Уже не первое десятилетие в России актуальным остается вопрос построения и массового производства «своего» автомобиля, но успешных решений, как видится мне, не было. Сейчас снова можно наблюдать «обострение» на этом рынке, в том числе, легковых автомобилей для личного пользования, о них мне и хотелось бы поговорить.
Я не верю в инициативу «помочь автопрому» методом «пересадки госслужащих на отечественные машины» – чиновников недостаточно по требуемому количеству, и они изворотливы. А вот создание автомобиля, удобного для десятков миллионов конечных пользователей, с потенциалом для модификаций и трансформаций, позволило бы обеспечить большинство россиян средством передвижения и помощником для многих задач.
При этом я считаю, что отечественный автомобиль должен быть разработан именно с нуля, иметь автора или коллектив авторов для каждого узла и агрегата, с заложенными в него изначально возможностями для апгрейда в процессе эксплуатации. Параллельно надо создать сеть фирменных дилерских центров, станции технического обслуживания, онлайн-поддержку покупателей с базой знаний, магазины запчастей и аксессуаров.
Как мог бы выглядеть отечественный автомобиль
- Кузов – либо полурамный, либо усиленный для возможности буксировки прицепов.
- Посадочных мест – три или больше, и чтобы была возможность установить какую-то другую функциональную нагрузку вместо четвертого и пятого места.
- Силовая установка. Ни в коем случае не электромобиль. Как из-за особенностей климата (двигатель внутреннего сгорания – это источник, в том числе, тепла), так и из-за невозможности подзарядки на бездорожье и при стихийных бедствиях с нарушением электроснабжения.
- «Изюминкой» авто предлагаю сделать возможность выбора мощности от силового агрегата до половины от его номинальной мощности, тогда автовладелец получит возможность подключения к автомобилю «серьезного» генератора, насоса, бурильной установки – список можно продолжать.
- Трансмиссия. Необходимо эффективное решение, надежное и неприхотливое, со значительным межремонтным циклом. Колеса должны быть не менее 15 дюймов, дорожный просвет – в зависимости от модификации, но не менее 160 миллиметров.
- Освещение, электроника и прочий «обвес». Все должно быть понятным и ремонтопригодным – конечно же, только на отечественной или общедоступной элементной базе.
Если на первых этапах получится автомобиль, воплощающий в себе потенциал «буханки от УАЗа», то он будет иметь успех!
Еще желательно убрать бюрократические преграды и создавать автомобиль по тому же сценарию, что UNIX-приложения: с открытой конструкторской документацией и расчетами, результатами испытаний и накопленным опытом эксплуатации. Чтобы всесторонние испытания и сертификацию мог пройти любой автомобиль, имеющий проверенные узлы, компоновку, а потом пойти сначала в ограниченную, а далее в массовую серию. Все это должно происходить не на площадках АвтоВАЗа, и без участия китайских партнеров. Создание с нуля! Опыт – всегда «сын ошибок трудных».
Почему я верю в развитие отечественного автопрома?
Да хотя бы потому, что у нас, по сути, нет выбора. «Подсесть» на китайский автопром, который со временем еще больше будет заполнять наш авторынок и еще более агрессивно вести свою политику в части «неремонтопригодности» своих автомобилей, чтобы продавать новые автомобили взамен трехлетних, потому что чинить их будет невыгодно – это не выход. Да и другие производители не один раз уже доказывали, что даже при «сборке у нас» мы получаем нечто, проигрывающее оригиналу по всем параметрам спустя некоторое время.
«Российский автомобиль» должен стать национальной идеей, которую сначала надо сформировать в деталях, а потом и материализовать. К моему сожалению, по целому ряду причин даже получившие популярность УАЗы и «Нивы» практически «сходят на нет», хотя были близки к звездному успеху. Необъятные российские просторы требуют своих самолетов, чтобы преодолевать часовые пояса, и своих автомобилей, чтобы передвигаться по окрестностям и для помощи по хозяйству, охоты, рыбалки.
Фото в анонсе: freepik.com
Также читайте:
С развитием 3Д печати изготовление штампов и оснастки сильно подешевело. Так же как и производство деталей сложных форм.
Вы знаете, я много лет прожил на Камчатке. Высота сопок в центре города достигает 400 метров (Сапун-гора). После 15 минут снегопада можно смело бросать любой моноприводный автомобиль там, где остановился. Лишь бы его потом бульдозер на раздавил. У меня было несколько автомобилей, Например, Ниссан Санни, полный привод, кондей, удивительно приятная трансмиссия, универсал. Легкая и мощная. Там, где джип проваливался в снегу, она легко ехала по корочке снега.
Затем поменял на Тойоту Карину. Ей совершенно безразличная даже обледенелая сопка. Колеи во льду, снег не видит до тех пор, пока не упрётся картером на умятый снег ("лечь на брюхо"). Сугробы преодолевал на спор. Но она потяжелее, чем Санька. Автомат, много всяких разных примочек. Двигатель - один из надёжных в мире 3S. 2 литра. Ни разу не испытывал нужды в джипе, а количество снега на Камчатке не сравнить даже с Сибирскими снегопадами.
За жизнь ездил на десятках автомобилей. Лучше Карины нет ничего. С ней не сравнятся ни немецкие понтоватые и переоцененные автомобили, ни американские, ни , тем более, французские. Без обид, парни. Кто-то любит БМВ. Кто-то VW. Я не переношу эти пороги фолька, через которые, не порвав штаны, не возможно перелезть. Не понимаю глупые недоделки БМВ, хотя с виду все немецкие авто задают моду - крутые и задиристые. Внутри - г...о. Эти огромные бессмысленные и очень неудобные торпеды. Эти двигателя, кторые надо сначала хорошо разогнать, чтоб понять и услышать.
Ну а сейчас японцы просто все перешли на гибриды. Электроавтомобили я тоже не готов эксплуатировать здесь.
С удовольствием бы поездил на китайском гибриде. Меня впечатлил, космический корабль. А вот немецкий гибрид ни за что не возьму - удовольствия всё те же, а денег жадный немец запросит в пять раз больше.
А так бензин и дизтопливо уходят, уходят быстро. Лет через 20 чистых ДВС практически не останется. Уверен в этом. Проще и дешевле мотор-колёса. Как у БЕЛазов.
Сколько 3д штампов Вы заказывали и на каких заводах? Какие стали применялись?
Отечественный авто должен прежде всего комфортен для россиян. На севере одно, на Дальнем Востоке другое отношение и требования к авто. На Кавказе третье. Нужен некий универсал. Да, мир ДВС постепенно уйдёт. Нужен эффективный и долговечный, ремонтопригодный гибрид. Комфорт.качественные материалы. Крепкое железо и долговечное ЛКП. При этом, всё лучшие технолргии, адаптированы под нас. Делать самим. И, доступная подъëмная цена для, населения. Линейка для всех групп потребителей. Многие страны проходили этот путь. Россия не исключение. Но, важна и полит. воля , понимание безопасности и собственного производства и желание сделать своë. Ни от кого не зависить. И, фин. отдача здесь на последнем месте., если этим займëтся гос-во, как нац. проектом. Так же, как отечественным танком, истребителем, подлодкой, Посейдоном и авангардом, сарматом. Когда надо -- можем и умеем. Так же и отечественным компом и смартфоном и т. п.
Я просто оставлю ссылку на уже известный проект:
E-Neva — новый электромобиль от Алмаз-Антей
Детали машин и литьевые штампы делаются из литьевых и легированных стальных сплавов, последние вообще если из алюмиеневых или бронзовых сплавов в требования теплопроводности. Это не 3D-печать, а металлообработка фрезой ЧПУ-станка, в одном или нескольких положениях заготовки.
Современный серийный выпуск устроен несколько сложнее, просто перемещают там деталь не люди, а манипуляторы или ленточный конвейер.
Сергей Алейников просто не пробовал читать блоги самодельщиков, проходящих сертификацию в НАМИ и тех, кто занимается выпуском машин в малых объемах. Конвейер в 10000 машин в год обеспечить - только по капитальной стоимости как 2 х ТУ-154.
Вы могли бы привести пример такого легкового авто?
Лучшее из того, что в СССР было создано с нуля без копирования или использования прототипа - а я мог это попробовать - были, возможно, Нива и 2108. Но они очень далеки от универсальных моделей.
В те времена, когда демонстрировать свое благосостояния было мягко говоря не принято, бывали такие схемы, человек ставил возле дома какой-то дешевый автомобиль, например, Запорожец, и на нем ездил от дома до гаража и обратно, а в гараже у него стояла машина другого класса.
Так что в этом случае пришлось бы держать джип в таком удаленном гараже.
Угу, все верно.
Отдельные тяжелонагруженные и ходовые штампы изготавливаются частично или полностью из вольфрамокарбидных-кобальтовых сплавов типа ВК8, ВК10. Которые обрабатываются только шлифованием и электроэррозионным методом. Это очень дорого и довольно долго.
Условно мы решили штамповать крыло. Нам необходим пресс за 40млн, 3 штампа за 90 млн, инструментальное оборудование которое будет обслуживать и ремонтировать штампы, персонал рабочий, управленческий, обслуживающий. По итогу что бы штамповать крыло авто в 1 000 штук в день нам нужно в основные средства вбросить 250-300млн рублей.
А таких деталей для организации выпуска много + сборочные операции. То есть сумму основных средств необходимых для организации выпуска можно умножать в 200 раз смело.
То есть организация выпуска не унифицированного авто в 200 000 единиц в год, только по основным средствам будет стоить не менее 60 000 000 рублей. Это много. например годовая прибыль уаза 1 500 000 рублей в год. Уже из этого видно что не унифицированный с более ранними моделями авто невозможно выпустить по финасовым соображениям.
Это не страшно. Сейчас без копии сложно что-то придумать. Мне кажется, что тут важнее слой потребителей. Увы, мы никак в него не можем угадать. Гонимся за мерседесом. А надо своё делать.
По-моему, Москвич-408 и далее были нашими, Ну и ГАЗ-69 - мой любимый. Да для "Буханки" не было прямого прототипа.
Нужна концепция развития автопрома. Проработка рядов двигателей, автомобилей по класса, кузовов. Коллег правы - то, что хорошо на Северах, не очень пойдёт в центре. Но ведь это не самая сложная задача - проработать вариатны потребителей. Очень простой пример - зачем зарубили "Оку"? Вместо того, чтобы сделать её чуть надёжнее, взяли и снесли.