Уже не первое десятилетие в России актуальным остается вопрос построения и массового производства «своего» автомобиля, но успешных решений, как видится мне, не было. Сейчас снова можно наблюдать «обострение» на этом рынке, в том числе, легковых автомобилей для личного пользования, о них мне и хотелось бы поговорить.
Я не верю в инициативу «помочь автопрому» методом «пересадки госслужащих на отечественные машины» – чиновников недостаточно по требуемому количеству, и они изворотливы. А вот создание автомобиля, удобного для десятков миллионов конечных пользователей, с потенциалом для модификаций и трансформаций, позволило бы обеспечить большинство россиян средством передвижения и помощником для многих задач.
При этом я считаю, что отечественный автомобиль должен быть разработан именно с нуля, иметь автора или коллектив авторов для каждого узла и агрегата, с заложенными в него изначально возможностями для апгрейда в процессе эксплуатации. Параллельно надо создать сеть фирменных дилерских центров, станции технического обслуживания, онлайн-поддержку покупателей с базой знаний, магазины запчастей и аксессуаров.
Как мог бы выглядеть отечественный автомобиль
- Кузов – либо полурамный, либо усиленный для возможности буксировки прицепов.
- Посадочных мест – три или больше, и чтобы была возможность установить какую-то другую функциональную нагрузку вместо четвертого и пятого места.
- Силовая установка. Ни в коем случае не электромобиль. Как из-за особенностей климата (двигатель внутреннего сгорания – это источник, в том числе, тепла), так и из-за невозможности подзарядки на бездорожье и при стихийных бедствиях с нарушением электроснабжения.
- «Изюминкой» авто предлагаю сделать возможность выбора мощности от силового агрегата до половины от его номинальной мощности, тогда автовладелец получит возможность подключения к автомобилю «серьезного» генератора, насоса, бурильной установки – список можно продолжать.
- Трансмиссия. Необходимо эффективное решение, надежное и неприхотливое, со значительным межремонтным циклом. Колеса должны быть не менее 15 дюймов, дорожный просвет – в зависимости от модификации, но не менее 160 миллиметров.
- Освещение, электроника и прочий «обвес». Все должно быть понятным и ремонтопригодным – конечно же, только на отечественной или общедоступной элементной базе.
Если на первых этапах получится автомобиль, воплощающий в себе потенциал «буханки от УАЗа», то он будет иметь успех!
Еще желательно убрать бюрократические преграды и создавать автомобиль по тому же сценарию, что UNIX-приложения: с открытой конструкторской документацией и расчетами, результатами испытаний и накопленным опытом эксплуатации. Чтобы всесторонние испытания и сертификацию мог пройти любой автомобиль, имеющий проверенные узлы, компоновку, а потом пойти сначала в ограниченную, а далее в массовую серию. Все это должно происходить не на площадках АвтоВАЗа, и без участия китайских партнеров. Создание с нуля! Опыт – всегда «сын ошибок трудных».
Почему я верю в развитие отечественного автопрома?
Да хотя бы потому, что у нас, по сути, нет выбора. «Подсесть» на китайский автопром, который со временем еще больше будет заполнять наш авторынок и еще более агрессивно вести свою политику в части «неремонтопригодности» своих автомобилей, чтобы продавать новые автомобили взамен трехлетних, потому что чинить их будет невыгодно – это не выход. Да и другие производители не один раз уже доказывали, что даже при «сборке у нас» мы получаем нечто, проигрывающее оригиналу по всем параметрам спустя некоторое время.
«Российский автомобиль» должен стать национальной идеей, которую сначала надо сформировать в деталях, а потом и материализовать. К моему сожалению, по целому ряду причин даже получившие популярность УАЗы и «Нивы» практически «сходят на нет», хотя были близки к звездному успеху. Необъятные российские просторы требуют своих самолетов, чтобы преодолевать часовые пояса, и своих автомобилей, чтобы передвигаться по окрестностям и для помощи по хозяйству, охоты, рыбалки.
Фото в анонсе: freepik.com
Также читайте:
В России, как в любой другой стране: свои плюсы и свои минусы. Что-то прекрасно, что-то ужасно, что-то посередине.
Почему когда человек хочет казаться умным, он начинет ныть?
Уважаемый Евгений,
вспомнилось, что кузовные детали приснопамятной Оки штамповали бетонными штампами. Их хватало ненадолго, но они делались самым дешевым способом.
Теперь понятно почему в салон наметало снег сугробами через закрытую дверь.
Я помню, когда во Всеволожске начинали собирать Форд Фокус, то многие дилеры выставляли в зал образцы, где хуже всего закрывались двери, багажник или капот, и часто вообще было непонятно - закрыты ли они до конца. У меня тогда был ФФ2 "испанской сборки", поэтому при проведении ТО я обычно бродил по залу и смотрел на новые машины. Когда я спросил знакомого менеджера по продажам - зачем же в зал выставляют образцы с наиболее значительными дефектами сборки, он ответил: чтобы покупатель, который выбирает Форд Фокус с двухлитровым двигателем (в испанской сборке не было такой комплектации), был готов к возможным дефектам сборки кузова... если купит - то всё поправят при предпродажной подготовке!
Но "испанская сборка" не спасла от того, что через 80 тысяч пробега у меня вышло из строя сцепление (я люблю "механику"), заодно обнаружилось, что и "подушку" подвеса двигателя придётся менять... А через пять лет кузов стала постигать сплошная коррозия - и не только у фокусов, а у всего модельного ряда, собиравшегося в Испании... пришлось от него срочно избавляться!
Так что в угоду "уменьшения себестоимости" почти все производители, особо не афишируя, идут на различные уловки!
... о которых так или иначе покупатели узнают и передают из уст в уста. В конце концов, все ходят в сервис.
Отзывные кампании тоже проводятся в связи с какой-то конкретной причиной.
Для испанцев коррозия не актуальна, у них сухо)))
А вот почему у хендай акцентов нашей сборки приходилось протяговать крепление двигателя и всех проводов-шлангов, для меня загадка. Наверное для наших двигатель не актуален)))
Уважаемый Сергей,
на моей десятке 2005 года выпуска к 80 тысячам пробега было несколько серьезных дефектов:
- на 45 ткм засралась сеточка бензонасоса в пути, пришлось останавливаться в Каменке Пензенской области и три часа ждать, пока сервисный механик найдет в магазинах "такуюжы".
- на 25 ткм вышел из строя блок комфорта (перестало закрываться стекло на одной двери), в продаже стеклоподъемников такого типа уже не было в запчастях, пришлось колхозить из более нового (там контактная группа другая была).
- прогорел основной глушитель, только второй новый подошел по месту при монтаже.
- треснул и начал подтекать расширительный бачок системы охлаждения. Пришлось найти работающую пробку бачка и заменить их обоих.
Кое-что по мелочи делалось на плановых ТО, все более серьезное, что случилось с этой машинкой, делалось на пробеге более 100 ткм:
- замена сцепления, замена опорных подшипников и всех амортизаторов, замена гидрокорректора левой фары, замена задних тормозных барабанов и передних тормозных дисков.
Продал через 5,5 лет с пробегом примерно 115 ткм, так как подвернулась оказия купить калину универсал по крайне выгодной цене. Причем продал практически по той же цене, что и купил (на 10% ниже), так как следов коррозии кузова не нашлось, даже в месте, которым супруга свалила рекламный щит.
То есть мало отличий от Вашего тогдашнего фокуса усматриваю.
Нынешняя веста СВ (CVVT, люкс) за два года не принесла ни одной проблемы. Совсем ни одной.
Это все личные примеры, однако и мой опыт работы по разным проектам в рамках системы повышения качества автомобилей ВАЗ (их всего было около 20) говорит о том, что нынешние авто по сравнению с тем, что выпускалось с 90-е, просто кардинально отличаются в лучшую сторону.
Так что имеющуюся в социуме нелюбовь к продукции АВТОВАЗа в настоящее время отношу к привычному атавизму, с которым удобно и приятно, а оттого и расставаться с ним не хочется..
Типа домашних треников, растянутых и протертых.
Да, все ходят в сервис, все общаются, но всё равно что-то замечаешь неизвестное ранее и не всегда приятное, когда дополняешь автомобиль ещё одной прокладкой.... между рулём и сиденьем!
Например- у того же "фокуса" конструктивно не предусмотрено наличие фильтра тонкой очистки топлива, и не дай бог где-то залить его бензином с примесью тяжёлых нефтепродуктов - пары капель хватит...
А узнал я об этом только на втором ТО, через два года, задал вопрос- когда тут топливный фильтр меняется?
Ну, списочек "косячков" у вас подлиннее будет, чем у меня на Фокусе за 160 тысяч/6 лет пробега...
К Ладе Калине я присматривался в 2005 году, её тогда активно рекламировали и выставляли сначала в широком доступе "для ознакомления", а потом - только на осмотр при закрытых дверях... заинтересовался - почему? Узнал - потому что потенциальные покупатели испытывали "регулировку руля по высоте", а рычаг пластиковый и слабенький... Не знаю, устранили ли потом это косяк или нет.
Вместо "десятки" или "Калины" купил тогда ДЭУ Нексия
Хорошо, если так. Но пока не попробуешь - не поймёшь....
Пару лет назад взял на день покататься DATSUN - вроде бы тоже почти "Калина", и был неприятно разочарован - ощущения как в "семёрке" жигулей по удобству, динамика ходовая - даже хуже...
Сейчас давно "тест-драйвов" на ВАЗовской продукции не делал, при случае надо будет попробовать