Уже не первое десятилетие в России актуальным остается вопрос построения и массового производства «своего» автомобиля, но успешных решений, как видится мне, не было. Сейчас снова можно наблюдать «обострение» на этом рынке, в том числе, легковых автомобилей для личного пользования, о них мне и хотелось бы поговорить.
Я не верю в инициативу «помочь автопрому» методом «пересадки госслужащих на отечественные машины» – чиновников недостаточно по требуемому количеству, и они изворотливы. А вот создание автомобиля, удобного для десятков миллионов конечных пользователей, с потенциалом для модификаций и трансформаций, позволило бы обеспечить большинство россиян средством передвижения и помощником для многих задач.
При этом я считаю, что отечественный автомобиль должен быть разработан именно с нуля, иметь автора или коллектив авторов для каждого узла и агрегата, с заложенными в него изначально возможностями для апгрейда в процессе эксплуатации. Параллельно надо создать сеть фирменных дилерских центров, станции технического обслуживания, онлайн-поддержку покупателей с базой знаний, магазины запчастей и аксессуаров.
Как мог бы выглядеть отечественный автомобиль
- Кузов – либо полурамный, либо усиленный для возможности буксировки прицепов.
- Посадочных мест – три или больше, и чтобы была возможность установить какую-то другую функциональную нагрузку вместо четвертого и пятого места.
- Силовая установка. Ни в коем случае не электромобиль. Как из-за особенностей климата (двигатель внутреннего сгорания – это источник, в том числе, тепла), так и из-за невозможности подзарядки на бездорожье и при стихийных бедствиях с нарушением электроснабжения.
- «Изюминкой» авто предлагаю сделать возможность выбора мощности от силового агрегата до половины от его номинальной мощности, тогда автовладелец получит возможность подключения к автомобилю «серьезного» генератора, насоса, бурильной установки – список можно продолжать.
- Трансмиссия. Необходимо эффективное решение, надежное и неприхотливое, со значительным межремонтным циклом. Колеса должны быть не менее 15 дюймов, дорожный просвет – в зависимости от модификации, но не менее 160 миллиметров.
- Освещение, электроника и прочий «обвес». Все должно быть понятным и ремонтопригодным – конечно же, только на отечественной или общедоступной элементной базе.
Если на первых этапах получится автомобиль, воплощающий в себе потенциал «буханки от УАЗа», то он будет иметь успех!
Еще желательно убрать бюрократические преграды и создавать автомобиль по тому же сценарию, что UNIX-приложения: с открытой конструкторской документацией и расчетами, результатами испытаний и накопленным опытом эксплуатации. Чтобы всесторонние испытания и сертификацию мог пройти любой автомобиль, имеющий проверенные узлы, компоновку, а потом пойти сначала в ограниченную, а далее в массовую серию. Все это должно происходить не на площадках АвтоВАЗа, и без участия китайских партнеров. Создание с нуля! Опыт – всегда «сын ошибок трудных».
Почему я верю в развитие отечественного автопрома?
Да хотя бы потому, что у нас, по сути, нет выбора. «Подсесть» на китайский автопром, который со временем еще больше будет заполнять наш авторынок и еще более агрессивно вести свою политику в части «неремонтопригодности» своих автомобилей, чтобы продавать новые автомобили взамен трехлетних, потому что чинить их будет невыгодно – это не выход. Да и другие производители не один раз уже доказывали, что даже при «сборке у нас» мы получаем нечто, проигрывающее оригиналу по всем параметрам спустя некоторое время.
«Российский автомобиль» должен стать национальной идеей, которую сначала надо сформировать в деталях, а потом и материализовать. К моему сожалению, по целому ряду причин даже получившие популярность УАЗы и «Нивы» практически «сходят на нет», хотя были близки к звездному успеху. Необъятные российские просторы требуют своих самолетов, чтобы преодолевать часовые пояса, и своих автомобилей, чтобы передвигаться по окрестностям и для помощи по хозяйству, охоты, рыбалки.
Фото в анонсе: freepik.com
Также читайте:
Несколько цифр о производстве на ГАЗ пог годам и, если интересно, по месяцам.
https://gaz23.com/rus/stat.htm
https://www.drive2.ru/l/505677493315829831/
Да, делалась серийно, но массовой машиной для населения никогда не была. Сравните с выпуском на ВАЗ в пике.
Этим решениям очень много лет. Как и решениям о том, что массовая телефония не нужна.
Основные приоритеты были связаны с грузовым автопромом. Легковой - по остаточному принципу. Хотя мотоциклы и мопеды массово выпускались и даже импортировались.
Не соглашусь, Елена. С нехваткой автмобилей мы столкнулись ещё до войны. В первую очередь, грузовых, конечно. Тогда была буксируемая артиллерия ("Бог войны") и правительство задумывалось об этом. Не зря мы потом получали Студебеккеры, а по результатам войны появились грузовые Зилы, Газы, Мазы, Кразы, Уралы...
Соглашусь!
Может вы правы, но не думаю, что было такое решение, именно осознанное решение. Связь всегда была нашим слабым местом. К примеру, стоял пост поиска подводных лодок. Гидроакустика давала прекрасные результаты, а связь с береговыми постами по одному кабелю-лапше. И гнал фельдегерь на "козлике", чтоб доложить об обнаружении иностранной ПЛ.
Я сталкивался с тем, что у нас была элементарая нехватка кабелей. Точнее, изоляции, нормальной изоляции.
Но, честно говоря, я многие дела советской власти не могу объяснить для себя до сих пор. К примеру, я покупал мебельные доски в Ленинраде в магазине "Сделай сам" (помните такой?) и вез их на Камчатку, потому что на Камчатке лосок не было от слова совсем.
Мысленно с Вами. Вопрос был только о том, что Вы считаете универсальным, и был ли такой пример в нашем прошлом. Я как-то могу вспомнить только 2101 - со всеми ограничениями. Но вряд ли это рецепт нашего успеха в будущем.
Как уже обсуждалось выше, нужен новый модельный ряд с собственными двигателями, трансмиссией, подвеской, электрикой, краской и всем прочим. При этом авто должен оставаться массовым, простым, доступным и надежным. Не берусь сказать, что из перечисленного можно выпускать по лицензии.
Неплохой пример на эту тему - Dacia Logan, который проектировался как авто без изысков за 5,000 EUR и (насколько мне известно) вообще не планировался к продаже под брендом Renault. Когда успех продаж превзошел все ожидания, Logan стали выпускать в нескольких странах и под разными названиями, до Мексики, Аргентины, Индии и Ю.Африки. Авто для бедных всегда купят, несколько миллионов (разных поколений и модификаций) покупателей уже нашлись. Сверхуспешный проект.
Но в автопроме высший пилотаж - выпускать что-то долго, дешево, хорошо и много, и при этом зарабатывать. Это требует предельного напряжения от конструкторов, производства, логистики, сбыта и сервиса. И больших многолетних усилий от поставщиков из смежных отраслей.
Хотя новые велосипеды постоянно придумывают. Времена меняются, как и покупатели.
"Урал" просто замечательная машина. Не легковая, кто не знает. Но очень практичная, сильная, чрезвычайно проходимая. Ни КАМАЗ, ни ЗИЛ-131 с нею совершенно не сравнятся и гораздо насыщеннее опциями в сравнении с ЗИЛами. Хотя и возникла из зиловскийх разработок.
Нехваткой, или, если немного точнее, их отсутствуем - грузовики были нужны буквально всюду. От транспорта, строительства, промышленности и сельского хозяйства до, естественно, армии, которая постепенно становилась моторизованной и пересаживалась с лошадей.
Как-то недавно я приводил фото ворот завода ГАЗ. Вспомним полуторки ГАЗ АА (ММ), которые стали основным грузовиком времен войны. Выпускалась с 1932г. чуть ли не до середины 50-х. Хотя еще в конце 20-х для Ford они уже считались устаревшими.
Мне кажется, что это самый важный вопрос. Мы хотим сделать сразу мерседес, а получаются жигули. Не понимаем, не хотим понимать, что нужно потребителю. Хорошо хоть с Газелью что-то получилось. Но какие чудесные японские грузовички-малотонажники!
Нас приучили ко всему мааахонькому. Компааактненькому. Нас поэтому в мире воспринимают как карликов. А американцев с их гигантскими траками, пикапами, сабурбанами, седанами мир воспринимает с тихим уважением, граничащим с ужасом. Мир покупает их некачественные авто , с ссущими маслом двигателями с гигантским расходом топлива. Покупают и хвастаются друг перед другом, кичаться брутальеостью.
А наша страна в 6 раз больше. А мы культивируем горбатые запорожцы и калину-малину и хотим довести в машиночках расход 2гр/100км.
Да, придумывают. Конечно же. Инженерная мысль не стоит на месте. И, это нормально. Но, мы всё помним общего прародителя современных велосипедов и самокатов. Об этом и речь. Надо взять всë передовое. И, сделать именно для себя, для нас. И, это будет уже своё. Свой отечественный автомобиль.
И, главное, чтобы всё этого хотели.