Уже не первое десятилетие в России актуальным остается вопрос построения и массового производства «своего» автомобиля, но успешных решений, как видится мне, не было. Сейчас снова можно наблюдать «обострение» на этом рынке, в том числе, легковых автомобилей для личного пользования, о них мне и хотелось бы поговорить.
Я не верю в инициативу «помочь автопрому» методом «пересадки госслужащих на отечественные машины» – чиновников недостаточно по требуемому количеству, и они изворотливы. А вот создание автомобиля, удобного для десятков миллионов конечных пользователей, с потенциалом для модификаций и трансформаций, позволило бы обеспечить большинство россиян средством передвижения и помощником для многих задач.
При этом я считаю, что отечественный автомобиль должен быть разработан именно с нуля, иметь автора или коллектив авторов для каждого узла и агрегата, с заложенными в него изначально возможностями для апгрейда в процессе эксплуатации. Параллельно надо создать сеть фирменных дилерских центров, станции технического обслуживания, онлайн-поддержку покупателей с базой знаний, магазины запчастей и аксессуаров.
Как мог бы выглядеть отечественный автомобиль
- Кузов – либо полурамный, либо усиленный для возможности буксировки прицепов.
- Посадочных мест – три или больше, и чтобы была возможность установить какую-то другую функциональную нагрузку вместо четвертого и пятого места.
- Силовая установка. Ни в коем случае не электромобиль. Как из-за особенностей климата (двигатель внутреннего сгорания – это источник, в том числе, тепла), так и из-за невозможности подзарядки на бездорожье и при стихийных бедствиях с нарушением электроснабжения.
- «Изюминкой» авто предлагаю сделать возможность выбора мощности от силового агрегата до половины от его номинальной мощности, тогда автовладелец получит возможность подключения к автомобилю «серьезного» генератора, насоса, бурильной установки – список можно продолжать.
- Трансмиссия. Необходимо эффективное решение, надежное и неприхотливое, со значительным межремонтным циклом. Колеса должны быть не менее 15 дюймов, дорожный просвет – в зависимости от модификации, но не менее 160 миллиметров.
- Освещение, электроника и прочий «обвес». Все должно быть понятным и ремонтопригодным – конечно же, только на отечественной или общедоступной элементной базе.
Если на первых этапах получится автомобиль, воплощающий в себе потенциал «буханки от УАЗа», то он будет иметь успех!
Еще желательно убрать бюрократические преграды и создавать автомобиль по тому же сценарию, что UNIX-приложения: с открытой конструкторской документацией и расчетами, результатами испытаний и накопленным опытом эксплуатации. Чтобы всесторонние испытания и сертификацию мог пройти любой автомобиль, имеющий проверенные узлы, компоновку, а потом пойти сначала в ограниченную, а далее в массовую серию. Все это должно происходить не на площадках АвтоВАЗа, и без участия китайских партнеров. Создание с нуля! Опыт – всегда «сын ошибок трудных».
Почему я верю в развитие отечественного автопрома?
Да хотя бы потому, что у нас, по сути, нет выбора. «Подсесть» на китайский автопром, который со временем еще больше будет заполнять наш авторынок и еще более агрессивно вести свою политику в части «неремонтопригодности» своих автомобилей, чтобы продавать новые автомобили взамен трехлетних, потому что чинить их будет невыгодно – это не выход. Да и другие производители не один раз уже доказывали, что даже при «сборке у нас» мы получаем нечто, проигрывающее оригиналу по всем параметрам спустя некоторое время.
«Российский автомобиль» должен стать национальной идеей, которую сначала надо сформировать в деталях, а потом и материализовать. К моему сожалению, по целому ряду причин даже получившие популярность УАЗы и «Нивы» практически «сходят на нет», хотя были близки к звездному успеху. Необъятные российские просторы требуют своих самолетов, чтобы преодолевать часовые пояса, и своих автомобилей, чтобы передвигаться по окрестностям и для помощи по хозяйству, охоты, рыбалки.
Фото в анонсе: freepik.com
Также читайте:
Саму форму. Основа технологии - печать порошком.
Формовочная смесь разравнивается тонким слоем, на нее каплями в нужные места подается связующее, сверху разравнивается новый слой смеси.
Продолжают так пока не получат форму для отливки.
https://blog.iqb.ru/binder-jetting/?utm_source=vk
Кадиллак и БМВ тоже зарабатывают выпуском ценных бумаг?
Вы прикалываетесь? Или в серьез? Печатают 3д и на Кадилаке и на БМВ и на Автовазе и еще на куче заводов, то что раньше делали из пластилина, картона и дерева, сейчас можно напечатать 3д. Но в массовом производстве во много раз дешевле и качественнее традиционная технология.
Вам ролик скинули про литье. там бабушка за 4 минуты набивает форму. а через час в нее уже нальют металл. В 3д нужен оператор и печатать будт неделю, а потом дефекты полезут от изменения температуры и тд. Но Вы выводы самостоятельно не в состоянии делать, слова Тесла, Кадилак, БМВ включают "быковый" режим.
Есть такая кукла, ей в зад вставляют руку и она открывает рот озвучивая чужие слова и мысли сказанные в чужих интересах. Слушать что говорит эта кукла нормально, но ненормально пытаться ее подменить наскочив на чужую руку.
Уважаемый Сергей,
На всякий случай сообщу, что я не вхожу в категорию описанных Вами Фом. Автомобили на отечественной базе вполне делать можно, только придется согласиться с тем, что они будут отличаться от лучших зарубежных аналогов в большинстве ключевых требований в худшую сторону, хотя будут иметь и свои преимущества.
Но более важна иная парадигма. Надо ли нам возобновлять и развивать отечественную школу проектирования и производства автомобилей с ДВС на бензине/соляре? Или (раз уж все равно придется вкладываться в реальное производство) вложиться в иную ветку удавлетворения потребности в индивидуальной и семейной мобильности?
Через 10-20 лет условный Запад откажется от ДВС на ископаемом топливе сначала в масссегменте, а затем и в промышленной технике.
Мы, конечно же, останемся лидерами в указанной сфере, но от такого лидерства остаётся неприятное послевкусие.
Как от ранее случившегося мирового лидерства Российской империи в производстве лаптей.
Уважаемый Юрий,
Я с уважением отношусь к Вам как к эксперту в данной теме, простите, если чем обидел! Я прекрасно осознаю, что в нынешних реалиях наш авто будет уступать зарубежным аналогам, но вы сами верно заметили - будет иметь свои преимущества!
К тому же национальный автопром всегда является базой для развития смежных отраслей - а сейчас там также ой как сильно всё просело...
Я считаю, что ДВС нам будут нужны ещё много десятков лет - особенно в северных широтах. Возможно - это могут быть не поршневые, но всё равно "тепловые" машины
Не нравятся лапти - давайте гордиться космосом! Хотя и там проблем уже немало....
Все это так, но песчаная форма предназначена для разового использования, она разрушается при извлечении отливки. То есть если по указанной Вами технологии одна песчаная форма изготавливается сутки, то получается одна деталь (или группа деталей, если групповая форма), производится за сутки.
Насколько это приемлимо для крупносерийного производства автомобилей?
Для индивидуального производства, мелкой серии, ремонта, это может подойти.
Может быть это можно использовать для выпуска на базе серийной модели автомобиль по индивидуальному заказу или какой-то малой серией, то есть чтобы какие-то серийные детали заменялись на индивидуальные.
Ну это все относится скорее к сервису чем к производству.
Или в рамках НИОКРа это можно использовать для экспериментальных испытаний новых решений, ну а удачные решения уже передавать в серию по другим технологиям.
Уважаемый Евгений,
Если я правильно понял отквоченное, то речь идёт об изготовлении пресс-формы, штампа, то есть изготовления оснастки. То есть методом 3D изготавливается ответная деталь формы, а сама форма/штамп уже отливается в нея и дорабатывается после остывания заготовки.
То есть существенно уменьшается время долбёжка.
Если это так, то в самом деле существенно упрощается доработка, особенно та, что требует увеличения штампа/формы, ибо это делают ныне наплавкой с последующей обработкой, что для крупных изменений может быть критично из-за температурных деформаций формы/штампа.
И да, песчаная форма - одноразовая. Отлили штамп и адью.
Ух ты, какие у вас богатые ассоциации.
Вам бы книжки писать, были бы популярнее Донцовой.
Да, речь об оснастке.
Действительно, закат автопрома, это самое главное, что мы про..ли. А в остальном все хорошо - везде и во всем все просто прекрасно в России Велком
Так напишите - что такое хорошо, и что такое - плохо!
Для меня сейчас "автопроблема" назрела, правый руль для меня неудобен... Что меня волнует - о том подумал и написал!