то причинам? 

Обычно срок службы гражданских воздушных судов составляет 40-60 тыс. летных часов или 25-30 лет эксплуатации! 

Получается, прежде чем масштабировать производство какой либо модели самолета - нужно сначала разобраться с его качеством и прежде всего длительностью его использования и простоты замены расходников.

Также нужно принять во внимание используемые технологии производства. В данной модели очень много крепежа. Это плюс или минус перед сварными конструкциями?

Также нужно принять во внимание само оборудование. Если оно иностранного производства, то каков его ресурс и как просто его ремонтировать, также на сколько просто получать необходимые запчасти? 

Я пока не рассматриваю дальность расположения смежников, которые поставляют комплектующие и к которым самолет отправляется на покраску!

Генеральный директор, Москва
Борис Кондрабаев пишет:
Испытания первого самолета до получения сертификата длились около 3 лет. В нашем случае с ПД8 процедура тоже может быть длительной!

Как можно сейчас понять, испытания SuperJet New с ПД-8 идут полным ходом. А дальше узнаем, насколько самолёт будет готов к производству в 2024г.. Планы скорректированы и озвучены.

https://www.ixbt.com/news/2023/12/26/sj-100-8-2024-2024-sj-100.html

Генеральный директор, Москва
Борис Кондрабаев пишет:
Еще раз более внимательно посмотрел и появились вопросы.

Возможно, появятся и другие.

Еще немного о сроках, датах и планах. Посмотрите выводы в конце текста.

https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/56476/

И кое-что об Ил-114.

P.S. Минпромторговли РФ обратилось в Арбитражный суд Москвы с иском к АО «ОДК» (входит в состав госкорпорации «Ростех») на сумму 11,3 млрд. руб. Материалы, разъясняющие суть требований, не опубликованы.

https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/56221/

 

 

Knowledge manager, Пермь
Евгений Равич пишет:
Еще немного о сроках, датах и планах. Посмотрите выводы в конце текста.

Дело ясное, что дело темное!:(

Но! Если сфокусировать внимание на Ил-76МД-90А и на Ту-214 то возможно получится развить программу по строительству самолетов.

Что касается двигателя ПД-8 и самолета SJ-100 (SSJ-New) то ясность появится после испытаний и сертификации. Мне конечно понравилась технологическая возможность делать 40 самолетов в год(по их плану), которую можно повысить.

Но, нужно смотреть вопросы поднятые выше.

Евгений Равич пишет:
Минпромторговли РФ обратилось в Арбитражный суд Москвы с иском к АО «ОДК» (входит в состав госкорпорации «Ростех») на сумму 11,3 млрд. руб. Материалы, разъясняющие суть требований, не опубликованы.

Одна "рука государства" дает деньги на строительство двигателей, а другая их хочет забрать. Хорошо если это заранее продуманный, согласованный и полезный ход?

Главная проблема в том, что никто не планирует сделать самолетов по максимуму. Вероятно, что сложившийся опыт финансирования и партнерства пока этого не позволяет?

Плюс низкая производительность, которая увеличивает себестоимость двигателей в частности и самолетов в целом!

И главное - это качество двигателей и самолетов - если нет качества, то и "гонку" с производительностью устраивать это не подходящее решение.

Сначала нужно выбрать тот тип самолета и двигателя, которые смогут обеспечить надежность и длительность использования!

 

Генеральный директор, Москва
Борис Кондрабаев пишет:
Сначала нужно выбрать тот тип самолета и двигателя, которые смогут обеспечить надежность и длительность использования!

Это понятно, но пока выбирать просто не из чего.

ПД-14 и ПД-8 будут в эксплуатации, по оптимистичным оценкам, с конца 2024г.. Дальше начнёт накапливаться статистика реального ресурса, если нужно - вносится изменения.

Есть сертификат типа на Ту-214 со старыми двигателями ПС-90А, которым больше 30 лет. Самолёт практически не выпускается и не летает, и требует внесения изменений по требованиям авиакомпаний, начиная с кабины. Это очень долгая история.

.

Knowledge manager, Пермь
Евгений Равич пишет:
Есть сертификат типа на Ту-214 со старыми двигателями ПС-90А, которым больше 30 лет. Самолёт практически не выпускается и не летает, и требует внесения изменений по требованиям авиакомпаний, начиная с кабины. Это очень долгая история.

Я конечно за технический прогресс и за все новое. Например, на мой взгляд можно начать изучение конструирования самолета на электродвигателях, чтобы не "догонять", а быть в первых рядах.

Но Ту-214 - это проверенный временем самолет и для решения главной задачи - чтобы можно было на чем то летать - самое подходящее решение сделать несколько десятков или сотен таких самолетов.

Сначала начать делать самолеты без изменений в конструкции и учиться делать это более производительно. Полученный опыт высокой производительности можно потом применить и для других моделей самолетов.

Параллельно вести доработку по требованиям авиакомпаний. 

За это время можно спокойно вести разработку и доработку новых или усовершенствованных моделей разными конструкторскими бюро. 

Сейчас в этой ситуации, самое подходящее это разделить задачу производства самолетов на 2 части. Первая наладить "массовое" производство проверенных самолетов. Вторая сделать качественные самолеты новых типов.

 

 

Генеральный директор, Москва
Борис Кондрабаев пишет:
Но Ту-214 - это проверенный временем самолет

Нет. Почему Вы так решили?

Борис Кондрабаев пишет:
Первая наладить "массовое" производство проверенных самолетов.

Это невозможно.

Борис Кондрабаев пишет:
Вторая сделать качественные самолеты новых типов.

Именно об этом и идет речь при планировании массового - десятки самолетов в год - производства МС-21 (он должен быть намного лучше Ту-204/214), SuperJet New с отечественными двигателями, авионикой и комплектующими и Ил-114.

Посмотрим на результаты 2024г..

Knowledge manager, Пермь
Евгений Равич пишет:
Нет. Почему Вы так решили?

Вы сами написали, что есть сертификат на самолет ТУ-214 со старыми двигателями ПС-90А. Хотя на самом деле я не специалист по самолетам, а специалист по развитию организаций, проектов и продуктов.

Возможно есть другие модели самолетов, имеющие сертификаты и проверенные на такие качества - как надежность и долгосрочность использования?! Пусть этот вопрос решают специалисты.

Однако, встречным планированием нужно спросить еще и у производственников - какую модель им проще начать изготавливать прямо сейчас с учетом их производственно-технических возможностей.

Евгений Равич пишет:
Это невозможно.

Это может выглядеть "безумием" организация производства со штучного до серийного!

Термин "массовое" я применил лишь потому, что сейчас считается что когда самолет запускается в "серийное" производство, то таким, ситуационно, является штучное производство. Поэтому "серийное" можно назвать "массовым".

Если говорить о натуральных показателях, то это производство сначала исчисляемое десятками самолетов, а затем переходящее на сотни.

Все производства, которые не копируются и тиражируются начинаются с единичных экземпляров, затем происходит рост - это нормально!

Евгений Равич пишет:
Именно об этом и идет речь при планировании массового - десятки самолетов в год - производства МС-21 (он должен быть намного лучше Ту-204/214), SuperJet New с отечественными двигателями, авионикой и комплектующими и Ил-114.

Я буду очень рад, когда это произойдет!

Но! Ключевая проблема современного менеджмента выдавать желательное за действительное!

"Должен быть" без учета "как оно все есть на самом деле" создает максимум существующих сегодня проблем как в мире в целом, так и в России в частности!

Фантазировать "как все должно быть" считается нормальным и возможным, а намерение сделать из единичного производства сначала мелкосерийное, а затем серийное почему то считается невозможным!

Если принять во внимание то, что самолет МС-21 должен стать намного лучше, чем ТУ-204/214, то я Вам верю!

Но! Обратите внимание, что нужно много времени на испытание и получение сертификата! После этого МС-21 можно допустить к перевозкам людей!

А для того, чтобы понять на сколько он надежен по часам полета - нужно еще больше времени! Нужно понять с какого момента времени и при каких показателях МС-21 можно запускать в "серийно-массовое" производство!

А если такое производство еще никто не запускал, то понадобится еще больше времени для этого! 

Поэтому организацию "серийно-массового" производства можно вынести в отдельный компонент развития нашей авиации!

Повторюсь, какую модель можно взять прямо сейчас - пусть решают конструктора, инженеры, производственники и авиаперевозчики с учетом взаимовыгодных интересов и взаимных возможностей!

Если надо, то я могу поучаствовать, чтобы неочевидное сделать более очевидным, а невозможное, вытекающее из неочевидности сделать более возможным!

И речь не только об авиации! Везде где есть заказы и не хватает мощностей или людей можно применять наработки Форда, Тойоты и т.п.

 

 

1 7 9 11 13
Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи
Статью прочитали
Обсуждение статей
Все комментарии
Дискуссии
Все дискуссии
HR-новости
РБК представил рейтинг работодателей 2024

Средняя заработная плата в компаниях — участниках рейтинга составила около 155 тыс. руб. в месяц.

Названы самые привлекательные для молодежи индустрии

Число вакансий для студентов и начинающих специалистов выросло за год на 15%.

Россияне назвали главные условия работы мечты

Основные требования – широкий социальный пакет, а также все условия для комфортного пребывания в офисе.

Власти Москвы заявили об отсутствии безработных в столице

При этом дефицит кадров наблюдается во всех отраслях.