Жизнь в терминах потоков вероятностей позволяет знаменитому инвестору Элону Маску быть в выигрыше при любом раскладе. Каждый из проектов, которые затевает Маск, мог бы стать основой для создания крупной корпорации. Как это ему удается? Компаниям Tesla Motors, SpaceX и SolarCity понадобилось больше десяти лет, чтобы перестать считаться прожектами «безумного Маска» и получить общественное, финансовое и научное признание во всем мире. Сверхскоростной трудоголик, миллиардер-инноватор, инвестор и просто инженер Элон Маск продолжает разрабатывать три области, которые «сильнее всего повлияют на будущее человечества: интернет, экологически чистая энергия и освоение других планет», попутно взрывая мозг общественности одиночными инициативами, похожими на научную фантастику – но с продуманным бизнес-планом.
Инвестиции на стыке автомобиля и ракеты
Элон Маск: «Работать на стыке аэрокосмической и автомобильной отраслей очень полезно: я вижу вещи, которых не видят те, кто занимается только одной из них»
Цифры в статике не отличают Элона Маска от прочих миллиардеров: 132-я строчка в мировом списке Forbes и состояние в $9,5 млрд. в 2013 году. Гораздо нагляднее цифры в динамике: за прошлый год состояние инвестора утроилось, акции Tesla Motors выросли на 625%, акции SolarCity, разработчика солнечных панелей, поднялись на 340%. Цифры в статике характеризуют Маска как второго инвестора в истории Кремниевой долины, создавшего три компании стоимостью больше $1 млрд. Цифры в динамике принесли Маску титулы «Изобретателя года» по версии журнала Research & Development и обеспечили место в списке ста людей, оказавших самое сильное воздействие на мир по версии журнала Time.
В деталях биографии Маска не найти прямого объяснения сумасшедшего успеха его невероятных проектов. Возможно, выходцу из ЮАР и выпускнику университета Пенсильвании просто повезло достаточно рано найти вектор, который сам Маск обозначает как «приложить физический метод мышления к практически любой проблеме, думать в терминах потоков вероятностей, стараться быть в выигрыше при любом раскладе». Первые большие деньги, $165 млн, Маску принесло создание системы электронных платежей PayPal и ее последующая продажа eBay в 2002 году. После этого инвестор смог заняться самыми притягательными для себя темами – солнечной энергией, электромобилями и космосом.
Три компании Маска – Tesla Motors (создана в 2002 году, стоимость $14,2 млрд), SpaceX (2003 год, стоимость $4 млрд) и SolarCity (2006 год, стоимость $3,3 млрд) – со дня основания являются разработчиками амбициозных проектов и бесперебойными поставщиками новостей для журналистов всего мира. Сам Маск при этом – не изобретатель и первопроходец, а, скорее, инженер-рационализатор с высокими предпринимательскими данными.
SpaceX запустила первый частный корабль на околоземную орбиту
Его SpaceX, первая компания в истории частной космонавтики, сумевшая вывести свой корабль на околоземную орбиту и произвести стыковку с другим аппаратом, вышла на рынок коммерческих запусков в удачный момент. Как раз тогда NASA объявило о готовности сотрудничать с частными компаниями. Конкуренты SpaceX, компании Lockheed Martin и Orbital Sciences, занимались разработкой почти таких же ракетных модулей, как знаменитый Grasshopper («Кузнечик) и космических грузовиков вроде Dragon. Но только SpaceX провозгласила своей целью не запуски ради запусков, а беспрецедентное удешевление космоса за счет строительства ракет с возвращаемой первой ступенью – самой дорогостоящей частью ракеты. В 2014 году Маск намерен вернуть свою ракету Falcon 9 в точку старта, в следующем – начать плановые рейсы и отработать возврат второй ступени, после чего Falcon 9 станет полностью многоразовым. Только после этого вступит в силу долгосрочный бизнес-план инвестора по снижению стоимости одного космического запуска с $50 млн до нескольких сотен тысяч долларов.
Tesla Motors, производитель электромобилей, тоже не была их первооткрывателем. Кроме моделей Tesla, в мире серийно выпускаются Toyota RAV4 EV, General Motors EV1, Chevrolet Volt, Volvo C30 BEV, Renault Z.E., Nissan LEAF и другие электромобили. Но именно Маска считают революционером этого рынка. И совсем не потому, что, по словам дизайнера Tesla, другие электрокары похожи на «табуретки из IKEA», а салоны Tesla, по словам Маска – «на гибрид магазина Apple, кофейни Starbucks и хорошего ресторана с открытой кухней». Уникальной Tesla Motors делает план Элона Маска по созданию доступных электромобилей за счет продаж более дорогих моделей и его намерение добиться перехода от углеводородов к чистой солнечной электроэнергии.
Этот план не похож на мыльный пузырь благодаря разработкам еще одной компании инвестора – SolarCity, которая, кстати, тоже далеко не пионер на рынке солнечной энергии. Ее конкуренты – это крупнейшие Sanyo Electric, SunPower и другие, в том числе китайские производители солнечной энергии с поставленной перед ними Пекином целью начать генерировать 20 ГВт солнечной энергии к 2020 году.
Солнечные батареи Маска не продаются, а сдаются в лизинг
Идея SolarCity, созданной в 2006 году с подачи Маска его братьями, на первый взгляд проста: компания монтирует маленькие частные солнечные электростанции на крышах жилых домов и компаний, которые не производит и даже не продает, а сдает в лизинг. Фантастичность «Солнечному городу» опять же придает размах замысла Маска: к 2040 году давать до 40% мирового электричества за счет солнечной энергии, для чего потребуется вводить в строй по 400 ГВт солнечных мощностей в год. Но масштабы замыслов инвестор, как правило, подтверждает масштабом сделок. В июне 2014 года SolarCity приобрела компанию – производителя солнечных панелей Silveo за $350 млн с планом построить в штате Нью-Йорк завод совокупной производительностью в один ГВт в год. А чтобы достичь заявленных показателей к 2040 году, Маск намерен объединить в систему крупнейших производителей ключевых компонентов для строительства солнечных электростанций – панелей и аккумуляторов.
Похоже, именно упорная приверженность своим идеям принесла Маску статус иконы и кумира всех стартаперов. В отличие от других молодых продвинутых инвесторов, он выбрал полем для своей деятельности не только IТ-сектор, на который в мире приходится порядка 70% инвестиций, но и другие крайне консервативные отрасли, которые инвесторы, как правило, игнорируют. Занимаясь инженерными некомпьютерными материальными продуктами из разряда «вне тренда», Маск не только сам стал трендом, но и вывел объекты своего личного интереса на пик внимания со стороны монстров мирового бизнеса. После многих лет недоверия активными участниками разработки проектов в области солнечной энергии сейчас стали Уоррен Баффет, Google, Intel и даже Елена Батурина, вложившая в конце 2014 июня 10 млн евро в проект компании RE-Pro по развитию солнечной энергетики в Восточной Европе и другие инвесторы.
Несмотря на то, что в своих интервью Маск педалирует тему дешевых полетов в космос и доступных электромобилей с бесплатной зарядкой, аналитики считают, что в его амбициозные задачи входит достичь капитализации своей компании SpaceX выше, чем у Apple ($500 млрд), Exxon Mobil ($430 млрд) или Google ($380 млрд). Решение этих задач стало намного более реальным после того, как компании Маска пережили системный кризис в 2008 году и на его волне смогли добиться беспрецедентной господдержки правительства США, которое добавило к их собственным средствам еще примерно $500 – 700 млн.
«Я приберегаю умственную энергию только для самых важных дел»
За шесть лет со дня основания Space X в 2002 году до первого успешного запуска ракеты Falcon 1 компания потерпела три заметных неудачи подряд. В августе 2008 года Маск совершил третий провальный запуск, потеряв ракету, два спутника – и почти все деньги из вложенных в компанию $100 млн. Тогда все три его компании оказались на грани краха, и инвестор впервые привлек в бизнес сторонний капитал в размере$20 млн. Через четыре дня после провала он написал в блоге SpaceX, что нашел ошибку в расчетах и планирует следующий запуск ракеты через месяц. Ветераны отрасли, в которой ошибки и просчеты анализируются годами, расценили это заявление как верх наглости, но уже 28 сентября 2008 года ракета Элона Маска Falcon 1 стала первым частным космическим летательным аппаратом, долетевшим с земли до орбиты. А в декабре того же года NASA объявило о покупке 12 грузовых полетов на новой ракете Falcon 9 к МКС со стоимостью контракта $1,6 млрд.
В том же неудачном для SpaceX 2008 году на грани банкротства оказались и другие компании Маска. Перед запуском Tesla Roadster в массовое производство, инвестор обнаружил, что родстер, который собирались продавать за $92 тыс., обошелся компании в $140 тыс. Маск публично обвинил в провале основателя Tesla Motors Мартина Эберхарда, заявив о некачественно выполненных и намеренно запутанных Эберхардом финансовых расчетах. Резко, как все, что он делает, Маск уволил Эберхарда и еще 30% сотрудников и закрыл отделение в Детройте. Нелестные высказывания Эберхарда, назвавшего антикризисные мероприятия инвестора «бескровной резней», обеспечили Маску негативную прессу – так, журнал Fortune тогда задавался вопросом, выпустит ли Tesla хоть одну машину.
Tesla Motors уже продала более 22 тыс. экземпляров модели S
Когда Маск начал поиски соинвестора для завершения работы над Tesla Model S, в США обвалился финансовый рынок, прихватив с собой автомобильную промышленность. Ни один инвестор не хотел терять деньги на неприбыльном автопроизводителе, а у Tesla оставалось денег на четыре месяца работы. Как и в случае со SpaceX, Маску пришлось рискнуть самостоятельно. На заседании правления он объявил, что вкладывает в компанию все свои личные деньги – $20 млн. Соучредители Tesla Motors сочли этот шаг героическим и тоже сделали взносы, что в итоге спасло компанию.
Став основным акционером Tesla Motors, Маск официально занял позицию CEO и заявил, что он лично вернет деньги покупателям, если Tesla не сможет выпустить автомобиль. Тогда же Маск начал весьма агрессивно бороться за получение займов от государства. «Как можно пожалеть несколько миллионов долларов маленькой компании, работающей над электромобилем, в то время как правительство дает миллиарды компаниям General Motors и Chrysler?» – публично спрашивал он. И этот довод сработал. Компании Tesla одобрили заем в размере $465 млн, ставший основным источником финансирования для Model S (на снимке), о погашении которого на 9 лет раньше срока Tesla Motors отчиталась в прошлом году, продав автомобилей на сумму больше $2 млрд.
«Вселенная – это ответ, главное задать правильный вопрос»
Разрулив финансовый кризис в своих компаниях, Маск приобрел в мире совершенно новую репутацию. Из амбициозного мечтателя он вырос в привилегированного миллиардера-инноватора, инвестора, чьи инициативы почти гарантированно получают господдержку США наравне с другими всемирно известными национальными корпорациями.
Несмотря на успех и признание, Маск никогда не расслабляется. 30 мая 2014 года он представил миру пилотируемый многоразовый корабль Dragon V2 и вновь стал человеком-трендом, теперь еще и в политике. Момент для нового старта снова был выбран как нельзя более удачно. Прозвучавшая из Москвы угроза отказать американцам в доставке астронавтов на МКС российскими кораблями «Союз» побудила SpaceX ускорить презентацию Dragon V2, который уже в 2016 году сможет доставить на орбиту до семи астронавтов одновременно. Маск, считающий русских своими «самыми серьезными конкурентами на международном рынке запусков в космос», рассчитывает выиграть для SpaceX еще один крупный федеральный контракт на политической волне.
Заключенные долгосрочные контракты с NASA обеспечивают SpaceX необычайную привлекательность для инвесторов. По данным портала Sharespost.com, ее выручка в 2012 году составила $400 млн, а в 2013 году уже $634 млн, показав рост больше, чем в полтора раза. А Маск тем временем продолжает решать задачи бизнеса в комплексе: самой последней новостью о SpaceX стало сообщение о начале строительства первого в мире коммерческого космодрома в южном Техасе.
Сегодняшний этап развития Tesla Motors Маск обозначил как «даже в случае зомби-апокалипсиса машины Tesla смогут ездить по стране». Для решения этой задачи разработчики компании планируют монтировать на крыше гаража каждого покупателя электромобиля солнечную батарею 3х6 метров, которая будет способна производить достаточное количество электроэнергии, чтобы Tesla Roadster проезжал 400 миль в неделю. А ближайшие бизнес-планы Tesla Motors предусматривают переход от выпуска электромобилей премиум-класса к серийному производству доступной Tesla Model III и снижению стоимости аккумуляторных батарей для существующих автомобилей.
Маск намерен решить обе эти задачи одновременно: в конце июля 2014 года Tesla Motors заключила договор с Panasonic Corporation о постройке завода Gigafactory по массовому производству литий-ионных аккумуляторов в США. Совместить зарядные станции в одну стандартизованную глобальную сеть с Tesla Motors намерены BMW и Nissan, а также европейские рабочие сети CarCharging.
«Наш Святой Грааль – полет на Марс стоимостью меньше полумиллиона»
Мало кто понимает, как 42-летний Элон Маск успевает не только контролировать свой бизнес, но и постоянно затевать новые проекты. «Средний трудоголик по сравнению с Элоном – просто бездельник», – говорит его кузен Линдон Рив. Мэри Бет Браун, ассистент Маска, характеризует его как сверхбыстрого человека: «Когда Маск встречается с кем-то во время обеда, я предупреждаю людей, чтобы они не смущались, если Элон закончит есть раньше, чем они сядут».
Любимое занятие Маска – проводить по дюжине технических совещаний в неделю с участием молодых инженеров Tesla и SpaceX. Считая себя по большей части инженером-ракетчиком и автомобильным инженером, Маск в то же время не хочет упускать ни одной детали рабочего процесса вплоть до выбора отделочных материалов и сантехники для своих офисов.
Суперпоезд Маска, как и все другие идеи инвестора, эпатировал публику
Но, возможно, сейчас Маск начинает понимать, что может не успеть осуществить все свои проекты. За несколько дней до официальной презентации еще одного своего проекта Hyperloop («Гиперпетля»), представляющего собой «пятый вид транспорта», который «никогда не попадет в аварию, окажется минимум вдвое быстрее самолета, будет питаться солнечной энергией и отправляться в путь не по расписанию, а ровно в тот момент, когда нужно вам», Маск снова эпатировал публику. Он заявил, что ни он сам, ни его компания SpaceX не станут патентовать революционный вид общественного транспорта, и предложил работать над Hyperloop всем, кому хватит способностей и средств.
Hyperloop представляет собой замкнутую надземную магистраль в форме стальной трубы, внутри которой почти со скоростью звука в условиях пониженного давления перемещается герметичная алюминиевая капсула на аэродинамической подушке, способная перевезти 28 человек на 600 км за 35 минут в комфортных условиях. Отказ от личного участия в реализации этого невероятно красивого проекта казался бы нетипичным для Маска, но он вполне логичен, учитывая его главный план – успеть при жизни построить колонию на Марсе. В этот план уже поверили 1058 человек, которых поименно назвала в прошлом году компания Mars One, подписавшая со SpaceX соглашение о намерениях по доставке колонистов на Марс в один конец. С учетом того, что Маск-бизнесмен отложил выход Space X на IPO до старта программы регулярных полетов на Марс, заявленная Маском-изобретателем в докладе Королевскому сообществу аэронавтики в Лондоне задача по «созданию на Марсе самоподдерживающейся цивилизации, которая будет расти, превращаясь в нечто действительно большое», – вовсе не кажется ирреальной. Это просто еще один бизнес-план человека, который всерьез намерен оказаться на Марсе до наступления глубокой старости, то есть к 2030-му, самое позднее – к 2040 году.
Фото www.spacex.com, www.solarcity.com, www.hejorama.com
Уважаемый, Николай Лотох!
Вы пишите: ''Если учиться на техн специалиста, то это конечно, лучше делать в профильных ВУЗах, типа Бауманки.''
Данные ВУЗы, благодаря мощнейшей ориентации вектора современного образования в менеджерско/экономически/финансовом направлении, превратились в жалкое подобие столпов технической славы, которыми ещё пару десятилетий назад. Только в мае был на двадцатилетие выпуска своего курса МФТИ и сегодняшний декан нам горестно признался на сколько упал уровень как образования так и самого студента этого легендарного ВУЗа.
К Сколкову, как ИННОВАЦИОННОМУ ЦЕНТРУ - у меня вообще очень много вопросов.
Первый из них- ''Почему государственный бюджет тратится на профессоров из ведущих бизнес-школ'', а ''не ведущих ТЕХНИЧЕСКИХ ВУЗОВ?''
На счёт людей с техническим образованием в бизнесе - вы совершенно правы.
Жаль только, что наоборот не получается! :-)
Удивительный и невероятный пример гениальности и трудоспособности. Очень хочется верить, что у нас тоже есть такие примеры, только они так и остаются в тени по примеру Левши... А они очень нужны, особенно сейчас.