Как описать правду про СССР?

Сергей Папков пишет:

Алексей Уланов пишет:

Анатолий Курочкин пишет:

Анатолий Курочкин пишет:
А ещё у меня был магнитофон Легенда-401. Туда вставлялась радиокассета и работал, как приемник. Очень хороший манитоофн по тем временам. В кожаном чехле.

такой был, центральная плассмассовая кнопка отлетала постоянно. Кассета ловила ДВ диапазон, потом куда то исчезла. Радио ловилось плохо, видимо схемотехника не вывозила магнитную антену и требовала очень хорошего сигнала.

Техника была любопытная, работала до конца 90х, потом двигатель сгорел, пытался поменять на другой, не хватило квалификации, разукомплектовался и растерялся магнитофон. Блок питания прожил отдельной жизнью еще несколько лет.

У меня такого цвета и комплектации был. Работал от 6 батареек тоже, но не долго.
Чехол был шикарен.
На картинке Анатолия маленькая черная вилка, вынув ее можно было подключить микрофон. У меня был такой МД-64М.

Не большой знаток, но схема - сильно обрезанный супергетеродин.

Я сперва подумал что это прямого усиления. Но потом увидел обратную связь подаваемую на эмитер транзистора VT1.

Проблема схемотехники в фильтре ПЧ. Поскольку фильтр ПЧ работает на транзистор подключенный по схеме ОЭ добротность и избирательность этого фильтра никакая. Примерно ничего он не фильтрует и не вырезает, а ловит лишь мощный сигнал.

Любопытно что в СССР выпускали хорошие кварцевые монолитные фильтры для зенитных ракет, но они были дороговаты из-за корпусов защищенных от механический и радиационных воздействий.

У нас в городе дорабатывали гражданские радиоприемники типа Океан вставляя такие. Там в миллионы раз боковые рубились, а не в десятки как на обычных. Соответственно почище ловилось все.
Как они выглядят.

См внимательно, уродливый слой сверху это олово-висмут (защита от ионизирующих излучений. Стальной корпус - защита от проникающих помех.
Расшифровка фильтр полосовой 2 порядка рабочая частота 20Мгц, полоса пропускания примерно до 9кгц плоская, до 18кгц -6дБл, далее обрыв в миллионы раз.
Есть более навороченные 6 и 8 порядков, там покруче характеристики.

Увидел на одном форуме... Это фейк? 

Сергей Капустянский пишет:
Увидел на одном форуме... Это фейк? 

Я что-то об этом слышал, но лично не сталкивался, поскольку в городе на велосипеде никогда не ездил.

Но про это пишут:

А Вы знаете, что в СССР были удостоверение на право управления велосипедом? Кто мог его получить?

Или вот:

Права на управление велосипедом.

В 50-70 года в СССР для управления велосипедом необходимо было сдать экзамен, получить удостоверение и зарегистрировать транспортное средство номерным знаком, который крепился к велосипеду.

Да, это правда, но подавляющее большинство обходилось без регистрации и без удостоверений.

В 1974 году пришлось идти в ГАИ и сдавать на права на велосипед. Было достаточно интересно мне, 14-летнему пацану. Права нужны были для проезда через КПП( приграничный город), рядом с которым постоянно дежурили ГАИшники и нет-нет да останавливали.

Тут скорее вопрос, где и как это реально контролировали.

А вообще у меня был знакомый, который в юности занимался велосипедным спортом в обществе "Динамо", так он рассказывал, что когда они ездили по Ленинграду в спортивных футболках с надписью "Динамо", сотрудники ГАИ были к ним снисходительны, и не останавливали даже при нарушении правил, например, левый поворот, который для велосипедистов был запрещен.

Михаил Лурье пишет:

 

А вообще у меня был знакомый, который в юности занимался велосипедным спортом в обществе "Динамо", так он рассказывал, что когда они ездили по Ленинграду в спортивных футболках с надписью "Динамо", сотрудники ГАИ были к ним снисходительны, и не останавливали даже при нарушении правил, например, левый поворот, который для велосипедистов был запрещен.

Тут необходимо пояснить отдельные особенности организации спорта в СССР. Спортивные клубы прикреплялись к министерствам и ведомствам и спортсмен - любитель уровня МС и выше (фактически профессионал) занимал должность параллельно имел выслугу лет, стаж и какую то гарантированную небольшую заработную плату.
Динамо - спортклуб МВД, Локомотив - спортклуб министерства путей и сообщений, ЦСКА - министерство обороны, Спартак - профсоюзная сборная, Торпедо - министерство машиностроения, Зенит - добывающая промышленость, Красная звезда - КГБ и спец службы, Урожай - минсельхоз, Буревестник - наука и образование. Ну и совсем понятные - Энергетик, текстильщик, металлист, шахтер. В республиках СССР и крупных городах РСФСР могли существовать еще городские команды: Пахтакор, Даугава, Арарат и тд.
Поэтому надпись "Динамо" на футболке являлась меткой "свой-чужой" в МВД.

В фильме "Джентельмены Удачи" доцент представляется участником клуба "Трудовые Резервы" - на языке спорта это - "Мы студенты из ПТУ".  

Сергей Капустянский пишет:

Увидел на одном форуме... Это фейк? 

Нет, не фейк, у меня было такое удостовренеие и номерной знак. Но это не контролировали, точно уже не помню, но была какая-то добровольность в этом деле. И не помню, чтоб я сдавал экзамен. 

Если память не изменяет, давали в школе.

Алексей Уланов пишет:
Зенит - добывающая промышленость,

Зенит - это оборонная промышленность. Футбольный клуб "Зенит" из Ленинграда был прикреплен к ЛОМО - Ленинградское оптико-механическое объединение.

Исходно "Зенит" назывался "Сталинец" и был при ЛМЗ - Ленинградский металлический завод.

Во время войны команду было решено эвакуировать, а ЛМЗ не эвакуировалось, поэтому его прикрепили к предприятию, которое эвакуировалось.

Как начинался «Зенит»

Увидел в Википедии, что:

В феврале 1939 года в результате массовой реорганизации управления промышленностью Ленинградский металлический завод был передан в ведение Наркомата вооружений, при котором находилось ДСО «Зенит». Зимой 1939/40 происходил перевод физкультурников ЛМЗ из ДСО «Сталинец», объединявшем членов профсоюза рабочих электромашиностроительной промышленности, в ДСО «Зенит». Таким образом команда ЛМЗ «Сталинец» стала называться «Зенит». 

Алексей Уланов пишет:
Поэтому надпись "Динамо" на футболке являлась меткой "свой-чужой" в МВД.

Именно так и было.

Мой знакомый рассказывал, ехали они с приятелем на велосипедах в футболках с надписью "Динамо" по Литейному и сделали левый поворот на Невский прямо на глазах сотрудника ГАИ. А там вообще левый поворот запрещен для любого транспорта, не только велосипеда. Ну и вообще самый центр города, движение всегда там было интенсивным.

Сотрудник ГАИ ожидаемо никак на это не отреагировал, а за ними ехал велосипедист, не имеющий отношение к обществу "Динамо", и он решил повторить их маневр, раз им можно, то и ему можно.

За спиной они услышали свисток и, оглянувшись, увидели как сотрудник ГАИ разбирается с тем велосипедистом.

Кто-то помнит "Минск"?

Евгений Равич пишет:

Кто-то помнит "Минск"?

 

Мы уже обсуждали "Минск". Прекрасно помню это мотоцикл. 
Круче всех считалась Ява, чуть ниже Иж-Планета, Иж-Юпитер.
Уралы и Днепры у молодёжи не котировалсиь, тяжелые слишком.

Ещё ниже Восход, и в самом низу - Минск. Слабенький мотоцикл. Довольно ненадежный. Но он стоил очень немного, кажется 250 рублей, могу ошибаться. 

А белорусы молодцы, так и надо. Мы, к сожалению, так и не можем найти свое место в мото-автопроизводстве. Мы все боремся нечестными методами.

Мы все запрещаем и ужесточаем.

Анатолий Курочкин пишет:

Евгений Равич пишет:

Кто-то помнит "Минск"?

 

Мы уже обсуждали "Минск". Прекрасно помню это мотоцикл. 
Круче всех считалась Ява, чуть ниже Иж-Планета, Иж-Юпитер.

Решил разчехлить фото из личной коллекции.

А Ява такая?

или такая?

А Юпитер такой?

На первом фото Ява-350, мы ездили на Яве-250, второе фото.
А такого Ижака я не знаю, не видел.

Вот типичный Иж. 

Анатолий Курочкин пишет:

Евгений Равич пишет:

Кто-то помнит "Минск"?

 

Мы уже обсуждали "Минск". Прекрасно помню это мотоцикл. 
Круче всех считалась Ява, чуть ниже Иж-Планета, Иж-Юпитер.
Уралы и Днепры у молодёжи не котировалсиь, тяжелые слишком.

Ещё ниже Восход, и в самом низу - Минск. Слабенький мотоцикл. Довольно ненадежный. Но он стоил очень немного, кажется 250 рублей, могу ошибаться. 

А белорусы молодцы, так и надо. Мы, к сожалению, так и не можем найти свое место в мото-автопроизводстве. Мы все боремся нечестными методами.

Мы все запрещаем и ужесточаем.

Думаю, что это какой-то китайскимй вариант старой Хонды с дальнейшими изменениями. Совсем не то, что было в СССР.

Анатолий Курочкин пишет:

На первом фото Ява-350, мы ездили на Яве-250, второе фото.
А такого Ижака я не знаю, не видел.

Вот типичный Иж. 

На моем фото выше Иж Юпитер Ш-12, спортивный, для кольцевых гонок, годы выпуска 1977-1985.

А вот это что за мотоцикл? Кто знает?

Евгений Равич пишет:

Анатолий Курочкин пишет:

Евгений Равич пишет:

Кто-то помнит "Минск"?

 

Мы уже обсуждали "Минск". Прекрасно помню это мотоцикл. 
Круче всех считалась Ява, чуть ниже Иж-Планета, Иж-Юпитер.
Уралы и Днепры у молодёжи не котировалсиь, тяжелые слишком.

Ещё ниже Восход, и в самом низу - Минск. Слабенький мотоцикл. Довольно ненадежный. Но он стоил очень немного, кажется 250 рублей, могу ошибаться. 

А белорусы молодцы, так и надо. Мы, к сожалению, так и не можем найти свое место в мото-автопроизводстве. Мы все боремся нечестными методами.

Мы все запрещаем и ужесточаем.

Думаю, что это какой-то китайскимй вариант старой Хонды с дальнейшими изменениями. Совсем не то, что было в СССР.

Да, белорусы только собирают китайский мотоцикл.

Константин Комшуков пишет:

Анатолий Курочкин пишет:

На первом фото Ява-350, мы ездили на Яве-250, второе фото.
А такого Ижака я не знаю, не видел.

Вот типичный Иж. 

На моем фото выше Иж Юпитер Ш-12, спортивный, для кольцевых гонок, годы выпуска 1977-1985.

А вот это что за мотоцикл? Кто знает?

Похож на Чезет, но видимо более старой версии. Его можно узнать по фирменному расположению карбюратора. Да и "крылышки".