Как возродить российский автопром

Уже не первое десятилетие в России актуальным остается вопрос построения и массового производства «своего» автомобиля, но успешных решений, как видится мне, не было. Сейчас снова можно наблюдать «обострение» на этом рынке, в том числе, легковых автомобилей для личного пользования, о них мне и хотелось бы поговорить.

Я не верю в инициативу «помочь автопрому» методом «пересадки госслужащих на отечественные машины» – чиновников недостаточно по требуемому количеству, и они изворотливы. А вот создание автомобиля, удобного для десятков миллионов конечных пользователей, с потенциалом для модификаций и трансформаций, позволило бы обеспечить большинство россиян средством передвижения и помощником для многих задач.

При этом я считаю, что отечественный автомобиль должен быть разработан именно с нуля, иметь автора или коллектив авторов для каждого узла и агрегата, с заложенными в него изначально возможностями для апгрейда в процессе эксплуатации. Параллельно надо создать сеть фирменных дилерских центров, станции технического обслуживания, онлайн-поддержку покупателей с базой знаний, магазины запчастей и аксессуаров.

Как мог бы выглядеть отечественный автомобиль

Кузов – либо полурамный, либо усиленный для возможности буксировки прицепов.
Посадочных мест – три или больше, и чтобы была возможность установить какую-то другую функциональную нагрузку вместо четвертого и пятого места.
Силовая установка. Ни в коем случае не электромобиль. Как из-за особенностей климата (двигатель внутреннего сгорания – это источник, в том числе, тепла), так и из-за невозможности подзарядки на бездорожье и при стихийных бедствиях с нарушением электроснабжения.
«Изюминкой» авто предлагаю сделать возможность выбора мощности от силового агрегата до половины от его номинальной мощности, тогда автовладелец получит возможность подключения к автомобилю «серьезного» генератора, насоса, бурильной установки – список можно продолжать.
Трансмиссия. Необходимо эффективное решение, надежное и неприхотливое, со значительным межремонтным циклом. Колеса должны быть не менее 15 дюймов, дорожный просвет – в зависимости от модификации, но не менее 160 миллиметров.
Освещение, электроника и прочий «обвес». Все должно быть понятным и ремонтопригодным – конечно же, только на отечественной или общедоступной элементной базе.

Если на первых этапах получится автомобиль, воплощающий в себе потенциал «буханки от УАЗа», то он будет иметь успех!

Еще желательно убрать бюрократические преграды и создавать автомобиль по тому же сценарию, что UNIX-приложения: с открытой конструкторской документацией и расчетами, результатами испытаний и накопленным опытом эксплуатации. Чтобы всесторонние испытания и сертификацию мог пройти любой автомобиль, имеющий проверенные узлы, компоновку, а потом пойти сначала в ограниченную, а далее в массовую серию. Все это должно происходить не на площадках АвтоВАЗа, и без участия китайских партнеров. Создание с нуля! Опыт – всегда «сын ошибок трудных».

Почему я верю в развитие отечественного автопрома?

Да хотя бы потому, что у нас, по сути, нет выбора. «Подсесть» на китайский автопром, который со временем еще больше будет заполнять наш авторынок и еще более агрессивно вести свою политику в части «неремонтопригодности» своих автомобилей, чтобы продавать новые автомобили взамен трехлетних, потому что чинить их будет невыгодно – это не выход. Да и другие производители не один раз уже доказывали, что даже при «сборке у нас» мы получаем нечто, проигрывающее оригиналу по всем параметрам спустя некоторое время.

«Российский автомобиль» должен стать национальной идеей, которую сначала надо сформировать в деталях, а потом и материализовать. К моему сожалению, по целому ряду причин даже получившие популярность УАЗы и «Нивы» практически «сходят на нет», хотя были близки к звездному успеху. Необъятные российские просторы требуют своих самолетов, чтобы преодолевать часовые пояса, и своих автомобилей, чтобы передвигаться по окрестностям и для помощи по хозяйству, охоты, рыбалки.

Фото в анонсе: freepik.com

Также читайте:

+5821 Юрий Полозов Генеральный директор, Тольятти 22 сентября 2023, 09:49

Алексей Уланов пишет:
Мне кажется многие участники дискуссии не представляют сложность перевода крупносерийного производства с одной модели на другую.

Уважаемый Алексей,

Именно так и есть. Тут стоит добавить, что новации по узлам-деталям внедряются не только на сборочном заводе, но и на поставщиках.

Каждую новинку следует испытать в сборе с соседками и тп. Если есть замечания - их надо устранить вовремя, так как задержка поставки всего одной фиговины может означать остановку старта производства всего автомобиля.

Ну и производство автомобилей даже не крупно серийное. Оно супермассовое.

Я не зря говорил про тактовое время 90 секунд. Это такт изготовления блоков цилиндров двигателей ВАЗ. Это означает (например) что все (_В_С_Е_) операции по мехобработке отливки блока на автоматической линии должны выполняться не более, чем за 90 секунд.

Хонингование всех четырех цилиндров (наиболее ответственная операция) делается одновременно четырьмя комплектами шлифбрусков, закрепленных на четырех вылетных пилонах с отдельным приводом на каждый. За 90 секунд.

Сверление отверстий маслопроводов на длину до 500 мм - за 90 секунд.

Нарезка резьбы для болтов крепления головки цилиндров (10 единиц, М10*1,25) - за 90 секунд каждым типом метчика.

Все посты обработки предваряются и заканчиваются транспортными узлами-накопителями. В них заготовки разной степени готовности поворачиваются, переворачиваются и подготавливаются к установке на пост обработки или к передаче на следующий транспортный узел. В нескольких местах линии предусмотрены узлы снятия-установки двигающихся заготовок для контроля ключевых размеров после замены инструмента, например.

Вся линия метров сто в длину и обслуживается в смену тремя-четырьмя наладчиками. Аварийные ситуации опеделяются автоматически и место затыка подсвечивается мигалкой и звуковым сигналом.

Ну и тп.

Хороши такие системы всем, кроме возможности внесения изменений в комплект оборудования.

Поэтому в автопроме выдается несколько комплектов документации - эскизный проект, несколько серий образцов, проходящих испытания, планирование производства, заказ оборудования, заказ оснастки, заказ инстурмента (включая контрольные стенды, калибры и т.п.)...Документацию делают сотни поставщиков, тысячи сотрудников и все должны сработать как единый механизм. Стоимость устранения конструкторской ошибки, на каждом следующем этапе растет на порядок, в какой-то момент становится запредельной и приходится смириться с ней, ибо "денег нет, но вы держитесь" (С).