Российская экономика оказалась в роли витязя на распутье: налево пойдешь – коня потеряешь, направо… Собеседник Executive.ru – доктор экономических наук, профессор Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» в Санкт-Петербурге Алексей Балашов..
Executive.ru: Насколько предсказуемо дальнейшее движение цен на нефть?
Алексей Балашов: Перспектива движения цен на нефть в настоящее время мало предсказуема. Спрос по-прежнему существенно ниже предложения и это толкает цены на нефть вниз, по крайней мере, не дает оснований прогнозировать ее рост в существенном диапазоне в ближайший период. С одной стороны вначале сентября 2015 года Минторг США улучшил оценку роста ВВП американской экономики. Есть основания полагать, что экспорт нефти из Нигерии может снизиться, запасы нефти в США и ее добыча сокращаются, это может повысить цену. Но с другой стороны, рост экономики Китая замедляется, сланцевая революция США уже произошла, это – факт, при всех его ограничениях, и дальше масштабы сланцевой революции будут только нарастать. Поэтому серьезных оснований прогнозировать существенный рост цен на нефть я не вижу.
Executive.ru: В ближайшие месяцы (например, до нового года) мы будем видеть понижательную тенденцию с отскоками?
А.Б.: Я бы сказал, да. Безусловно, мы слышали недавнее заявление Игоря Сечина, который ждет, что уровень цен на нефть достигнет $70 за баррель, но господин Сечин не раскрывает факторов, которые он закладывает в свой прогноз. С учетом того, что в мире сегодня идет девальвация валют (это касается не только развивающихся стран, но и развитых), мы не знаем, какова будет покупательная способность суммы $70 в перспективе, например, через два года.
Executive.ru: С учетом того, что нефть – финансовый инструмент, каковы способности российских финансовых властей влиять на курс рубля к доллару (с учетом того, что, как показывает статистика, свободные резервы, которыми располагает ЦБ, составляют всего $200 млрд)?
А.Б.: Это зависит, во-первых, от ответа на предыдущий вопрос, какова будет динамика валютной выручки в России. В принципе мы уже на этот вопрос ответили: перспектива неясна. Если говорить на основании тех данных, которыми мы располагаем, то возможности российских финансовых властей в этих условиях объективно ограничены. Это показывает соотношение объемов резервов и объема государственного и частного долга (по состоянию на 1 апреля 2015 года, по данным ЦБ РФ, федеральный и частный долг составляет $552,9 млрд, а золотовалютные резервы всего $356 млрд. – Executive.ru). Но возможности власти на этом не исчерпаны. Можно вспомнить сентябрьский доклад Сергея Глазьева, он предлагает нерыночные способы регулирования этих вопросов.
Executive.ru: ЦБ ограничен размером резервов, но возникает вопрос – он не может или не хочет поддерживать рубль?
А.Б.: Думаю, и то и другое. Во-первых, он не хочет. Может быть не столько банк, сколько политическая власть, которая реально влияет на ЦБ, хотя формально институт ЦБ – независимый. ЦБ не хочет, потому что девальвация рубля до определенного предела снижает издержки производства. Но на сегодняшний момент у нас средняя зарплата в России уже опустилась ниже уровня средней заработной платы и в Мексике, и в Китае. Хотя еще в 2014 году средняя заработная плата в России была существенно выше аналогичного показателя среди развивающихся стран. Кроме того, девальвация удешевляет процесс исполнения социальных обязательств бюджета. Поэтому до определенной степени девальвация рубля выгодна российским властям. Но с другой стороны ЦБ действительно не может: вы отметили, что резервы суверенных фондов ограничены. Я полагаю, что Центральному банку просто пока не дана команда использовать резервы в полном объеме. Команды же нет, потому что пока еще все не так плохо, как может быть впереди.
Executive.ru: Какова «этажность» текущего кризиса, сколько в нем слоев?
А.Б.: В первую очередь сейчас мы видим системный кризис российской экономической модели, которая сложилась в 2000-е годы. Этот первый кризис совпал со вторым: кризисом на мировом нефтяном рынке. Падение цен на нефть носит долгосрочный характер. Третий слой – это конъюнктурные обстоятельства, связанные с пиком выплат по корпоративным долгам российских компаний. Предыдущая волна таких выплат пришлась на конец 2014 года, и мы помним, как она повлияла на курс российской национальной валюты в декабре. На эти обстоятельства наслоился обмен санкционными ударами между Россией и Западом, на фоне украинских событий. К сожалению, все названные процессы не завершились, все они продолжаются, включая санкционные обмены.
Executive.ru: Можно расшифровать определение «системный кризис»? В чем именно модель, сложившаяся в 2000-х, проявляет сбой?
А.Б.: Модель, которая сложилась в 2000-е годы (ее архитекторами были, в том числе те, кто сейчас ее активно критикуют, находясь в либеральной оппозиции), была основана на превращении нефтегазовых сверхдоходов во внутренний спрос. Напомню, что общая величина доходов, которые получила Россия с 2000 по 2013 год от нефтегазовых продаж, превысила $2 трлн. По мере того, как главным двигателем экономического роста становился приток в страну доходов и капитала (нефтяных доходов и капиталовложений, ориентированных на этот сектор), экономическая политика правительства все более и более упрощалась, она концентрировалась на вопросах распределения этих ресурсов. Поддержка экономического роста проводилась преимущественно за счет создания госкомпаний и выделения финансовых ресурсов на льготных условиях. Естественно, что создаваемые государством компании, которые имели возможность получать кредиты на нерыночных условиях, не имели стимулов повышать свою производительность, сокращать издержки, поскольку они сравнительно легко могли эти издержки включить в цену. Права собственности малого и среднего бизнеса защищены не были, нарастало недоверие бизнеса к институтам. Я не буду вспоминать попытки реформировать институты – например, реформу полиции, которая закончилась ничем. Следствием стала низкая деловая активность бизнеса: если вы не уверены в том, что ваша собственность не будет завтра отобрана, а вас самого не «закроют», зачем вы будете развиваться? Отсюда отток капитала за рубеж, который мы видим сейчас. Параллельно в социальной сфере шло накопление необеспеченных бюджетных обязательств, разрастание неэффективного госсектора, и ослабление рыночных институтов. Таким образом, абсолютно логично, что параллельно с развитием упомянутой модели шло и снижение роста российской экономики. В 2010-2011 годах после предыдущего мирового экономического кризиса мы еще имели 3-4% роста ВВП. В 2012 году темпы роста составили всего 1,3%. В 2015 году рост, видимо, будет отрицательный. Все это сделало неизбежным сценарий мобилизационного развития экономики. Поэтому обострение отношений с Западом логично вытекает из кризиса российской экономической модели.
Executive.ru: Неэффективность институтов – это отдельный сюжет? Мы переживаем институциональный кризис?
А.Б.: Безусловно, одно без другого невозможно. Если в экономике стагнация, то это в том числе является следствием институциональных проблем: констатация того, что общественные и государственные институты не могут обеспечить экономический рост. В мире не бывает так, что институты – хорошие, а роста нет. Одно без другого невозможно: если роста нет, значит, институты не справляются, потому что «заточены» на выполнение каких-то других задач.
Executive.ru: Какие именно институты, на ваш взгляд, переживают наиболее острый кризис?
А.Б.: Ответ на этот вопрос зависит от того, насколько детально мы будем рассматривать тему. Для вопросов экономического роста, которые мы обсуждаем, важны две группы институтов: во-первых, обеспечивающие права собственности – правоохранительная система, суды, полиция. Во-вторых, институты, обеспечивающие партийно-политическую конкуренцию – партии, независимые (или не очень зависимые) СМИ, парламент, который формируется на конкурентной основе.
Executive.ru: По данным Avito.ru, которые приводит РБК, «В Москве в 2014 году было подано в 14,5 раза больше объявлений о продажах бизнеса, чем в 2013-м, в Московской области – в 11,7 раза, в Санкт-Петербурге – в 15,8 раза, в Краснодарском крае – в 11,1 раза». По итогам 11 месяцев 2014 года в России открылось 417 тыс. предприятий, а закрылось 483 тыс. Сворачивание бизнеса – это и есть результат институционального кризиса?
А.Б.: В том числе. Кроме того, эти данные отражают реакцию бизнеса на высокую макроэкономическую неопределенность. Перспективы малого бизнеса в России непонятны. Нельзя сказать, что правительство ничего не делает в этом направлении: расширены возможности по предоставлению налоговых отсрочек, смягчена административная ответственность юридических лиц, введен трехлетний мораторий на проверки бизнеса и так далее. Правительство обещает воздержаться от любых инициатив по повышению налогов в трехлетний период. С другой стороны, покупательная способность населения и размеры госбюджета сокращаются, а объем коррупционной ренты, которую платит бизнес, нисколько не снизился. При этом некоторые заявления правительственных чиновников продолжают трясти бизнес. Например, как воспринимать предложение повысить выплаты по обязательному социальному страхованию более чем на 13%?
Executive.ru: Может ли государственный капитализм стать драйвером развития экономики РФ? Располагает ли государство для этого инвестиционным ресурсом?
А.Б.: Из доклада Сергея Глазьева вытекает, что текущего ресурса для этого нет. Объемы бюджетных средств и средств суверенных фондов явно для этого недостаточны. Поэтому для госинвестиций должны быть задействованы иные источники финансирования, некоторые из которых названы в докладе. Во-первых, это эмиссия, которую предлагает автор доклада. Во-вторых, приватизация государственных активов, эта тема обсуждалась еще на закате президентства Дмитрия Медведева, но сомнительно, что сейчас можно получить за них хорошую цену: мало инвесторов, высоки риски.
Третий возможный путь получения средств для государственного инвестирования – это (несмотря на все оговорки) усиление налогового бремени. Правда, я полагаю, что в части налогов акцент будет переноситься с производства преимущественно на потребление. Например, вырастет налог на имущество, который мы сегодня считаем по кадастровой оценке.
Четвертый способ, вызывающий более всего вопросов, касается дальнейшего перераспределения собственности и ограничения прав широкого круга лиц. Ограничение хождения иностранной валюты, принудительный пересчет валютных депозитов по фиксированному курсу и так далее.
Executive.ru: То, что предлагает Сергей Глазьев – это классический пример попытки выхода из кризиса «через левую дверь»? Насколько перспективно это направление на ваш взгляд?
А.Б.: Глазьев – действительно известный сторонник левого направления в экономической политике, один из идеологов так называемой концепции новой индустриальной политики, новой индустриализации. На мой взгляд, «левая дверь» для России экономически непривлекательна, потому что выбор этой политики может привести к дальнейшему снижению конкурентоспособности страны. При этом, к сожалению, левая экономическая политика имеет больше шансов быть принятой, потому что противоположная – «правая дверь» – предполагает дерегулирование, снятие запретов, а это потребует большей перестройки правящего класса и политической надстройки, чем дальнейшее усиление госкапитализма. Сложившееся в 2000-е годы благополучие государственно-олигархических кланов зиждется на социально-иждивенческих настроениях в общества. Кланы не заинтересованы в том, чтобы менять такое положение дел. Поэтому я полагаю, мы все-таки войдем в «левую дверь». Как именно она будет выглядеть – этого пока никто не знает.
Executive.ru: При этом проработанность альтернативного пути («прорисованность правой двери») – тоже оставляет желать лучшего?
А.Б.: Мы понимаем возможности и риски «левого пути», но также понимаем, что «правая дверь» предполагает иные возможности и иные риски. Конкретный набор действий и возможные последствия в обоих случаях, на мой взгляд, просчитаны недостаточно.
В то время когда все человечество находит все новые и новые способы использовать для себя энергию из возобновляемых источников, руководство нашей страны оставляет надежды, что стоимость нефти и газа будет расти и этот рост обеспечит благосостояние народа. Это очередное заблуждение. Даже если за счет вырученных денег от продажи нефти и газа закупать и завозить товары народного потребления в нашу страну, этот товар некому будет покупать, просто у народа не будет денег.
В то время, невзирая на ошибки наших специалистов стратегического развития страны, и может благодаря им у нас имеется возможность поставлять всему миру экологически чистую продукцию. А она сейчас становится востребованной.
Формула программы развития страны (территорий): Продукт, на который государству не нужно тратить свои средства, является сельскохозяйственная продукция, выращена на личных подсобных и крестьянско-фермерских хозяйствах, эта чистая ягода и дикоросы в наших лесах, тайге. Работники, в этих хозяйствах выращивая продукт, создают добавленную стоимость, которая должна остаться в этих хозяйствах для улучшения их благосостояния.
Государству необходимо только создать заказчика этого продукта и запустить коммерческую машину, которая будет закупать этот продукт, хранить, перерабатывать, перераспределять и реализовывать в виде широкого ассортимента продуктов питания, востребованного всем народом, тем самым обеспечивая свою продовольственную безопасность и программу импортозамещения. Часть добавленной стоимости вернется государству в виде НДС и полностью компенсирует вложенные средства. А каждый производитель продукции на договорной основе постоянно будет воспроизводить продукцию, специализироваться, расширятся. И не надо субсидий и дотаций (половина из них оседает в карманах чиновников которые их распределяет), и не надо банковских кредитов которые изначально увеличивают себестоимость продукции. А спрос на экологически чистые продукты питания после глубокой переработки сырья теперь большой во всем мире и это заменит и нефть и газ.
Уважаемый Михаил!
В продолжение Вашего сообщения...
2. Логистика. Российское решение.
Повторю определение логистики в мирное время:
«Логистика – это наука и практика решения поставленных задач о совершении необходимых перемещений в пространстве и времени, о решении вопросов взаимоотношений и взаимодействий участников перемещений, об анализе, организации (планировании), управлении, выполнении и контроле перемещений с минимально возможными издержками и вредом окружающей среде».
Трудно представить одного предпринимателя или сообщество предпринимателей, которые смогут поставить главной для себя целью безусловное обеспечение всех российских и транзитных потребностей в перемещениях, для каждого и для всех нуждающихся в этих перемещениях, при постоянном снижении издержек совершения перемещений для снижения стоимости перемещений для заказчиков.
Решение такой задачи для России имеет свои особенности, что необходимо учитывать при развитии российской логистики. Россия — уникальная страна, с огромной территорией, граничащая с большим количеством стран, населённая многими народами, имеющая практически все необходимые ресурсы. Второй такой страны в мире нет. Неоднократно её пытались завоевать силой, теперь пытаются победить изоляцией.
Экономическое развитие России должно быть настолько успешным, что всякие надежды, на получение преимуществ над Россией при введении всяческих санкций или любых ограничений во взаимоотношениях, были бы пустыми мечтами. Одним из решающих условий успешного развития экономики может быть создание логистической системы, обеспечивающей безусловное выполнение необходимых перемещений, как внутри страны, так и за её пределами. Выделяют семь правил логистики:
- продукт должен быть необходим потребителю;
- продукт должен быть соответствующего качества;
- продукт должен быть в необходимом количестве;
- продукт должен быть доставлен в нужное время;
- продукт должен быть доставлен в нужное место;
- продукт должен быть доставлен с минимальными затратами;
- продукт должен быть доставлен конкретному потребителю.
В этом предложении будет представлена возможная транспортно-экспедиционная дорожная логистическая система (ТЭД ЛС).
ТЭД ЛС должна обеспечить взаимосвязь отдельных жителей и любых организаций в выполнении необходимых им перемещений для удовлетворения личных потребностей и нужд общества.
Решение логистической задачи, поставленной таким образом, и имеющей конечной целью выход России в мировые лидеры по оказанию услуг перемещений, обеспечивая не только ведущее качество, но и ведущее количество предоставляемых услуг перемещений, по моему мнению, может быть реализовано только государством, с привлечением частного партнёрства для выполнения отдельных функций. Так называемый «свободный» рынок не позволит, по моему мнению, создать необходимую для России единую систему организации перемещений, обеспечивающую все потребности населения, малого, среднего и крупного бизнеса, деятельности государства. Процесс безусловного выполнения всех перемещений для обеспечения необходимых потребностей в них всех жителей, всех участников экономических процессов и прочих потребностей, имеющий общегосударственное значение, равнозначен по значению выполнению функций министерствами чрезвычайных ситуаций, внутренних дел, обороны. Услуги перемещений востребованы всегда, и в кризисы, и в периоды подъёмов экономики, как внутри страны, так и за её границами.
Для того, чтобы стать ведущими в оказании этой услуги, возможно и необходимо трансформировать свои энергетические и прочие ресурсы в услуги по оказанию необходимых перемещений, как на территории России, так и за её пределами, используя при этом выгодное местоположение России на Евразийском континенте.
Не буду останавливаться на описании существующей технологии организации перемещений, особенно российской, однако хотелось бы отметить, что пока эта технология, по-моему, не совсем соответствует решению задач безусловного предоставления услуг перемещений для удовлетворения всех потребностей экономики, что особенно заметно на примерах современной организации железнодорожных перевозок. Безусловно, железнодорожные перевозки для России, как для внутренних, так и для международных перевозок, имеют решающее значение, однако при наличии свободного рынка с весьма различными потребностями участников этого рынка в перемещениях, эффективное использование преимуществ железной дороги затруднено.
Постоянная модернизация технологии перемещений, созданной для крупного индустриального производства, не может решить всех вопросов, связанных с реалиями новой экономики. До сих пор железнодорожники рапортуют об увеличении количества перемещённых грузов, что они считают своей основной задачей, а количество заказанных, но не выполненных в срок перемещений, как бы и не является основным критерием для оценки их деятельности. При этом хотелось бы отметить, что и железнодорожники поставлены сегодня в условия, которые не могут быть выполнены в современных реалиях, они могли быть основным звеном только в системе, где ВСЕ ДОЛЖНЫ были действовать так, чтобы железные дороги могли работать с максимальной эффективностью, только административно – командная система могла обеспечить им главенство при выполнении необходимых, для социалистической экономики, перемещений.
Сменилась экономическая модель, постепенно изменяются потребности заказчиков перемещений, рыночные отношения не дают возможности эффективно действовать прежней системе организации перемещений, пришло время анализа, ну а затем, и синтеза новой системы организации перемещений, российской системы логистики, оперирующей перемещениями на уникальной собственной огромной территории в различных климатических и географических зонах, а также и за пределами России. Отработка и решение всех вопросов, возникающих при организации перемещений на собственной территории, позволят далее организовать необходимые перемещения для стран Евразийского континента и других стран на других континентах.
Что же можно предложить?
Известно, что наибольшую эффективность дают непрерывные процессы, разделенные на операции, имеющие многократные повторения, которые осуществляет с высокой скоростью и качеством подготовленный постоянный сотрудник, или там, где это более целесообразно, механический автомат. Процесс изготовления продукта проанализирован, организован, управляется, выполняется и контролируется, отработан механизм устранения сбоев системы. Поставленная задача решается с максимально возможной эффективностью. Перед нами конвейер и его преимущества.
Конвейер (от англ. convey — передавать) — машина непрерывного транспорта[1], предназначенная для перемещения сыпучих, кусковых или штучных грузов.
Важной характеристикой работы конвейера является её непрерывность. Это верно и когда конвейером называют средство для транспортировки грузов на небольшие расстояния, и когда конвейер — система поточного производства на базе двигающегося объекта для сборки. Эта система превратила процесс сборки сложных изделий, ранее требовавший высокой квалификации от сборщика, в рутинный, монотонный, низкоквалифицированный труд, значительно повысив его производительность. Расстановка рабочих или автоматов на линии конвейерной сборки осуществляется с учётом технологии и последовательности сборки или обработки деталей, чтобы добиться эффективного разделения труда. (Википедия)
При организации и совершении перемещений, сегодня, используется система цепочек доставки, не имеющая единых систем анализа, организации, управления, выполнения и контроля перемещений. Было сказано, что, если потянуть основное звено цепи, можно вытянуть всю цепь, однако данное изречение не подтверждается опытом, так как при наличии в цепи слабого звена она рвётся, и всю цепь целиком вытащить невозможно, только по частям. Велика вероятность сбоя в звеньях цепи перемещений из-за разрыва цепи при наличии слабого, ненадёжного звена, о котором заказчик перемещения даже не подозревает, и узнаёт о нём только в момент разрыва цепи.
По-моему, организация выполнения перемещений, по созданным разумом и руками каналам перемещений, более соответствует надёжности и предсказуемости действия системы перемещений при использовании конвейерного метода, с отработанными алгоритмами и механизмами устранения сбоев.
Как превратить процесс перемещений в процесс, максимально приближённый к конвейерному?
Для совершения перемещений необходимы пути сообщений, которые пригодны для движения различных видов транспорта, перемещающих грузы и пассажиров. Сухопутные виды транспорта перемещаются по автомобильным и железным дорогам, водные виды транспорта перемещаются по рекам, озёрам и морям, воздушный транспорт перемещается по разработанным маршрутам. Разработаны и действуют транспортные «коридоры», однако эффективность таких «коридоров» для обеспечения всех российских потребностей в перемещениях недостаточна.
Автомобильный транспорт, способный выполнить практически все необходимые перемещения, зачастую не может преодолеть «последнюю милю», из-за отсутствия дорог, пригодных для проезда любых автомобилей. Использование автомобильного транспорта повышенной проходимости или повышенной мощности не эффективно, для использования таких автомобилей на всей сети автодорог. Кроме того, автомобильный транспорт не может обеспечить высокую коммерческую скорость доставки на большие расстояния, без нарушений режимов труда и отдыха водителей, простоев на погрузке/выгрузке, таможне и т.д., всяческих ограничений движения.
Железнодорожный транспорт, способный выполнить перемещения большого количества груза и пассажиров на большое расстояние с высокой скоростью, не имеет возможности принять и доставить грузы и пассажиров в любые пункты, строительство железной дороги до любых пунктов погрузки/выгрузки не целесообразно.
Водный транспорт, способный выполнить перемещения большого количества грузов с минимальными затратами на транспортировку, не имеет возможности принять и доставить грузы и пассажиров в любые пункты и требует наличия специальных сооружений и механизмов для погрузки на судно и выгрузки на берег.
Воздушный транспорт имеет возможности принять и доставить грузы и пассажиров в любые пункты, но стоимость такой доставки очень высока, по сравнению с другими видами транспорта, да и не любой груз можно перевозить этим транспортом.
Использование трубопроводного транспорта и линий электропередачи до любого населённого пункта не всегда эффективно.
Чтобы приблизить процесс перемещений к конвейерному, необходимо:
1. Наличие единой экспедиции:
- организующей безопасные перемещения с использованием контейнеров и всех видов необходимого транспорта;
- контролирующей и обеспечивающей проезжее состояние автомобильных дорог;
- обеспечивающей максимально безопасное перемещение крупногабаритных и тяжеловесных грузов, опасных и акцизных грузов, с минимальным вредом для дорог и окружающей среды.
Возможно планировать перемещения контейнеров несколькими видами транспорта, используя расписание движения контейнерных поездов и водного транспорта, судов контейнеровозов и паромов (ро-ро), по рекам и морям.
2. Сделать грузы универсальными:
- загрузить грузы в различные контейнеры малой (1т), средней (4т) грузоподъёмности и крупнотоннажные (20,40,45фут);
- загрузить на стандартные (800х1200) паллеты.
Практически все грузы можно перевозить с использованием контейнеров, так что все грузы превращаются в штучные грузы.
3. Сделать все контейнеры универсальными:
- все контейнеры пригодны для перевозки всеми видами транспорта;
- все контейнеры пригодны для механизированной загрузки и выгрузки.
Все контейнеры можно перевозить на контейнеровозах. При перевозках автотранспортом можно перецеплять тягачи, без перегрузки самого контейнера. Подготовка контейнеров к транспортировке, погрузка/выгрузка в/из контейнеров, может производиться без присутствия водителя и тягача. Упрощается разукрупнение партий грузов и укрупнение партий мелкой отправки.
4. Сделать все транспортные средства универсальными:
- все транспортные средства должны быть пригодны для перевозок всех контейнеров;
- возможна замена автотягачей для выполнения перевозок контейнеров на особых участках маршрутов;
- все транспортные средства наносят минимальный вред автодорогам и окружающей среде.
Перецепка автотягачей позволяет обеспечивать перемещение контейнера не менее 20 часов в сутки, а также перемещение на отдельных участках, в случае необходимости, тягачами повышенной проходимости или мощности. Также перецепка тягачей позволит нормализовать труд водителей, исключив дальнобой. Сокращается время выполнения перемещений.
При организации перемещений через Евразийский континент сокращается время доставки товаров, по сравнению с основными морскими маршрутами Азия – Европа – Азия и Север – Юг, от производителей к потребителям, возможно и необходимо применить конвейерный принцип организации перемещений для максимально возможного сокращения:
- затрат времени,
- расходов,
- сокращения вреда, наносимого людям и окружающей среде,
а, также, повышения надёжности и безопасности при выполнении процесса перемещений. Превращение процесса перемещений в конвейерный процесс, вкратце, может выглядеть следующим образом.
Необходимо максимально использовать преимущества контейнеризации грузов, что позволит использовать преимущества конвейерного принципа организации перемещений. Широкое использование универсальных контейнеров, пригодных для перевозок различных грузов всеми видами транспорта, позволит значительно сократить время при передаче грузов с одного вида транспорта на другой. Таким образом, многообразие грузов будет приводиться к единому стандартному виду груза, который может быть перемещён всеми видами транспорта с сохранением качества и количества, в неизменном виде, в опломбированном отправителем контейнере, в оговоренное время.
Прошу прощения у модераторов, я не рекламирую свой проект но нами выполнен бизнес план и многое с того что утверждает Юрий нами просчитано. Наш логистический комплекс по хранению, переработке и реализации сельскохозяйственной продукции предусматривает переработку мясо-рыба-овощи-фрукты 7 тыс. м2 площади для технологических линий переработки. 4тыс. м2 торгой площади. 3 тыс м2 под социальной столовой и ресторанов. Все в одном здании, термосе. Строится по энергосберегающей технологии для которой не нужно сжигать углеводороды и не нужны централизованное отопление и горячее водоснабжение. Возле каждого комплекса терминалы для подключения 40 футовых автономных контейнеров рефрижераторов, которые регулируются под режимы хранения и оперативно перераспределяются с помощью автомобильных тягачей между комплексами по всей стране. Железная дорога более затратная для продуктов режимного хранения, боле непредсказуемая и без ответственная. С Дальнего Востока в Крым и обратно можно доставить рыбу, а назад виноград за 20 дней. Все машины оборудованы системой контроля и наблюдения. За перемещением продукции ведется постоянная программа контроля для всех логистических комплексов. И если государство поддержит наше предложение то для производители сельскохозяйственного сырья, пусть это будут овощи или кролики и птица или сборщики дикоросов или рыбаки прибрежного лова или оленеводы, все они получат за свою продукцию средства на которые купят то что им нужно и для них не важно сколько стоит баррель нефти. Благосостояние нашего народа будет расти и на столе будет разнообразные продукты питания. ''Любовь приходит и уходит, а кушать хочется всегда''. И еще как говорил знаменитый кот Матроскин - ''Для того чтобы можно что то купить надо что то продать'' Вот главная экономика. Остальное технические вопросы.
.
Уважаемый Дмитрий!
Прочёл публикацию, интересно, однако не имеет никакого отношения к моему предложению. Всё, что я предлагаю, позволит исключить возможности повторения случаев. описываемых в публикации ''Люди гибнут за кинзу''.
Уважаемый Михаил!
В продолжение Вашего сообщения...
4. Логистика. Русь. Контейнерный Конвейер (Р.КК).
Весь труд по созданию и функционированию контейнерно-конвейерного логистического процесса перемещений может осуществить, по-моему, только Единая государственная транспортно-экспедиционная дорожная логистическая система (ЕГТЭД ЛС), имеющая в собственности:
- универсальные, пригодные для перевозки всеми видами транспорта, контейнеры и дополнительное оборудование, для безопасного перемещения грузов;
-автотранспортные средства для перемещения контейнеров, крупногабаритных, тяжеловесных, опасных и акцизных грузов;
- погрузочную технику для работы с контейнерами и в контейнерах;
- дорожную технику для содержания автодорог в проезжем состоянии;
- контейнерные терминалы для работы с контейнерами, со складскими, производственными и административными помещениями;
- единое программное обеспечение.
Необходимые заказчикам перемещения выполняются следующим образом.
Заказчик перевозки груза (плательщик):
- связывается с пунктом приёма заказов на перемещения для оформления заказа на перемещения груза;
- сообщает о своей необходимости в перемещении определённого груза;
- согласовывает необходимое оборудование для перемещения груза;
- согласовывает время и стоимость выполнения перемещения груза;
- оформляет заказ-договор на перемещение груза;
- заблаговременно готовит груз и необходимые документы, к согласованному с экспедицией времени загрузки;
- в согласованное время и указанном в заказе месте передаёт груз представителю экспедиции;
- оплачивает согласованные платежи за заказанную услугу;
- получает, согласованную в заказе, информацию о выполнении перемещения.
Экспедиция ЕГТЭД ЛС:
- обеспечивает постоянный контроль и поддержание автодорог в проезжем состоянии, в своей зоне ответственности за выполнение необходимых перемещений.
- определяет необходимое оборудование для перемещения груза, время и стоимость выполнения заказчику перемещения груза;
- оформляет заказ-договор на перемещение груза, контролирует наличие всех необходимых документов для перемещения груза;
- делает заказ «контейнерного билета» во все пункты перецепки автоконтейнеровозов и передачи груза на другие виды транспорта;
- обеспечивает необходимый документооборот и передачу данных при совершении перемещений;
- организует подачу, под погрузку, необходимых автотранспортных средств и оборудования;
- в согласованное время и указанном в заказе месте принимает от заказчика груз для заказанного перемещения и доставляет на контейнерный терминал. На контейнерном терминале, если это необходимо, контейнер перегружается на магистральный контейнеровоз или груз догружается в сборный контейнер, если отправка мелкая. Далее груз отправляется на следующие пункты маршрута;
- являясь уполномоченным экономическим оператором, осуществляет необходимые взаимодействия с таможенными и прочими государственными контролирующими организациями РФ. Заранее передаёт необходимую предварительную информацию о прибытии груза;
- передаёт заказчику, согласованную в заказе, информацию о выполнении перемещения;
- определяет окончательную стоимость совершения перемещения, производит необходимые взаиморасчёты.
Получатель груза и/или ГКО (государственные контролирующие организации):
- заранее получает предварительную информацию о прибытии груза в его адрес, до прибытия груза на терминал зоны доставки груза, и подтверждает готовность к выгрузке или проверке груза в согласованное время и месте;
- осуществляет приёмку и выгрузку груза в согласованное время и сроки;
- оформляет необходимые документы;
- производит очистку транспортных средств и оборудования от остатков груза.
Задачами экспедиции ЕГТЭД ЛС будут:
- решение вопросов взаимоотношений и взаимодействий участников перемещений. Заказчики перемещений могут подавать свои заказы в пункты приёма заказов, расположенные максимально близко к их месту жительства или работы. Контроль необходимой документации производится заблаговременно, что позволит избежать неоправданных задержек перемещений из-за недостаточно правильно оформленных документов. Вывоз грузов и доставка грузов будут обеспечены транспортом, обеспечивающим максимально возможную сохранность автодорог, вне зависимости от величины отправки. Перемещение грузов будет выполнено в сроки, согласованные с заказчиком, с использованием любых необходимых видов транспорта;
- организация сбора и передачи информации о состоянии автодорог и принятие мер для поддержания автодорог в проезжем состоянии. В составе ЕГТЭД ЛС должна действовать дорожно-транспортная служба (ДТС), обеспечивающая проезжее состояние автодорог, осуществляя для этого своевременную очистку и текущий ремонт автодорог, контролирующая вес автотранспортных средств для предотвращения нанесения вреда автодорогам, ведущая контроль за выполнением всеми участниками дорожного движения установленных действующими нормативными документами требований в части перемещений грузов и пассажиров в дорожном движении. Работники ДТС, в случае необходимости, обеспечат регулирование дорожного движения. Работники ДТС могут, при необходимости предотвращения порчи дорог, останавливать перевозки, выполняемые с нарушениями, до устранения причин, вызывающих порчу дорог;
- организация и выполнение принятых заказов на перемещения. Все необходимые действия при перемещении контейнеров (определение маршрута, используемых видов транспорта, оформление необходимой документации, решение таможенных вопросов и прочих) будет осуществлять экспедиция ЕГТЭД ЛС от своего имени, то есть после получения контейнера от отправителя все взаимодействия с другими перевозчиками и прочими организациями будут проводиться от имени ЕГТЭД ЛС, как уполномоченного экономического оператора. Перемещения контейнеров автотранспортом между терминалами производится по методу тяговых плеч, производится только смена автотягача без перегрузки контейнеров;
- ЕГТЭД ЛС разрабатывает и использует единое программное обеспечение, позволяющее создавать и использовать планы, графики выполнения перемещений согласно расписаний движения различных видов транспорта, вести учёт и контроль перемещений контейнеров и грузов, готовить необходимые при перемещениях документы и передавать предварительную информацию. Программное обеспечение позволит избежать ошибок при составлении необходимых документов для перемещения, так как при изготовлении транспортных документов данные, которые использовались в первичных товарных документах и были введены в память, будут использоваться автоматически, добавляются лишь новые данные, всё о данном перемещении находится в электронной памяти, в дороге только бумажные документы отправителя для получателя в запломбированном пакете. Программное обеспечение обеспечивает подготовку и передачу предварительной информации, что сократит время простоя при передаче груза с одного вида транспорта на другой, время проведения таможенных операций и прочие потери времени в пути. Программное обеспечение должно позволять проводить необходимые анализы и планирование перемещений, контроль их выполнения. При возникновении обстоятельств, препятствующих запланированному движению по избранному каналу перемещения, программное обеспечение своевременно даст информацию о необходимости принятия мер. Например, временное прекращение движения на каком-либо участке железных дорог, временная перегрузка дорожной сети, временная перегрузка на таможенном пункте пропуска, переключение загрузки судна на другой порт;
- ЕГТЭД ЛС, как пользователь, является заказчиком и участником разработки и создания новых транспортных средств и погрузочной техники, необходимых, для перемещения грузов, контейнеров, а также и дополнительных приспособлений к ним.
Таким образом, вместо конкуренции отдельных видов транспорта между собой, перемещения производятся партнёрами, каждый из которых осуществляет свою часть запланированных перемещений. Каждый участник перемещений заранее знает, какую задачу и в какое время он должен решить. Во время выполнения перемещения груз находится в опломбированных контейнерах, пригоден для погрузки, выгрузки или перегрузки механизированным способом. Обеспечивается высокая коммерческая скорость перемещения на всём протяжении доставки «от двери до двери», экономия времени доставки, за счёт использования потоковой, а не цепочной системы доставки. Автотранспорт наносит автодорогам минимально возможный вред, так как не превышает установленные скоростные и весовые ограничения для различных участков автодорог. Практически, на любом этапе выполнения перемещений автотранспортом, возможны разукрупнение или консолидация грузов для доставки получателям.
Я не буду утверждать о нормативах режима, но тягачи контейнеровозы современные типа ''Вольво'' а еще лучше последний показанный ''КАМАЗ'' со всеми удобствами: беговой дорожкой, душем и пр. Два водителя по 10 дней в одну сторону и 10 дней на отдых дома. В общем Один рейс в месяц что вполне рентабельно с обратной загрузкой.