У нас в России особые отношения с космосом, который воплощает в себе мечты детства, гордость за страну и триумф человеческой мысли. Космонавты представляются нам героями, способными проводить месяцы в замкнутом пространстве, испытывать нечеловеческие перегрузки и выполнять сложнейшие технические работы в открытом космосе. Если отбросить легенды и мифы, присущие любой сложной профессии, примерно так и есть: работа на орбите требует особенных навыков, при чем не столько физических, сколько психологических, интеллектуальных и эмоциональных.
Международная космическая станция представляет из себя многомодульную «трубу» длиной примерно 60 метров, в которой группе людей приходится провести несколько месяцев. В таких условиях, словно под увеличительным стеклом, видны все нюансы взаимодействия людей в команде, а роль лидера, способного эффективно достигать поставленных задач, становится особенно важной.
Чтобы понять, в чем заключается особенность работы лидера в условиях невесомости, мы поговорили с Сергеем Рязанским, Героем России, членом экипажа МКС 37/38. Оказалось, что земные управленцы могут очень многому научиться у командиров космических экипажей.
Вы не всегда выбираете людей, с которыми придется работать
Психологическая совместимость – последнее, о чем думают руководители космических агентств, когда собирают экипаж, и можно ли провести более 100 дней в замкнутом пространстве с человеком, которого на Земле будешь обходить стороной. Значит, надо уметь достигать результатов и строить коммуникацию с теми, кто оказался вокруг. Конфликты в космосе невозможны – толщина стенки космической станции составляет всего полтора миллиметра, и любую проблему в любом случае придется решать сообща. Поэтому в космосе никто никогда не разговаривает на эмоциях – если вдруг чувствуешь, что «закипаешь», то просто «отплываешь» в сторону, а затем, уже остыв, за общим столом, очень спокойно пытаешься поговорить. В космических кругах это называется «по-доброму поругаться». А чтобы минимизировать возможность появления таких ситуаций, надо внимательно наблюдать за людьми и считывать их поведение. Особенно хорошо его видно во время трехдневных курсов по выживанию, обязательных перед полетом: на них сразу же видно, как человек поведет себя в стрессовой ситуации. Таким образом, эмоциональный интеллект для космонавта зачастую оказывается куда более важным, чем физическая подготовка.
Люди другой культуры помогают лучше понять свою культуру
В длинном коридоре МКС можно встретить посланников со всего света, и если общение между ними как-то налажено с помощью «космического языка» Ruslish (синтез русского и английского), то на уровне базовых культурных установок постоянно возникают различные ситуации, способные внести нарушения в рабочий процесс. Например, на орбите регулярно что-то выходит из строя: в этой ситуации американцы первым делом связываются с Хьюстоном и описывают проблему, а русские тут же начинают разбирать и собирать сломанный агрегат, как автомат Калашникова, пытаясь самостоятельно выяснить что случилось. Ни один из методов нельзя назвать «правильным», особенно если оба в итоге приводят к решению проблемы, но важно понимать, как люди разных национальностей отреагируют на твои слова или поведут себя в той или иной ситуации. Деятельное общение с ними помогает лучше понять не только их, но, в первую очередь, себя самого.
Необходимо разметить систему координат
Космическая станция летит по орбите со скоростью 27 тысяч километров в час. Внутри у нее полная невесомость, в которой не существует таких понятий, как «пол» и «потолок». Однако, человеку крайне важно определить правила, в которых он существует, включая разметку окружающего пространства. Поэтому русские космонавты покрасили стены в разные цвета, а американцы их подписали. Казалось бы, мелочь, но она избавила жителей МКС от множества коммуникационных проблем. Так же и на земле – стоит «на берегу» договориться о правилах совместной работы, чтобы у всех было единое представление о том, в каких рамках работает команда.
Важен не опыт, а его осмысление и разбор
«Разбор полета» – это не просто красивое выражение, а обязательный глубокий разговор, который происходит после каждого, даже тренировочного полета. Без него полет не превратится в полезный опыт, а останется лишь набором ситуаций и переживаний. Даже если все прошло хорошо и без внештатных ситуаций, командир экипажа очень часто остается со своей командой, чтобы еще раз проговорить ту или иную ситуацию. Это не только позволяет избежать ошибок в будущем, но и снимает все недосказанности и сплачивает команду. Наконец, способностью развиваться обладает только тот человек, который имеет способность анализировать себя и свой опыт.
Нельзя воспринимать останавливаться в развитии
Космонавтика – это крайне конкурентная сфера, в которую мечтают попасть тысячи, но МКС рассчитана всего на шесть мест. Это значит, что если ты хоть на какое-то время перестанешь готовиться, учиться и дашь слабину, то дашь другим шанс себя обогнать. Поэтому у космонавтов принято давать друг другу прямую обратную связь в случае, если кто-то начинает снижать планку. Уникальным примером здесь является российский космонавт Геннадий Падалка, мировой чемпион по продолжительности нахождения в космосе, 878 дней. Свой крайний полет он совершил в возрасте 57 лет, опередив по уровню подготовки более молодых кандидатов – лишь благодаря что готовился к каждому полету, как к первому.
Лидер – это не звание и не должность
В космосе никто не будет слушаться тебя только потому, что ты командир экипажа. Никаких рычагов принуждения на орбите не существует, поэтому авторитарный стиль работы там не работает, и единственно возможная тактика – это вовлечение и совместная работа в команде. Вместо «Упал, отжался!» – «Друзья, Земля поставила нам задачу. Что вы думаете по этому поводу?». Очень важно, чтобы экипаж уважал своего командира и доверял ему, и это еще необходимо заслужить – в первую очередь принятием ответственности за ситуацию и за команду.
Мечта делает невозможное возможным
Сергей Рязанский никогда не думал, что полетит в космос. Он закончил биологический факультет МГУ и занимался наукой, когда совершенно неожиданно возникла идея направлять на МКС, помимо инженеров, еще и ученых, и он стал принимать участие в наземных экспериментах, без особой надежды. Пройдя все испытания, он был зачислен в отряд космонавтов, но вскоре пришло разочарование – все места ученых на МКС были выкуплены другими странами до 2017 г., а на должность инженера можно было попасть только с соответствующим образованием из МАИ или МГТУ им. Баумана. Ждать 12 лет было бессмысленно, и другой бы сдался, но запрет возымел обратный эффект – Сергей решил исполнить свою мечту и показать, что нельзя судить людей по формальным признакам (наличие профильного образования). Сначала было участие в эксперименте «Марс-500», а затем 105 экзаменов, сданных на «отлично». Как результат – в 2015 году он впервые полетел на МКС в должности инженера, а в 2017 г. планирует отправиться на орбиту уже в качестве командира 53-го экипажа.
На МКС лидер предельно зависит от своей команды, а команда – от лидера. Поэтому безотносительно того, насколько далеко ты находишься от Земли, самое главное – это быть человеком.
Фото: Сергей Рязанский / Instagram
Аналогия с подводной лодкой более соответсвует бизнесу.
К космос отбираются отборные люди, прошедшие все тесты на совместимость. А экипаж субмарины - новобранцы со сборных пунктов. МКС занимется исследованиями , а лодка проводит реальные рейды. Я уже не говорю о правиле задраивания отсеков в случае аварии.
таки все производительные отрасли держатся на системной кооперации (вопрос невозможности зависит от позиционирования)
Нам космонавты говорил: чтоб нам подняться над Землёй на 400 км, вы уходите в море на 4 000.
Вы правы, но в космосе уровень и масштаб кооперации был несравнимо другой.
В разработке и запуске "Бурана" участвовало около 15 министерств и около 2,5 млн. человек.
Чтоб создать нашу первую спутниковую навигационную систему подключились первые лица в АН СССР, Минобороны, ВМФ, РВСН, Минсудпром, Морфлот, Минсредмаш. и два десятка НИИ и КБ.
Когда распался Советский Союз, то, например, продали на иголки весь наш, так называемый, Морской космический флот - он был слишком кооперирован.
Я с интересом читаю комментарии Сергея Алейникова, Анатолия Курочкина и Дмитрия Федорова. К сказанному ими о работах в космической отрасли добавлю нижеследующее.
Практика работ Главкосмоса была самой обычной для тогдашней мировой практики. О последней можно прочесть в предисловии редактора к книге: Клиланд Д. и Кинг В. «Системный анализ и целевое управление».
Хотя, конечно, удивляться есть чему. Всего-то 100 лет прошло, как Г.Форд создал сборочный конвейер. В начале пути, открытого Г.Фордом, было следующее:
А сейчас средства для разработок продукции и для её производства стали очень разнообразными и сложными. И для понимания этих средств, весьма желательно представление об их эволюции. Лучшее описание эволюции инженерного дела -- в книге Джонса "Методы проектирования" (Часть 1. Развитие процесса проектирования).
По своей сути - чертежи и технологические карты также являются лишними атрибутами - нам ведь нужна готовая продукция, а на соптствующие затраты и усилия мы смотрим как на неизбежные издержки процесса. Первые результаты 3D-моделирования значительно повысили точность создания объёмного изделия, убрав ряд промежуточных переносов от чертежей к технологиям обработки. Тот же относительно несложный пакет Solid Works позволяет не только сделать красивые чертежи, но и получить массу других полезных расчётов и результатов.
Вернёмся к статье: чему могут научиться управленцы у покорителей космоса?
Я бы предложил почаще, несмотря на занятость и текучку, возвращаться к "разбору полётов", ведь часто после достижения заданного результата уже никто не хочет "копаться в прошлом", считая, что конструкция и принцип работы лежащих под ногами граблей со временем меняется....
А для космоса это более чем актуально до сих пор!
Вы не знали что ли как? Там внутри неонка. А мусора нет уже, он весь вниз упал.
Космическая (подводная) модели управления имеют одно очень существенное отличие от любой бизнес модели. В бизнес модели участники легко покидают ее контур, если им вдруг приспичит. Командир подлодки вряди сможет надеть ласты и уплыть с субмарины на эсминец, который производит по ней бомбометание. А в бизнесе такое сплошь и рядом.
Поэтому управлять людьми в бизнесе становится в разы труднее из за разной мотивации.
Только представьте, насколько легче было бы акционерам управлять если они имели бы возможность не увольнять, а к примеру расстреливать.
Сила профессионала -- в его умении видеть предмет своей работы с разных точек зрения. Поэтому, не надо бы управленцам припадать только к космонавтике, как к источнику искомых знаний. Не менее важно черпать оные, к примеру, из предмета работы сантехников из ЖЭКа.
С удовольствием прочитал статью!)