Прежде чем погружаться в пучину конспирологических теорий, давайте тезисно обозначим размер пирога.
Месяц назад просочилась информация об оценке OpenAI в размере $80 млрд. Речь «всего лишь» о планировавшейся сделке по продаже акций. Однако цифры красивые, особенно за год на рынке.
Это лишь верхушка айсберга. Исключительно благодаря умным нейросетям от OpenAI еще в начале 2023 года получилось вернуться на Олимп другой, значительно более старой корпорации — Microsoft. Ее капитализация опять составила $2 триллиона, наравне с заклятыми друзьями из Apple.
Наконец, помимо финансов есть и другие критерии. Сейчас уже мало кто сомневается в том, что искусственный интеллект изменит на нашей планете очень многое. Изменения уже происходят и на очереди:
- Автоматизация целых отраслей.
- НИОКР на недосягаемой ранее сложности, скорости и одновременно экономичности.
- Технологическое превосходство владельцев ИИ над всеми прежними конкурентами, в любых сферах.
- И потенциально – превосходство ИИ над своими создателями (которые самонадеянно считают себя владельцами).
Похоже на священный грааль от науки. В ближайшие годы и десятилетия слишком многое будет определяться решениями тех, кто контролирует пока еще не взбунтовавшийся ИИ.
Любые новости из OpenAI вызывают шок и трепет. Потому что там миллиарды и триллионы долларов, сумасшедшее влияние, риски и возможности. Рынок ловит самые незначительные инсайты и утечки про кухню ИИ.
А тут как гром среди ясного неба:
- Бабах! Уволили Сэма Альтмана, гендиректора OpenAI!
- Без передышки, сразу следом — его берут в Microsoft!
- Более 700 из 770 сотрудников OpenAI готовы уволиться!
- Сэм Альтман возвращается в свою компанию победителем!
- Уволившие его «путчисты» изгнаны из совета директоров!
И все это происходит меньше, чем за неделю.
Кстати о масштабе. В новый совет директоров OpenAI вошел бывший министр финансов США Ларри Саммерс. Акулы бизнеса и политики хорошо понимают, что происходит. Мы — гораздо меньше, к сожалению. Давайте попробуем разобраться.
Версия 1. Угроза человечеству
Официальная причина увольнения Сэма Альтмана: «Не был последовательно откровенен в общении с советом директоров». Почти как у Лужкова «в связи с утратой доверия».
В чем же именно не хватило откровенности? Одна из теорий на этот счет говорит о чрезмерно быстром и неконтролируемом обучении ИИ. Дескать, сумасшедший ученый тайно тренирует в подвалах ЦОД свои не менее сумасшедшие нейросети. Дальше смотрите первые серии «Терминатора».
Как ни странно, для таких выводов есть основания.
Аккурат накануне лавины событий Reuters опубликовал довольно странные откровения анонимных информаторов из OpenAI с предупреждением «о мощном открытии искусственного интеллекта, которое, по их словам, может угрожать человечеству».
Речь о некой новой системе под кодовым названием Q*. Где «*» – не сноска на исчерпывающие пояснения (что жаль), а всего лишь часть названия «кью-стар».
Еще один звоночек о том же самом — проскочившее в интервью Financial Times прямое упоминание Сэма Альтмана о намерении получить дополнительное финансирование Microsoft на разработку AGI. То есть общего ИИ, который отличается от генеративного GPT примерно как человек от калькулятора.
Если алармизм уместен, то мы все, видимо, проиграли. Злой профессор вернулся с еще большими полномочиями, чем раньше. Теперь он точно дообучит свою Q*, после чего пандемийные и прочие ужасы всем покажутся мелкими неурядицами.
Версия 2. Козни Microsoft
А что же Microsoft? Ненадолго (примерно на день) они получили в свое распоряжение одного из основателей OpenAI. Вдобавок подписанные намерения об увольнении практически всей команды OpenAI — им тоже успели озвучить гостеприимное «Welcome!».
Правда, потом все шестеренки так же резко закрутились обратно. Но, возможно, просто сорвался рейдерский захват века, если не тысячелетия?
С одной стороны, такое предположение звучит довольно дико. Microsoft инвестировал в OpenAI миллиарды (по крайней мере $13 млрд). Им и так принадлежало 49% всех этих инноваций на правах крупнейшего инвестора.
Что, кстати, не замедлило проявиться сразу после скандального увольнения Сэма Альтмана — Microsoft тут же потерял 7% своей хваленой капитализации.
Пока ничего не говорит о корыстных интересах, правда? Но следите за руками:
- OpenAI – некоммерческая организация. Ага, бессребреники с оценкой на уровне самого дорого стартапа современности.
- Коммерцию мутит «дочка» OpenAI. Юридически это другая организация. Именно в нее Альтман закачал миллиарды Microsoft.
- Но и наследники Билла Гейтса не лыком шиты. Они дали не живые деньги, конечно. А по сути купоны на обслуживание в своих же ЦОД.
Таким образом, как и полагается у альфа-приматов, две суровые гориллы крепко держат друг друга за яйца. Microsoft может «задушить» производительность OpenAI простым выключением рубильника. Тем и так недавно пришлось прекратить брать деньги (!) у страждущих, потому что не справляются с нагрузкой.
При этом OpenAI похоже ничего Microsoft не должна! Прямо как Пегий дудочник в сериале «Силиконовая долина». Они же могут поменять «железки» на любые другие. Хоть Amazon или Google. Или производить собственные, о чем дальше.
С такого ракурса желание Microsoft крепче ухватиться за свой шанс пережить новую волну инноваций выглядит уже не совсем безумным. По большому счету, у них пока только временный альянс с OpenAI. Тогда как ставки до небес, и все деньги мира уже связаны с будущим ИИ.
Вишенкой на торте недавнее заявление, уже после триумфального возвращения Сэма Альтмана обратно: «OpenAI вряд ли предложит место в совете директоров Microsoft и другим инвесторам». Еще не развод, но уже и не медовый месяц.
Версия 3. Ближневосточный след
Подробнее о собственном производстве «железа». Совсем недавно Financial Times рассказал о сепаратных переговорах Сэма Альтмана с партнерами на Ближнем Востоке.
Обсуждалась такая безделица, как инвестиции в размере $100 млрд на создание нового конгломерата по выпуску микропроцессоров. Так и хочется упомянуть Тайвань в этом контексте, но гораздо ближе и вероятнее конкуренция с Nvidia и TSMC.
В любом случае, запуск настолько масштабного и чувствительного для многих производства сам по себе мог стать мотивом хорошо если только для увольнения.
Если догадка верная, то противники свободного рынка проиграли. Сейчас Сэм вернулся, у него лояльная команда и больше возможностей проводить свою политику, чем раньше.
Версия 4. Месть Илона Маска
Один из основателей OpenAI – техногик и филантроп Илон Маск. Он не смог раньше оседлать и возглавить компанию, поэтому кузница искусственного интеллекта избежала судьбы другого крупного IT-актива, бывшего Twitter.
При всех своих грубейших просчетах с Twitter, которые даже визуализировали в виде креста на почившей птичке, Илон Маск не оставил и амбиций по ИИ. Теперь у него есть собственный умный чат-бот Grok. По словам владельца: «Как ChatGPT, только лучше».
И это еще не все. Илон Маск всегда отстаивал осторожный подход к развитию ИИ. Что особенно смешно следующей строчкой после упоминания Grok. Но тут технологическая пропасть. Grok – вообще «умный» чатбот, он не претендует на апокалиптические сценарии. И уж всяко не AGI, которого даже у OpenAI пока нет. Так что нападки Маска на опрометчивое обучение ИИ вполне себе логичны.
Там, где нужен один мотив, здесь сразу три, на выбор:
- Месть за то, что отвергли его притязания на старте.
- Желание расправиться с прямым конкурентом.
- Идеологические расхождения со стратегией Альтмана.
А ведь это Илон Маск. Один из богатейших людей мира с невероятным чутьем и хваткой. Ни много ни мало — прообраз «железного человека». Мог ли он подстроить увольнение Альтмана и попытку развала OpenAI? Теоретически возможно, реально все же нет. Такое шило ни в каком мешке не утаить.
Мелко язвить в чатиках — другое дело. Тут Илону нет равных. Когда Альтман ненадолго перешел в Microsoft, Маск успел написать: «Теперь им придется использовать Teams!». Это меткая шпилька, потому что одной из претензий к Сэму была работа на платформе Google Meet. И это после всех инвестиций Microsoft.
Версия 5. Внутренние интриги
Последний в списке, но один из первых по вероятности сценариев. Простая борьба за власть внутри совета директоров и соучредителей.
В пользу этой версии говорит то, что долго рассуждать тут не о чем. Была стая товарищей во главе с Ильей Суцкевером, главным ученым OpenAI. Он давно был недоволен Альтманом, а точнее его деятельностью по безответственной коммерциализации высокой науки.
О таких мелочах, как средства и ресурсы для развития ИИ, Суцкевер видимо не задумывался. Зато его беспокоил вектор развития сервиса, который не без основания считал в том числе своим. Ну и теплый огонек власти мало кого оставляет равнодушным.
Подвернулась возможность — пошли сливы в прессу об угрозах человечеству, соперника выперли и вроде получилось закрепиться на троне новой империи. Правда очень ненадолго.
Теперь перед Ильей Суцкевером непростой выбор. Из совета директоров его вывели, но в лаборатории разработчиков ждут по-прежнему. Продолжит ли он заниматься любимым делом, или окажется, что хотел все-таки другого?
Что в итоге
Просто напрашивается аналогия с увольнением Стива Джобса из Apple. Только тогда цикл возврата был почти с десятилетие. Сейчас управились за пару дней. Это многое говорит о возросшем темпе жизни, особенно деловой.
Результат, вероятно, будет похожий. Вытаскивать инновации из небытия — миссия героев. Все равно что меч Короля Артура. Вроде вот он, торчит из камня у всех на виду. Подходи, бери. Многие пытаются. Но получается только у одного. Избранного.
Сэм Альтман внешне не очень похож на супермена. Однако в век крутых ботаников он еще как вписывается в высшую лигу. За него уже можно порадоваться. За нас всех… скоро будет видно. Может и нет.
В любом случае, пока что прояснились некоторые выводы:
- Крупный и крупнейший бизнес уже сделал ставку на ИИ.
- Оценка нового рынка в деньгах пока не имеет особого смысла. Все равно что вешать ценник на Интернет. Все деньги мира будут там.
- Монополизация технологии не вызывает сомнений. Что определит ландшафт надолго, и не только в IT.
- На таких историях мы видим, как обнажается дно до горизонта. Ошибочно считать это океаном возможностей. Наоборот, грядет цунами, которое снесет очень многое.
Запасайтесь попкорном. А лучше обратите внимание на хобби многих богачей, особенно в сфере IT: спорт, охота, выживание в дикой природе. Что не мешает им запускать новые проекты, бизнесы и надеяться на лучшее.
Читайте также:
Сертификат был выдан давно. Самолет практически не выпускался и не эксплуатировался.
Выше в ветке были некоторые даты и параметры программы.
Что они и делают. Что-то переделывается, где-то меняются узлы и компоненты, что-то перепроектируется. Детали выше.
FYI ... Пример Китая.
Как сообщает ресурс MyDrivers, COMAC в течение 3-5 лет вложит в расширение производства пассажирского авиалайнера COMAC C919 несколько десятков миллиардов юаней – это несколько миллиардов долларов.
ранее стало известно, что на COMAC C919 собрано уже более 1200 заказов.
https://www.ixbt.com/news/2024/01/24/comac-c919-airbus-a320-boeing-737.html
Жаль, что не выпускался. Главная мысль все же в том, чтобы выбрать самолеты которые выпускались и имеют сертификаты со одной стороны.
Согласовать с производством, в том числе с поставщиками комплектующих, что они могут это повторить-сделать прямо сейчас.
Согласовать с авиаперевозчиками что они готовы использовать какие то из старых моделей.
Возможно хоть на одном заводе выберут модель, которую можно реанимировать!
Пока насколько я понимаю делают ставку на новые или усовершенствованные модели, которые еще не прошли нужные испытания и освидетельствования.
Чтобы понять на сколько рискованно делать ставку на новое, можно исследовать и проанализировать - почему запущенные в серийно массовое производство СуперДжеты массово отправляются "на хранение".
При этом главное понять не только проблемы с импортозамещением, но и собственно само техническое состояние самолетов после полетов! Чтобы понять на сколько оправданно было решение запустить в серию новые самолеты?
Сейчас ведь то, что произошло с СуперДжетами повторяется и с другими моделями!
Китаю желаю успехов! Возможно налета почти 2000 часов для трех самолетов в сумме, достаточно для запуска модели в серийное производство - это пусть определяют наши профессионалы.
А то что собрано более 1200 заказов с одной стороны это хороший знак, а с другой стороны это может говорить о проблемах с парком самолетов Китая?!
Ситуация у нас похожая!
В принципе, можно использовать потенциал мировой торговли, вот только нужно поменять сами ее принципы для сегодняшней России. Торговля должна быть взаимовыгодной!
А то мы им нефть, а они нам регулируемые пониженные цены в долларах. А доллары у нас не принимают уже даже Индия с Китаем! Пора переходить на - хотите наши товары взамен давайте ваши, по нашим потребностям.
Многие заводы, в том числе нефтеперерабатывающие работают на импортном оборудовании! Боюсь представить что будет если они не смогут производить топливо?
То же самое вероятно может произойти и на других заводах!
Так что нужно четкое понимание есть ли у нас время и деньги на действия по старому, в том числе в авиации или пора переходить на автономное и интенсивное развитие!
Делать попытки призвать к ответственности и возобновить переговоры на партнерство с поставщиками оборудования и технологий!
Возможно нужно действовать сразу в двух этих направлениях?
Ситуация очень непростая.
Они все очень старые.
Уже не могут. Слишком много времени прошло.
Пока пробуют переделать Ту-204/214, на замену которого и сделали МС-21, и поскорее поднять в воздух Ил-114. Проблемы у них различаются.
Какие-то действительно новые, какие-то - условно новые. Но зачем их массово выпускать - понятно.
Это, естественно, ни для кого не тайна и постоянно анализируется как перевозчиками, так и производителями и органами надзора. Все ремонтные и регламентные работы фиксируются и подробно документируются.
Импортозамещение в таком объеме не планировалось. Как и реанимация Ту-204/214, про которые уже стали забывать. Он был бы конкурентом, к примеру, еще Boeing 757, но опоздал. Наши перевозчики перешли - в этом классе - на новые и более экономичные модели Boeing и Airbus. Хотя я летал и на лизинговых B757.
Проблем с парком не видно. А говорит это о том, что руководство и промышленность Китая (нужно смотреть, с кем они кооперируются) и китайские перевозчики с учетом их трафика, маршрутной сети и прогнозов роста сочли технически и экономически возможным постепенный отказ от продукции Boeing и Airbus.
Но они только приступают к массовому производству. Да, планы большие. Это займёт десятилетия.
Будем надеяться, что все получится как с МС-21, так с Ил-114 - на ошибках учимся!:)
Про организационно-техническое развитие пока больше говорить не буду, укажу лишь на то, что может мешать Руководителям и Инженерам во всех отраслях экономики, хоть Вы и не любите про макроэкономику.:)
Радует, что руководство и промышленность Китая вместе с китайскими перевозчиками дружно и постепенно переходят на собственные самолеты!
Что может мешать дружить нашим российским сторонам? И что может помочь?
Кризис управления - менеджмента, проявившийся в частности в том, что Минпромторговли РФ предъявил судебный иск к АО ОДК в размере 11.3 млрд. руб. Это не о плохом или хорошем - это о ситуации такой какая она есть!
Я нисколько не сомневаюсь в законности требований Минпромторговли РФ к АО ОДК! Я нисколько не сомневаюсь в правилах работы менеджмента Минпромторговли РФ, которые должны показать свою эффективность.
Но, я поражен не пониманием и не согласованностью их действий в целом с планами Президента и Главы Правительства!
Президент и Премьер хотят сделать более 1000 самолетов и приняли решение их профинансировать! Отличный план и отличные решения!
Но, как только в Минпромторговли РФ узнали о выделении реальных денег ОДК, то они с точки зрения своих локальных показателей эффективности срочно решили забрать часть этих денег себе!
Возможно они понимают, что без этих денег ОДК не выполнит задание Президента и Премьера, но по сути своей работы им нужно показать собственную эффективность в рублях, а не самолетах!
Хорошо, что Минпромторговли РФ сразу показали проблемную область ОДК и вероятнее всего большинства других российских компаний!
Вероятнее всего к самим авиастроительным компаниям, по ходу выделения денег могут быть предьявлены иски не только от Минпромторга РФ, но и и от поставщиков и от банков!
Напрашивается, что помочь им может только финансовое оздоровление компаний, процедуры которого происходят через внешнее управление, не позволяющее списывать деньги на нецелевое назначение.
Представляете шок у руководителей компаний, которые могут считать себя отстраненными от реального управления активами?!
Временным и частичным решением проблемы может стать введение цифрового рубля, позволяющего действующим директорам действовать без внешнего управления!
Решение временное и частичное потому, что можно решить проблемы с созданием самолетов, но проблема с долгами остается!
Хорошим в этой ситуации можно считать то, что данная проблема присуща всей мировой экономике, как США, так и Китаю!
Если даже сами не найдем решение, то есть вероятность, что кто то в мире покажет свои варианты решения этой проблемы!
Деталей иска к ОДК я не знаю. Но, возможно, какой-то большой объем работ (судя по размеру иска) не был выполнен в соответствии с контрактом. И вряд ли Минпромторг сразу пошел в суд.
Не знаю никаких путей исправления ситуации, кроме юридических. Контракты нужно выполнять, иначе какое-либо планирование в отрасли не имеет смысла. Как часть процедуры - внешнее управление. Ничего нового в этом нет.
Это понятно - про это я написал.
Формально это так - про это я тоже написал. Нюанс в том, что большое количество компаний сейчас "в долгах как в шелках" и это не вызывает энтузиазм у сотрудников и действует как "оковы" для развития.
Особенно затруднительно будет привлекать так недостающие сейчас кадры!
Отдельный вопрос с растратой денег для создания самолетов и других нужных для России продуктов - на законных основаниях.
Поэтому на одну чашу весов можно положить задачу по созданию самолетов и других нужных продуктов, а на другую задачу по исполнению долгов. Кто это будет решать, как, когда и каким образом?
Да, это интересный вопрос.
Этого достаточно. Ищутся те, кто может это сделать. С ними обсуждаются условия, заключаются контракты и ведётся согласованная работа во всех направлениях. Все ведомства на эту тему у нас есть.
Вчера смотрел ролик на ютубе с Владимиром Боглаевым, где в очередной раз обсуждалась задача и проблемы гражданской авиации. Владимир упомянул о своем знакомом, который возглавил Кировский тракторный завод.
Сначала пытались делать трактора с Китаем, но не устраивало качество. Они поменяли станки с ЧПУ на современные. Они спросили может ли Тутаевский моторный завод выпустить проверенные временем старые двигатели с К700.
ТМЗ смог поставить им "старые" двигатели с новым качеством(вероятно у них тоже есть новое оборудование).
Владимир утверждает, что новые тракторы К7 не только лучшие в России, но и лучшие в мире! И в этом вопросе я ему верю!
То есть, если есть возможность сделать новые "старые" двигатели ПС-90, то история может повториться!?
К тому же собеседник Боглаева Александр Бобылев сказал, что вроде в этом году есть заказ на 20 самолетов ТУ-214!?
Я наполовину согласен с Боглаевым и в другом вопросе. Он сделал предварительный расчет, что для выполнения плана по производству гражданских самолетов нужно создать 14 млн. рабочих мест.
Я верю в эту цифру с той точки зрения, что она верна если все делать так же как делали в Союзе. Также я считаю, что можно обойтись на порядок меньшей численностью, если использовать новое оборудование и методы TPS.
Получается, что руководители, которые могут наладить и обеспечить производство качественных продуктов у нас в России есть.
Проблема ведомств - они ждут когда кто то придет и предложит им какой нибудь "ништяк", а они обязательно рассмотрят и согласуют! Пусть дальше надеются и ждут исполнения своих фантазий!
Мне лично, как и другим нормальным менеджерам уже не хочется кого то и чему то уговаривать. К тому же, я в отличие от многих, по определенным причинам уже не возьму на себя операционное руководство - только консалтинг.
Если кому то нужны помощь и соучастие в масштабировании продукта или его качестве, я постараюсь помогать в меру моих возможностей.
Хоть Руководителю тракторного завода, хоть авиационного, а предлагать что либо на согласование, даже директорам - увы! Я могу помочь лишь тем, кто берет на себя ответственность и сам ищет партнеров.
А те, кто привык рассматривать на кого бы возложить ответственность, вероятно находят достаточно желающих! Но непонятно с каким опытом работы и с какими последствиями?
К тому же есть вопросы по "согласованной работе ведомств во всех направлениях"(с).
Это можно достаточно просто проверить, сравнив сколько денег выделили на создание и производство самолетов в 2024 году с количеством и ценой заказанных самолетов? Сколько из этих денег выделено на НИОКР?
Согласовали ли компетентные ведомства приобретние оборудования и оснастки? Сколько денег на это выделено? На подготовку кадров? и т.п.
Вероятнее всего по правилам ведомства могут заниматься чем то другим?
Я уверен что зарплату им точно начисляют по каким то конкретным локальным показателям эффективности! Я также уверен, что люди там трудятся очень много и работают допоздна!
Проблема не в людях и не в руководителях, а в мировом кризисе управления! Не хватает нормальных организаторов, которые могут смотреть не только локально, но и более широко! Видеть как "большое", так и "малое"!
Важна как интеграция, так и дифференциация! Ориентация не только на деньги, а прежде всего на натрульные показатели!
Извините за многословие! За державу волнуюсь! Ну всё, успокаиваюсь: "мне хорошо там где я есть!".......
Дело не в заказах как таковых или соглашениях с авиакаомпаниями, а в финансировании, возможности внесения изменений, готовности производства и смежников и фактическом выпуске. Пока все даты переносятся на 2025г..
На данный момент:
https://www.ixbt.com/news/2024/01/15/ajeroflot-i-oak-soglasovali-kolichestvo-kresel-v-tu214.html
Немного об оборудовании и масштабах затрат на эти темы.
https://www.business-gazeta.ru/article/598141
Посмотрите на масштабы. Список длинный.
И персональные назначения:
Управляющим директором АО «Туполев» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) назначен Константин Тимофеев. Он будет совмещать руководство АО «Туполев» с работой на нынешней должности первого заместителя генерального директора ПАО «ОАК». Соответствующее решение принял Совет директоров АО «Туполев».
«Наряду с растущей загрузкой КБ и Казанского авиазавода по производству продукции в рамках ГОЗ, в ближайшее время АО «Туполев» продолжит ответственную работу по наращиванию выпуска самолетов гражданской авиации, совершенствованию и развитию платформы Ту-214. Помимо прочего, эти масштабные задачи требуют концентрации ресурсов всей Корпорации. Таким образом, совмещение уровней управления головной компании и операционного управления АО «Туполев» позволит ускорить принятие необходимых решений и выстроить оптимальную схему управления в интересах скорейшей модернизации КАЗ и выполнения планов производства», - подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
https://www.uacrussia.ru/ru/press-center/news/pervyy-zamestitel-generalnogo-direktora-oak-konstantin-timofeev-naznachen-upravlyayushchim-direktoro
Так ли это важно, если весь мир спокойно без них обходится? Насколько можно понять описание, проблем с импортозамещением избежать не удастся.
Допустим, в 2024г. их сделают 5 тыс. штук, что в разы меньше объема производства этой линейки в СССР. Но и этот выпуск нужно продать, включая продажи на внешних рынках, а потом долгие годы поддерживать и обеспечивать запчастями.