Каршеринг развивается в России достаточно быстро. Несколько лет назад о такой услуге никто даже не слышал, а уже сегодня в Москве ее оказывают пять компаний, и в Санкт-Петербурге – три. Причем если полгода назад в Санкт-Петербурге количество машин на весь город не превышало 50, то с приходом компании Delimobil ситуация резко изменилась, и каршерингом уже реально можно пользоваться. На всякий случай напомню, что каршеринг – это кратковременная аренда автомобиля без водителя. Причем важным фактором является то, что машину можно сдать где угодно (ну, или почти где угодно – об ограничениях ниже).
Споры о том, дешевле ли каршеринг, чем личный автомобиль, еще идут. Но, на мой взгляд, если рассматривать автомобиль только как средство передвижения, а не статусную вещь или любимую игрушку – то по затратам на пользование каршеринг однозначно выигрывает. Я вообще считаю, что аренда всегда дешевле, чем владение, за исключением тех случаев, когда стоимость аренды непропорционально высока, и дешевле купить, чем арендовать. Но я хочу рассмотреть каршеринг не как способ экономии денег, а как инструмент экономии времени.
Итак, может ли каршеринг полностью заменить личный автомобиль и сэкономить время? Для начала рассмотрим, какие временные затраты несет счастливый обладатель автомобиля.
Предположим, что автомобиль покупается новым, в автосалоне, и эксплуатируется в течение трех лет, достигая за это время пробега 80 тыс. км, а затем сдается по трейд-ин, в рамках обмена на новый автомобиль. Данная схема достаточно часто используется, особенно в Европе, и в России тоже все чаще прибегают к этой схеме.
Какие затраты времени исключает каршеринг?
1. Автомобиль не нужно покупать и выбирать перед приобретением. Сколько времени на это требуется? У всех по-разному. Я, например, раньше мог делать выбор год, изучая автомобильные журналы, заходя в автосалоны, штудируя тематические интернет-порталы. А кто-то, наверное, решает такую же задачу в течение дня, определившись с характеристиками машины или просто приехав в автосалон или на авторынок. Оценим (очень примерно!) требуемое время для выбора конкретного автомобиля в 20 часов – разовые затраты времени. Сам процесс приобретения автомобиля (оставить залог, оформить и забрать документы) оценим в сумме в 10 часов – чуть больше полного рабочего дня. Получаем: всего 30 часов.
2. Автомобиль не нужно ставить на учет в ГИБДД. Пусть будет тоже 3 часа с учетом того, что до регистрационного отделения нужно доехать.
3. Автомобиль не нужно продавать. Предположим самый малозатратный по времени способ – трейд-ин. Но даже в этом случае оценка машины может занять пару часов. Плюс: подготовка к сдаче, собственно сама передача автомобиля и оформление документов. Итого: 5 часов.
4. Не нужно проходить техобслуживание. Если ТО требуется каждые 15 тыс. км, то за три года это «счастье» случится как минимум пять раз и отнимет по три часа в среднем. И еще один час займет дорога до техцентра. Получается: (3 часа х 5) + (1 час х 5 раз) = 20 часов.
Автомобиль также иногда ломается, но среднее количество поломок оценить невозможно, поэтому не будем их учитывать. Предположим, что ваш автомобиль за все три года ни разу не ломался.
5. Не нужно оформлять страховку ОСАГО / КАСКО. Занимает эта процедура не больше часа, но заниматься ей придется каждый год. Итого еще 3 часа.
6. Не нужно покупать зимнюю резину и менять шины два раза в год. Пусть заказ-доставка запаса шин на три года займет 1 час. Но гораздо более затратно по времени пройти муки шиномонтажа. Если в среднем замена шин займет 2 часа, шесть замен за три года – 12 часов. И на все манипуляции с резиной потребуется 13 часов.
7. Машину не нужно мыть, да и заправлять тоже. Здесь вопрос немного спорный, так использование каршеринга подразумевает, что арендатор автомобиль и заправляет, и моет. Но можно избежать и того и другого, выбирая чистые автомобили, с достаточной заполненностью бака: и то, и другое отображается в мобильном приложении еще на этапе поиска свободного автомобиля. Фактически за полтора года пользования каршерингом я только однажды автомобиль заправлял и ни разу не мыл. Со своим же автомобилем придется хотя бы два раза в месяц на мойку заехать, потратив на этом примерно час. Считаем: 1 час х 2 х 12 х 3 = 72 часа. Предположим, что заправляться тоже нужно один раз в две недели, тратя на это 15 минут. Тогда за три года на это уйдет 18 часов. Общие затраты времени на мойку и заправку: 90 часов.
Безусловно, мы посчитали не все. Есть еще посещение автомагазинов, тюнинг и другие непредсказуемые ситуации. Но в общем и целом можно сделать заключение: разовые затраты, связанные с владением автомобилем, составляют 38 часов (пункты 1-3), а на регулярное обслуживание своей машины вы тратите минимум 126 часов, что составляет чуть больше трех полноценных рабочих 40-часовых недель за три года. Можно смело говорить: каждый год одну рабочую неделю вы тратите на автомобиль.
Каких затрат времени требует каршеринг?
1. Поиск нужного автомобиля. С учетом того, что операторов каршеринга несколько, а толковых приложений-агрегаторов пока не придумали, на это может уйти до 10 минут. В среднем пусть будет 3 минуты.
2. До забронированного автомобиля нужно дойти пешком. Это главная статья затрат. Почти все каршеринговые сервисы дают 20 бесплатных минут, чтобы добраться до автомобиля. И этого хватает с лихвой, ведь если до ближайшего свободного авто добираться час, вы вряд ли станете его бронировать. Возьмем среднее время, необходимое, чтобы дойти до машины, 10 минут.
3. Осмотр выбранной машины. Автомобиль нужно осмотреть на предмет повреждений, открыть дверцу с помощью мобильного приложения, проверить салон и документы. Все это займет в сумме около 5 минут.
Завершить поездку не сложнее, чем на собственном автомобиле: нужно просто заглушить двигатель и запереть автомобиль. Это никакого дополнительно времени не занимает. Итого трудозатраты на аренду каршерингового автомобиля составляют 18 минут на одну поездку. Если вы будете использовать каршеринг как полную замену личному автотранспорту, то есть в среднем 25 раз в неделю, затраты времени в течение года составят… 390 часов! То есть в десять раз больше, чем при использовании собственного автомобиля.
Конечно, в реальности разрыв будет меньше за счет того, что иногда вам будут попадаться каршеринговые машины ровно в тех местах, где они вам понадобились, и добираться до них не придется. Придет со временем и ловкость в осмотре машины и ее фотографировании. А собственный автомобиль может принести сюрпризы и дополнительные потери времени. Но грубый расчет показывает, что пока использование каршеринга на порядок затратнее по времени, чем собственного автомобиля.
Основные ограничения каршеринга и сложности с его использованием
- У всех сервисов свои правила, которые могут значительно отличаться: если их не выучить, можно попасть на штрафы. Например, некоторые машины разрешается бесплатно оставлять на муниципальных парковках, а некоторые – нет. И, кстати, правила могут меняться.
- Зеленые зоны, в которых можно оставлять автомобили, пока имеют недостаточное покрытие. Поэтому каждый раз, выбирая сервис, нужно это учитывать: иначе вы не сможете сдать машину там, где хотели, и придется или возвращаться в зеленую зону или оплачивать длительную парковку. Если вы живете или работаете за пределами МКАД, каршеринг пока не для вас. Если хотите выехать за город, только один из сервисов позволяет это сделать, да и то недалеко.
- Автомобили в каршеринге используются недорогие. Поэтому, если вам нужен комфорт Mercedes или спортивный характер BMW, каршеринг здесь тоже не выручит. На всю Москву в настоящее время есть один уже довольно ушатанный BMW 1-series. В Санкт-Петербурге, по слухам, живет один Mini Cooper. Но лично я ни ту, ни другую машину «живьем» пока не видел.
- Разные сервисы используют разные автомобили. Поэтому, если вы долго привыкаете к управлению новой машиной, поначалу будет нелегко. Впрочем, выбор не так велик: Hyundai Solaris, Kia Rio и Smart суммарно составляют более 90% автопарка всех сервисов.
Какие сервисы я использую
- Delimobil. Самый распространенный вариант. Выбора автомобилей нет: только Hyundai Solaris. Но машин много, мобильное приложение беспроблемное. Автомобили можно оставлять на московских паркингах бесплатно. А в Санкт-Петербурге у этого сервиса вообще нет конкурентов, так как все остальные работают только в пределах центра города.
- AnyTime. Не понравились заморочки со сдачей-приемкой автомобиля: процесс очень долгий. Зато у AnyTime есть мини-грузовички Renault Cangoo: если нужно что-то перевезти, очень удобно. С другой стороны, если нужно просто куда-то доехать, а поблизости только этот грузовичок – вариант получается не самый лучший: стоит дороже, обзорность плохая, коробка передач механическая.
- YouDrive. Самый веселый сервис, так как автопарк состоит в основном из улыбчивых Smart. Огромный минус – зеленая зона весьма ограниченная. В Москве она расширяется, но не так быстро: чуть выехал за ТТК, и все. А в Санкт-Петербурге вообще сужается! В прошлом году я парковался на самой границе зеленой зоны, у Обводного канала, а теперь зеленая зона ушла ближе к центру, и для меня сервис потерял часть привлекательности.
Остальные сервисы я использую значительно реже, но в целом они все достаточно похожи. Некоторые сервисы имеют в автопарке по 20 машин, работают в одном городе, поэтому я пользуюсь ими раз в несколько месяцев.
Вывод можно сделать такой: рассматривать каршеринг как реальный инструмент экономии времени пока нельзя. Однако это дело времени, так как причин, по которым каршеринг пока не может экономить ваше время, всего три: недостаточное количество автомобилей, недостаточная зона покрытия и неудобный процесс приемки-сдачи автомобиля. Однако нет никаких сомнений, что этот сервис быстро распространится, наводнив российские города оранжевыми машинками. И тогда каршеринг сможет составить серьезную конкуренцию личному автотранспорту. Уже сейчас каршеринг дешевле, чем содержание собственного автомобиля. Да и прогуляться пешком к ожидающему тебя арендному автомобилю гораздо полезнее, чем возиться с бумажками, оформляя свидетельство о регистрации или страховку на собственную машину.
Согласен, экономить ресурс авто пользователя ничто не заставит! Но мне сильно убитые машины всего пару раз попались, а так видимо везло )
Трудно не согласиться. Меня наверное это не пугает по той причине, что я раза 3 за последние годы на своей личной машине пробивал колеса, из них 2 раза на скорости за 100 - и (честно!) всегда с трудом догадывался, что колесо пробито - скорость почти не падала, машина держалась строго по курсу и один раз реально проехал километра 3 прежде чем решил наконец остановиться и обнаружил левое переднее колесо на ободе.
Правда, это машина совсем другого класса, чем каршеринговые :)
По идее, каршеринговые машины должны почаще осматриваться и тщательно обслуживаться, но... В одной же стране живем и понимаем, что на практике из этих машин будут выкатывать километраж по максимуму пока они не убьются совсем, и ремонтировать по минимуму, оптимизируя затраты.
del
Все пытаюсь начать пользоваться, но даже примерный расчет затрат удручает. Мне кажется, что данная услуга будет полезна только тем, кто живет и работает недалеко от постоянных мест парковки каршеринговых машин и перемещаться на автомобиле не приходится дольше одного часа, далее эта услуга становится бессмысленной и дорогой.
Каршеринг это скорее для тех, кто не любит общественный транспорт, но не может накопить на личный авто, а не для тех, кто считает выгоду по времени/деньгам.
Нюансов и мелких неудобств так много, что начну пользоваться скорее от безысходности, нежели из соображений экономии. Вся экономия провалится как только вы забудете осмотреть авто - опа, на вас повесят (а я почему то уверен в этом) не только недосмотренную царапину.
Ну и... с семьей из 4-5 (а если больше) человек эта услуга совсем не работает. И получается, что она ориентирована на одиночку, который устал от метро/маршрутки, который живет около ТЦ и до работы ему по пробкам 30-40мин.
Не хотел бы Вас огорчать, но я прочел ее слишком внимательно. Особенно меня развеселило то, что при каршеринге арендатор отвечает за мойку машины. Возможно, в Питере это в порядке вещей, но в Москве операторы каршеринга аутсорсят так называемую сухую мойку, поэтому мыть машину самому не приходится НИКОГДА.
Я также заметил, что Вы почти что включили в дополнительные временные затраты при использовании каршеринга меньшую скорость поездки, так как водитель испытывает душевные страдания от недостаточной стоимости машины - естественно, человек, который выбирает машину год, будет страдать, ведя столь простую машину, какую предоставляет каршеринг.
Так что у меня были основания сомневаться в Ваших словах об отсутствии толковых агрегаторов. Единственная проблема сейчас в том, что крупнейший оператор каршеринга Делимобиль перестал предоставлять внешний доступ к местоположению своих машин через API.
Меня также позабавили некоторые комменты, которые говорят, что в этих бизнесах все плохо потому-то и потому-то. Люди никогда не пользовались услугой, но уверены, что там все плохо. Почему плохо? - да потому что все плохо работают, нет, сами-то они работают хорошо, но все остальные, включая каршеринг - плохо. Кстати, эти комменты говорят, что имеется сильное сопротивление распространению услуги, с этим операторам надо работать. Или не надо, ну не хотят пользоваться - пускай не пользуются, нам больше останется :).
Как человек, активно использующий каршеринг, могу сказать, что это очень и очень удобно. Вот только вчера я сдал машину в сервис, турбомотор БМВ требует чистки впуска раз в 50 тысяч. Вышел из сервиса, расположенного, как это зачастую бывает ... не в центре города, скажем так. Достал телефон, запустил приложение, до ближайшего делимобиля оказалось 6 минут ходьбы, что было сравнимо со временем подачи такси в ту дыру, в которой я был. Получасовая поездка обошлась в 215 рублей (цена такой поездки на Убере составила бы рублей 400), машину я оставил на платной парковке, совершенно не заботясь об оплате.
Уважаемый Михаил,
я не сомневаюсь в удобстве такой услуги разово или "иногда, когда она лучше такси".
Но идея статьи "замена личного авто каршеринговым" не вызывает энтузиазма у меня, как у автомобилиста со стажем (и с большим опытом работы в автопроме).
Как, например, будет разруливаться ситуация "на каршеринговом авто я догнал бентли в зад, так как не успел привыкнуть к его поведению при торможении"?
А если это поведение связано с тем, что резина лысая? Или колодки уже сточились или тормозные диски повело, а этого никто не заметил?
Доверять такому разъездному автомобилю я бы не стал. Естественно, что это сугубо личное мнение.
Уважаемый Юрий,
Ваши опасения разумны, но продиктованы опять-таки неявным утверждением "я работаю, конечно, хорошо, а все остальные, включая каршеринговые компании, плохо".
Вопрос страховки описан весьма детально на сайте каждой компании. Вы на какой скорости собираетесь бить Бентли? 60? - кто Вам дал права, что Вы не можете затормозить с 60 безопасно или не соблюдаете дистанцию. 120? - почему у Вас их не отобрали раньше? ("Вы" здесь собирательный образ, это не лично к Вам относится).
Как Вы, возможно, понимаете, каршеринговые компании не склонны убивать собственные машины в 0, это ИХ машины, поэтому они заинтересованы в своевременном обслуживании этих машин - гарантия, опять же. На одометре машины, в которой я был вчера, пробег был чуть больше 40 тысяч, я не посмотрел на документах к машине, а они проверяются пассажиром перед каждой поездкой, когда выдано СТС, так что не могу сказать, за какой срок этот пробег был осуществлен.
Предположение о лысой резине и стертых колодках ... см.первый абзац. Вы не боитесь летать авиакомпаниями-лоукостерами? А почему Вы не предполагаете, что они экономят на обслуживании самолетов?
Вот так и здесь - что будет с бизнесом, в который закачаны приличные деньги, если вдруг окажется, что авария произошла из-за технического состояния автомобиля? Да и нет там таких машин, чтобы они вели себя как-то особенно при движении в городских условиях. Да, возможно, при приближении к максимальной паспортной скорости они будут тормозить не так, как привычная водителю машина, но такие скорости в России развивать запрещено. И для водителей, которые не чувствуют габаритов, там установлены задние парктроники - разумная мера предосторожности, не правда ли? Дешевенькие, но установлены.
А идею замены личного автомобиля каршеринговым я не углядел, честно говоря. Есть люди, которые решают отказаться от личного автомобиля в пользу такси, но вот в пользу каршеринга - неа.
Антон, все Вы совершенно правильно пишете. Очень сервис в настоящее время узкоспециализированный и даже нишевый )
В Санкт-Петербурге сервис более бессмысленный даже, чем в Москве, так как меньше машин и зона парковки не слишком обширная.
Рад, что доставил Вам удовольствие, развеселив своими нескладными измышлениями :) Прошу извинить меня, хотел сделать полезное дело.
Уж доставьте удовольствие мне да и всем остальным - напишите, пожалуйста, сделайте милость, какую-нибудь хорошую статью как образец нам всем! ) С глубокой аналитикой, четкими построениями, точными выводами и практическими испытаниями - будем учиться у Вас!
А то у Вас всего одна статья написана, зато более 1200 комментариев к статьям других авторов...
P.S. "Не хотел бы Вас огорчать...", "Особенно меня развеселило...", "Меня также позабавили...", "...были основания сомневаться в Ваших словах..." - какая-то другая цель в этих фразах есть, кроме попытки унизить автора или комментирующих? Грустно...
Уважаемый г-н Смирнов,
Вы написали статью под названием "Сколько времени экономит каршеринг". Я допускаю, что название придумано не Вами, здесь такое бывает сплошь и рядом. Я один раз написал статью, редакция изменила название, тем самым полностью изменив тональность моих слов. С тех пор я перестал предлагать свои статьи для публикации здесь, но это так, к слову.
По сути, Вы написали статью с выводом "Каршеринг НЕ решает задачи, которую НЕ собирается решать" - каршеринг не ставит своей задачей экономию времени отдельного пользователя сервиса. Правда, о том, что каршеринг такой задачи не ставит, Вы не упомянули.
Вы считаете, что написание такой статьи - полезное дело. Я уверен в обратном.