Уже не первое десятилетие в России актуальным остается вопрос построения и массового производства «своего» автомобиля, но успешных решений, как видится мне, не было. Сейчас снова можно наблюдать «обострение» на этом рынке, в том числе, легковых автомобилей для личного пользования, о них мне и хотелось бы поговорить.
Я не верю в инициативу «помочь автопрому» методом «пересадки госслужащих на отечественные машины» – чиновников недостаточно по требуемому количеству, и они изворотливы. А вот создание автомобиля, удобного для десятков миллионов конечных пользователей, с потенциалом для модификаций и трансформаций, позволило бы обеспечить большинство россиян средством передвижения и помощником для многих задач.
При этом я считаю, что отечественный автомобиль должен быть разработан именно с нуля, иметь автора или коллектив авторов для каждого узла и агрегата, с заложенными в него изначально возможностями для апгрейда в процессе эксплуатации. Параллельно надо создать сеть фирменных дилерских центров, станции технического обслуживания, онлайн-поддержку покупателей с базой знаний, магазины запчастей и аксессуаров.
Как мог бы выглядеть отечественный автомобиль
- Кузов – либо полурамный, либо усиленный для возможности буксировки прицепов.
- Посадочных мест – три или больше, и чтобы была возможность установить какую-то другую функциональную нагрузку вместо четвертого и пятого места.
- Силовая установка. Ни в коем случае не электромобиль. Как из-за особенностей климата (двигатель внутреннего сгорания – это источник, в том числе, тепла), так и из-за невозможности подзарядки на бездорожье и при стихийных бедствиях с нарушением электроснабжения.
- «Изюминкой» авто предлагаю сделать возможность выбора мощности от силового агрегата до половины от его номинальной мощности, тогда автовладелец получит возможность подключения к автомобилю «серьезного» генератора, насоса, бурильной установки – список можно продолжать.
- Трансмиссия. Необходимо эффективное решение, надежное и неприхотливое, со значительным межремонтным циклом. Колеса должны быть не менее 15 дюймов, дорожный просвет – в зависимости от модификации, но не менее 160 миллиметров.
- Освещение, электроника и прочий «обвес». Все должно быть понятным и ремонтопригодным – конечно же, только на отечественной или общедоступной элементной базе.
Если на первых этапах получится автомобиль, воплощающий в себе потенциал «буханки от УАЗа», то он будет иметь успех!
Еще желательно убрать бюрократические преграды и создавать автомобиль по тому же сценарию, что UNIX-приложения: с открытой конструкторской документацией и расчетами, результатами испытаний и накопленным опытом эксплуатации. Чтобы всесторонние испытания и сертификацию мог пройти любой автомобиль, имеющий проверенные узлы, компоновку, а потом пойти сначала в ограниченную, а далее в массовую серию. Все это должно происходить не на площадках АвтоВАЗа, и без участия китайских партнеров. Создание с нуля! Опыт – всегда «сын ошибок трудных».
Почему я верю в развитие отечественного автопрома?
Да хотя бы потому, что у нас, по сути, нет выбора. «Подсесть» на китайский автопром, который со временем еще больше будет заполнять наш авторынок и еще более агрессивно вести свою политику в части «неремонтопригодности» своих автомобилей, чтобы продавать новые автомобили взамен трехлетних, потому что чинить их будет невыгодно – это не выход. Да и другие производители не один раз уже доказывали, что даже при «сборке у нас» мы получаем нечто, проигрывающее оригиналу по всем параметрам спустя некоторое время.
«Российский автомобиль» должен стать национальной идеей, которую сначала надо сформировать в деталях, а потом и материализовать. К моему сожалению, по целому ряду причин даже получившие популярность УАЗы и «Нивы» практически «сходят на нет», хотя были близки к звездному успеху. Необъятные российские просторы требуют своих самолетов, чтобы преодолевать часовые пояса, и своих автомобилей, чтобы передвигаться по окрестностям и для помощи по хозяйству, охоты, рыбалки.
Фото в анонсе: freepik.com
Также читайте:
Какие у ВАС амбициозные цели.
Боюсь, что мы не там ищем.
В примере выше с Logan не было ничего передового или даже нового - взяли, в основном, то, что уже использовалось в других моделях и максимально оптимизировали конструкцию. Читал, что в Logan осталась только половина деталей по сравнению с другими моделями Renault. А потом что-то меняли для новых поколений. И время показало правоту конструкторов и маркетинга.
Мне известны два подхода к системному проектированию в технике: Build to Budget и Build to Requirements. Что редко работает в массовом производстве - Build to Dream. Вспомним, что и Жук, и Corolla - авто крайне утилитарные в момент выпуска.
Вполне возможно.
Да, вопрос иерархии ценностей и потребностей.
Вот потребитель и его потребности – ключевое.
Ходовая энергоёмкая подвеска и оцинкованный кузов, с нормальной краской по ГОСТ, вот и всё что вам требуется.
Даже удивительно, как у сливок общества может быть столь мал кругозор. Завозят китайские автомобили российские предприниматели, они лишь заполняют спрос, который появился.
"Неремонтнопригодность", скажите это водителям в провинции, когда запчасти они только и могли, что в ларьках на рынке найти. А те откуда доставали? Закупали, как и все другие, у производителей, привозили и продавали у себя. Чем отличается инструкция по ремонту от обычной разборки с фотографиями и обратной сборки? Да только и тем, что инженер с кафедры ЭТТМиК СибАДИ или любого технического вуза оформит это техническим языком, сведёт необходимые таблицы с гайками и затяжкой, и сверстает в главы и разделы, как во всех книгах.
У китайцев один большой системный недостаток - у них качество во всей продукции пляшет от партии к партии, и производителям приходится жопу рвать, чтобы всё это как-то в допуски вганять. У западных, российских, корейских или японских компаний вы такого уже не встретите - сертификация менеджмента качества для того и создана, чтобы не получать сплошной брак. Все успешные китайские компании - только этим и отличаются от остальных.
Меня смущает только одна причина - в погонах! Которую только и хочется, что застрелить, закопать и не задавать больше вопросов!
Я вот собственно и предлагаю продвигать инициативу "снизу", и если я не один считаю, что нужен не просто "практичный автомобиль", а родной автомобиль- то нужно транслировать наверх эту мысль, а также очертить контуры того, что хочется от родного автомобиля!
Вопрос в современности и целесообразности. Это решение дало свой отличный результат.
Для начала это плотная работа маркетинга и производственников. Правильная сегментация и позиционирование, оценка своих технологических и производственных возможностей, грамотное планирование.
Но это справедливо не только для автопрома. Так в каждой отрасли.
Это понятно. Я же говорю, -- надо, чтобы все этого захотели. И, была высшая полит. воля. Впустить китайского производителя, на освободившееся место, когда-то впущенных европейцев, это нормальный ход. Который даст свой эффект. Но, это не имеет отношения к суверенности производства. Когда-то попросят и их. Или, они сами уйдут. Мы ведь, когда-то чуть ли не в засос уже целовались с китайцами. Потом повоевали с ними. Потом было сильное охлаждение. Нужно использовать момент и "перенимать" опыт, в свою копилочку. Людей умных и трудолюбивых на местах много. Нужно решение и воля наверху. Тогда, всё закрутиться.
Боюсь, что достучаться наверх - непосильная задача. Мы очень громко стучали тогда. Мы спорили с Рахмановым - он тогда был руководителем департамента автотранспорта, после перешёл в судостроение. Выступали на думских комитетах. И даже бунтовали.
Коллеги верно пишут: "Для начала это плотная работа маркетинга и производственников. Правильная сегментация и позиционирование, оценка своих технологических и производственных возможностей, грамотное планирование". А у правительства нет такого целеполагания. Это даже не критика их работы, а констатация. Сейчас им важнее не допустить массовой безработицы, заместить ушедших европейцев, обеспечить рынок. "Москвич" "возродили" за месяц.
Кстати, вчера взял на тест-драйв Geely Atlas. Восхитило позиционирование от китайцев, молодцы - надо вам понты на дороге, ну нате! Очень неплохие навороты, камеры, кнопочки. Чуть узковатые сиденья, хотя у меня нет лишнего веса. Очень слабоватый двигатель и безобразно работающая коробка передач. Я бы не стал брать это себе.
Но какое угождение покупателю! Просто молодцы!