Уже не первое десятилетие в России актуальным остается вопрос построения и массового производства «своего» автомобиля, но успешных решений, как видится мне, не было. Сейчас снова можно наблюдать «обострение» на этом рынке, в том числе, легковых автомобилей для личного пользования, о них мне и хотелось бы поговорить.
Я не верю в инициативу «помочь автопрому» методом «пересадки госслужащих на отечественные машины» – чиновников недостаточно по требуемому количеству, и они изворотливы. А вот создание автомобиля, удобного для десятков миллионов конечных пользователей, с потенциалом для модификаций и трансформаций, позволило бы обеспечить большинство россиян средством передвижения и помощником для многих задач.
При этом я считаю, что отечественный автомобиль должен быть разработан именно с нуля, иметь автора или коллектив авторов для каждого узла и агрегата, с заложенными в него изначально возможностями для апгрейда в процессе эксплуатации. Параллельно надо создать сеть фирменных дилерских центров, станции технического обслуживания, онлайн-поддержку покупателей с базой знаний, магазины запчастей и аксессуаров.
Как мог бы выглядеть отечественный автомобиль
- Кузов – либо полурамный, либо усиленный для возможности буксировки прицепов.
- Посадочных мест – три или больше, и чтобы была возможность установить какую-то другую функциональную нагрузку вместо четвертого и пятого места.
- Силовая установка. Ни в коем случае не электромобиль. Как из-за особенностей климата (двигатель внутреннего сгорания – это источник, в том числе, тепла), так и из-за невозможности подзарядки на бездорожье и при стихийных бедствиях с нарушением электроснабжения.
- «Изюминкой» авто предлагаю сделать возможность выбора мощности от силового агрегата до половины от его номинальной мощности, тогда автовладелец получит возможность подключения к автомобилю «серьезного» генератора, насоса, бурильной установки – список можно продолжать.
- Трансмиссия. Необходимо эффективное решение, надежное и неприхотливое, со значительным межремонтным циклом. Колеса должны быть не менее 15 дюймов, дорожный просвет – в зависимости от модификации, но не менее 160 миллиметров.
- Освещение, электроника и прочий «обвес». Все должно быть понятным и ремонтопригодным – конечно же, только на отечественной или общедоступной элементной базе.
Если на первых этапах получится автомобиль, воплощающий в себе потенциал «буханки от УАЗа», то он будет иметь успех!
Еще желательно убрать бюрократические преграды и создавать автомобиль по тому же сценарию, что UNIX-приложения: с открытой конструкторской документацией и расчетами, результатами испытаний и накопленным опытом эксплуатации. Чтобы всесторонние испытания и сертификацию мог пройти любой автомобиль, имеющий проверенные узлы, компоновку, а потом пойти сначала в ограниченную, а далее в массовую серию. Все это должно происходить не на площадках АвтоВАЗа, и без участия китайских партнеров. Создание с нуля! Опыт – всегда «сын ошибок трудных».
Почему я верю в развитие отечественного автопрома?
Да хотя бы потому, что у нас, по сути, нет выбора. «Подсесть» на китайский автопром, который со временем еще больше будет заполнять наш авторынок и еще более агрессивно вести свою политику в части «неремонтопригодности» своих автомобилей, чтобы продавать новые автомобили взамен трехлетних, потому что чинить их будет невыгодно – это не выход. Да и другие производители не один раз уже доказывали, что даже при «сборке у нас» мы получаем нечто, проигрывающее оригиналу по всем параметрам спустя некоторое время.
«Российский автомобиль» должен стать национальной идеей, которую сначала надо сформировать в деталях, а потом и материализовать. К моему сожалению, по целому ряду причин даже получившие популярность УАЗы и «Нивы» практически «сходят на нет», хотя были близки к звездному успеху. Необъятные российские просторы требуют своих самолетов, чтобы преодолевать часовые пояса, и своих автомобилей, чтобы передвигаться по окрестностям и для помощи по хозяйству, охоты, рыбалки.
Фото в анонсе: freepik.com
Также читайте:
И все резьбы получаются без перекоса или иного дефекта?
Они не закончатся никогда.
Рынок не терпит вакуума. Вакуум имеет свойство заполняться.
Есть Индия, Китай, которые клонируют все в течение пары недель за три копейки. И есть Россия, в которой любят и умеют зарабатывать на дженериках (подделках). Притащат быстро.
Уважаемый Михаил,
В общем - да, именно так. Отверстие под коренные подшипники делают протяжкой при собранных коренных опорах. Ну и еще около сотни операций на автоматической линии по обработке одной (пусть самой сложной и ответственной) детали двигателя.
С шатунами примерно такая же история, только их на мотор требуется 4 шт, причем четверки подбираются селективно по весу верхней головки (вроде бы как 10 классов получается).
Уважаемый Сергей,
отвечу старинной истиной "Блажен, кто верует, тепло ему на свете" (С).
Tesla намерена оптимизировать производство за счет внедрения 3D-печати песчаных форм
Компания Илона Маска проводит эксперименты по литью цельных крупных автодеталей сложной геометрии. В случае успеха это позволит ускорить и удешевить выпуск электромобилей. По информации Reuters, производитель намерен совершить революцию в сложном, трудоемком и дорогостоящем традиционном процессе создания крупногабаритных компонентов, таких как днище кузова, обычно требующем сборки множества мелких деталей.
Tesla рассматривает возможность 3D-печати песчаных форм по технологии Binder Jetting, которая представляет собой гораздо более гибкое и экономически эффективное решение, чем традиционный метод создания металлических форм. Например, создание с нуля пресс-формы днища сейчас обходится в сумму до $1,5 млн, а одно изменение в конструкции формы может стоить до $100 тыс.
Цикл проверки конструкции при использовании BJ-технологии может быть сокращен с года до двух-трех месяцев, что позволяет быстрее внедрять инновации и вносить изменения.
Пока Tesla изучает эту технологию, другие игроки отрасли – BMW и Cadillac – уже используют Binder Jetting в своем производственном процессе.
Думаю, что примерно те же задачи успешно решали еще 100 лет назад, как решают и по сей день. Надеюсь, что производственников на основном производстве и их поставщиков они не пугают.
Что касается модельного ряда и предпочтений покупателей, то, скажем, в Европе в классах B, C и D неплохо известный нам Ford до недавнего времени выпускал и предлагал Fiesta, Focus и Mondeo, помимо прочих. Для кажой модели были варианты кузова, двигателя и комплектации. Не так уж много, но были.
Они никогда не были идеальны, но выпускались, модифицировались и продавались несколькими поколениями и миллионами штук много - десятки - лет. Для Mondeo этот срок - 30 лет, ветераны еще помнят Sierra, которую заменил Mondeo, для Focus - 20+ лет, Fiesta появилась на рынке в 1976г., т.е. 40+ лет назад . А сейчас новое поколение Mondeo начали делать и продавать в Китае на Changan Ford.
https://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/ford-mondeo-production-to-end-b1822679.html
Привел пример Ford Europe как самый простой для действительно массового автомобиля - у VW много брендов и платформ, от массовых до премиальных, и гораздо шире модельный ряд.
Кто мог бы оценить возможность спроектировать и запустить в производство три модели в трех классах?
Обычный пример статистики продаж.
Думаю, что цифры примерно правильные, но это не так важно. Есть и будут продажи частным лицам, юридическим лицам, в прокатные, арендные, лизинговые, шеринговые компании, в такси и пр. - и всё это по самым разным ценам и в разных комплектациях.
Для лучшего понимания трендов нужны данные за 2-3 года. Если седаны действительно перестают покупать (если есть выбор), все делают выводы - и производители, и мы как будущие покупатели.
Евгений, компания Тесла зарабатывает выпуском ценных бумаг, поэтому тиражирование технических нелепиц это их хлеб. Выпуск авто для них убыточен.
Мне как человеку получившему инженерно-техническое образование читать Вас очень тяжело. Волосы встают дыбом от недоумения. Возникает вопрос: " Почему штампы не из папье-маше лепить? Ведь все же просто и дешево!!!"
Технологии 3д литья более 80лет, она рентабельна в прототипировании и создании уникальных механизмов и макетов. Кто то пользуясь безграмотностью масс поднимает оживляет этот труп, а он все 20 лет не оживает никак - дорого, непрочно, геометрически и поверхностно не качественно.
Ваш мотив какой в тиражировании ерунды? В чем Ваш профит в чужом нечестном бизнесе?
Или какой то внутренний мотив? Щас я дам сцылку на Маска и эти материаловеды-машиностроители-куевы поймут как они не правы!!! Засунут свои теории сплавов, материалов, машиностроения в свои задницы и проникнуться зарубежным Гением!!! Но никто не проникнется, просто спишут на воинственный дилетантизм и плохое среднее образование.
Они что собираются изготавливать методом 3D-печати модель для формы или саму форму?
Вот здесь показана технология:
Отливка деталей в песчаные формы
Коллеги, не буду сейчас "надёргивать" куски из ваших высказываний по поводу "можем ли мы сами сделать отечественный автомобиль" и запустить его в серию.
Настрой тех, кто уже "вкушал горькие плоды" на поприще нашего автопрома, мне в общем-то понятен - что это невозможно! Ещё часть считает, что мы тут "даже права не имеем обсуждать - что нам нужно", а должны выбирать из того, что есть, и молиться на забугорного дядю....
При этом обсуждаем тут немецкие, французские, корейские, японские, китайские и других стран авто, так у меня вопрос: а чего же все эти "автомобилевыпускающие страны" выпускают свои автомобили, а не просто пользуются чужими? На этот вопрос можете не отвечать...
А вот мне видится, что у нас "просадка" по инженерам, проектантам, производственникам и даже по менеджерам, потому что потому что результат от manage зачастую - не результат в виде готового продукта, а объяснение, что его не может быть, потому что...
Да - и сегодня я в очередной раз убедился, что автомобилей на дороге достаточно для создания плотного потока и пробок, что отечественные из них - примерно один на пятьдесят или меньше...
В чём-то мы выиграем от того, что скоро автомобилей "на ходу" и "которые можно купить", будет меньше, но дети и внуки спросят - а что же вы про...ли агонию и закат нашего автопрома, где наши индивидуальные средства передвижения?