На первый взгляд управление яхтой и digital-агентством — это занятия, которые находятся в «параллельных вселенных». На деле же общего между ними гораздо больше, чем может казаться. Капитан яхты и руководитель сталкиваются с похожими вызовами: им необходимо быстро ориентироваться в постоянно меняющейся среде, принимать решения в условиях неопределенности и вести команду к достижению целей.
Ключевую роль в обоих случаях играют лидерские качества. Каждый должен быть для своей команды не просто «начальником», а настоящим лидером, который способен вдохновлять и вести за собой. Команда должна понимать, что перед ними опытный человек, который видит всю картину и направление движения как корабля, так и бизнеса, имеет четкую стратегию, готов брать на себя ответственность.
Для себя я выделяю несколько навыков, которые остро необходимы как капитану, так и управленцу на рынке рекламы.
1. Helicopter view: способность видеть целостную картину
В море важно понимать, где ты находишься, уметь ориентироваться в пространстве, намечать цели и двигаться к ним. Так и в бизнесе: основа стратегического планирования — понимание ситуации на рынке и факторов, которые на него влияют, умение эти факторы просчитывать и предугадывать.
Капитан при построении маршрута лодки учитывает прогноз погоды, течение и волны. Руководителю агентства необходимо брать в расчет внешние переменные и условия рынка, которые будут влиять на движение и развитие бизнеса в разных контекстах.
2. Готовность принимать решения
Любой руководитель, чем бы он ни управлял, должен уметь оценивать ситуацию, понимать риски и принимать решения, даже если они не самые популярные. От способности и готовности принимать решения напрямую зависит результат — в море на кону может стоять жизнь судна или экипажа, а в бизнесе — будущее компании.
Здесь важна ответственность лидера и умение просчитывать шаги, которые потребуется совершить в сложной ситуации. При этом нужно действовать оперативно — обстановка вокруг может меняться слишком быстро.
В открытом море погода может измениться в считанные минуты, например, быстро налетит гроза. В бизнесе в целом и на рекламном рынке в частности только за последние годы руководители неоднократно сталкивались с резкой и неожиданной сменой ситуации: пандемия, санкции, уход западных компаний и инструментов с рынка.
Я убеждена, что умение быстро перенастроить паруса и поймать правильный ветер — это важные навыки в управлении как судном, так и компанией.
3. Опыт и «набитые шишки»
В море от опыта капитана напрямую зависит безопасность плавания и то, насколько далеко он может пойти на своем корабле. Например, отправиться в кругосветное плавание можно только имея огромный бэкграунд за плечами. Если капитан планирует возглавить большое судно, которое отправляется в серьезное и сложное путешествие, то до этого ему необходимо получить много опыта хождения на маленьких судах, вдоль берега, не пересекая океан.
То же самое и в бизнесе: приходить на руководящую должность, имея в арсенале только минимальный опыт среднего менеджера — сомнительная затея. Только после «набитых шишек» на небольших позициях стоит претендовать на роль управленца. Это позволит наработать экспертизу, лидерские качества и навыки работы с командой, которые уже будут вызывать доверие и желание идти за таким руководителем.
4. Командная игра
Какими бы сильными лидерскими и профессиональными качествами не обладал капитан или руководитель компании, без команды в дальнее плавание ему не пойти.
В море нужны люди, которые могут выполнять самые разные задачи — это матросы, боцман, радист. Каждый член экипажа вносит свой вклад в общее дело, и только слаженная работа может гарантировать безопасное и успешное плавание. В бизнесе, особенно в условиях быстро меняющегося рынка рекламы, не обойтись без специалистов, обладающих сильными хард и софт скиллами.
Конечно, можно выйти в море и в одиночку или вести какой-то небольшой бизнес самостоятельно, будучи индивидуальным предпринимателем. Но как только появляются долгосрочные и амбициозные цели, например, занять определенную позицию на рынке или пойти в кругосветку, без хорошей команды этого уже достичь нельзя. Руководитель так или иначе на пути к этим целям будет упираться в препятствия, для преодоления которых его собственных навыков, опыта, знаний и ресурсов будет недостаточно.
Успех команды, как в мореплавании, так и в бизнесе во многом зависит от лидера, который способен сплотить людей, зарядить их энтузиазмом, вдохновить на достижение общих целей. Лидер должен четко сформулировать цели и задачи, распределить роли и обязанности, создать атмосферу доверия и взаимопомощи, поощрять инициативу и творческий подход. Только в такой атмосфере команда сможет работать эффективно и двигаться в одном направлении вместе.
И в море, и в бизнесе, командный дух, взаимовыручка, готовность прийти на помощь друг другу — это не просто красивые слова, а необходимые условия выживания и успеха. В сложных ситуациях, будь то шторм в море или кризис на рынке, только сплоченная команда, действующая как единый организм, способна преодолевать трудности и выходить из них победителем.
Читайте также:
Проверил на детекторе Вашу последнюю статью. 50% AI. Это не претензия ни в коем случае, думаю писали сами. И мне она нравится, кстати. Правда, Вы там исходите из ложных предпосылок, будто HR захлебываются от изобилия желающих нужной квалификации (тогда как реально их сложно, дорого искать, а по некоторым позициям вообще дефицит). Но если попасть в тот фантазийный мир, для которого написана статья -- она вполне себе норм
Поэтому Вам над качеством работать не предлагаю, займитесь лучше количеством. При такой гипер-активности в комментариях явно можете нас радовать чаще, чем раз в несколько лет своими публикациями
Почему бы не добавить клятву, что автор ничего не знает про GPT и прочие генераторы и никогда не пользовался AI.
Не пользоваться GPT в наши дни -- это примерно как не пользоваться Интернет раньше ) Давайте еще картами географическими запретим, заодно и книгами
Вопрос в том КАК пользоваться инструментами. Автору есть чего сказать своего или он тупо копипастит. Ну или цепляется к чужим текстам при отсутствии собственных, другая грань той же беспомощности
При написании комментариев я несколько раз использовал ИИ в браузере Яндекс для улучшения стиля.
Мне не понравилось, так как стиль какой-то формальный получается. Но пару раз я использовал предложенный вариант на уровне одного абзаца.
Зато я часто использую этот сервис для исправления ошибок, так как часто промахиваюсь мимо клавиш и нажимаю соседние.
Это мне очень нравится, очень удобно, но некоторые слова он иногда не исправляет, даже странно как-то.
Я как-то писал статью для одного академического журнала. Они определили, что моя статья берёт 40 процентов из некой книги, поэтому к печати надо бы доработать. А эти 40 процентов ссылались на мою книгу. )))
Возьму этот пример для анализ рисков ИИ.
О самой статье. Мне понравилось, что Мария обращается к многовековому опыту моряков. Я считаю это очень важным. Люди в море поставлены в исклчительные условия всеггда. Выходишь в море на день, готовься на неделю. Не нужны суетливые и ричовые капитаны. Не нужны сатрапы, но нужны волевые и терпеливые. Много тонкостей, спасибо, Мария!
Маленькое замечание: "Если капитан планирует возглавить большое судно, которое отправляется в серьезное и сложное путешествие, то до этого ему необходимо получить много опыта хождения на маленьких судах, вдоль берега, не пересекая океан". Нет, так не бывает. Для того чтобы стать капитаном большого корабля нужно начинать именно на нём - штурман, затем старпом, потом капитан. А каботаж оставьте каботажу.
Но всё-таки сравнивать ркламное агентство с кораблём довольно примитивный приём. Подобное лидерство, командный дух, готовность к переменам нужны во всех областях бизнеса, коллеги это отмеитли. В море рисков гораздо большое, решений меногократно больше. Ответственнсть капитана несоизмерима. Юр. ответствнность не ограничивается арбитражем.
Но можно сказать в пользу автора, что опыт капитана даже небольшой яхты применим и в бизнесе.
Антон, только сейчас обратили внимание, что вы проверили в сервисе ZeroGPT лишь последние 1794 знака этой статьи (это видно на вашем скриншоте). Если загрузить статью полностью, то показатель получится около 80%. Причем если проверять один и тот же текст несколько раз, то результаты будут отличаться. К примеру, мы убрали из текста всего одно предложение и результат – 32,24%.
И странно, что вы привели в пример этот сервис, если сами на опыте своих текстов знали, что он работает не то чтобы очень точно.
Редакция портала постоянно отклоняет тексты, которые явно написаны с помощью ИИ или вызывают подозрение, но технологии улучшаются и возможно всякое. Вопрос по использованию ИИ конкретно в этой статье остается открытым и пока не доказан.
Да, самая опасная работа в мире - плавать на каботажном судне. Хоть и кажется, что вроде бы ближе к суше, однако риск во время шторма разбиться об скалы или посадить на рифы во много раз превышает риск затонуть в открытом море.
В советские времена, пойманные за копипаст целых глав из марксаленина, имели железобетонную отмазку, мол - лучше классиков не скажешь.
А сегодня, генератор текстов это супер, нет - мега классик! Ну и после этого ответьте себе - нам что ребята, действительно хочется почитать что написала автор собственными руками (зачеркнуто) - головой? Думаю, не приведи господь... ))
Да и она, к счастью, это понимает. Поэтому даже не вступает в полемику.
Зачем GPT автору, которому есть, что сказать?
В статье были ссылки и библиография?